Вторая лямбда с ума сходит. Машина изначально досталась с болтом вместо лямбды в приемной трубе. Приемную поменяли на польскую, поставил лямбду и некоторое время было нормально. Первую снял т.к предположили ее смерть от того что ее маслом закидало. После капиталки поставили другую и все равно выеживвется. На холостом показания скачут вместо +-плавных показаний. После приемной уже была вварена труба вместо катализатора аж до резонатора. Коллега с фелицией на АЕЕ 1.6 сказал что мол у него были такие же симптомы (провалы холостого спорадически и глохла при падении оборотов на горячую, причем зависимости нет, условия одинаковые а может сбросить до своих 700 оборотов а может в тех же вводных обороты свалить до 300-400, подергаться и заглохнуть) были до того как вварил стронгер.т.к в машине уже менялось много чего то прежде чем покупать стронгер и платить за то чтоб его вварили хотелось бы узнать есть ли в этом смысл, т к денег на излишние эксперименты лишних нет.
якщо в автомобілі передбачений _другий_ лямбда-зонд, встановлений після каталізатора, а каталізатора в реальності немає, то рішення лежить не в площині механіки, а в площині електроніки, або встановленням емулятора лябда-зонда, що буде комп'ютеру вприску підсовувати красиві значення, які б мали там бути, або заміною програми керевання вприском на іншу, що не бере до уваги покази другої лямбди ("перепрошити під євро-2", чи як там це називається). так думаю, що дешевше і надійніше піти шляхом емулятора, контори, що займаються ампутацією каталізаторів, мають великий досвід.
якщо в автомобілі передбачений _другий_ лямбда-зонд, встановлений після каталізатора, а каталізатора в реальності немає, то рішення лежить не в площині механіки, а в площині електроніки, або встановленням емулятора лябда-зонда, що буде комп'ютеру вприску підсовувати красиві значення, які б мали там бути, або заміною програми керевання вприском на іншу, що не бере до уваги покази другої лямбди ("перепрошити під євро-2", чи як там це називається). так думаю, що дешевше і надійніше піти шляхом емулятора, контори, що займаються ампутацією каталізаторів, мають великий досвід.
Забыл уточнить: лямбда только одна. До бывшего катализатора. С ЭБУ и его прошивкой проблема - за магнетти-марелли не берутся. В идеале было бы его перевести в евро-2 как аналогичный движок на Октавии тур1 но не совпадают группы и соответственно биты. С отклбченой лямбдой в аварийном режиме движок на холостых ведёт себя намного лучше.
те, що після лямбда-зонда є каталізатор, чи його немає, ніяк не вприває на ситуацію. можливостей дві: або несправний лямбда-зонд (перевіряється заміною), або в вихлоп в районі зонда чи до нього потрапляє зовнішнє повітря. у мене така проблема колись давно була в ланосі, зонд бачив багато кисню і комп'ютер сильно переливав, машина жерла, не їхала і глохла. вилікувалось заміною прокладок вихлопного тракту, якщо машина екзотична, то замість прокладок можна посадити на пасту дял глушників. сама велика проблема -- це розкрутити закислі гайки і не зламати шпильки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
