В отзывах пишут, что хватает на несколько запусков авто.
Сегодня-завтра акум на машине уже сядет, и я буду тестить, как оно запускает.
Акум сел. Не заводится. Поставил эту штуку - завелась без проблем, как на прогретом.
У мене маршрут 4 км туда 4 зворотній шлях, ніяких проблем з акуумом. Ваш акуум просто вже доживає останні дні. Якщо не має грошей, то можна якось пробувати відновлювати, в іншому випадку краще купити новий акуум.
Акум сел. Не заводится. Поставил эту штуку - завелась без проблем, как на прогретом.
Ты ж понимаешь, что от необходимости заряда АКБ это не избавляет? Если ты срочно не поставишь на зарядку данный АКК, то готовься уже покупать новый.
Что поделать, если я езжу очень редко. А зарядить мне не у кого.
Что поделать, если я езжу очень редко. А зарядить мне не у кого.
Так э, забрал домой, зарядил, вернул назад. Вопрос надо решать системно, иначе акки будешь менять раз в несколько месяцев
Оочень много переменных. Начиная от того какая погрешность у тестера которым меряем напряжение. Где меряем - непросредственно на АКБ или в прикуривателе (заведомо будет ниже напряжение) . Раз в три дня - не редко. АКБ не должен разряжаться при таком ритме. Проверить ток утечки(!) Возможно у Вас что-то его разряжает сверх нормы. До 60-70мА норм. Выше - ищите причину. Опять же в каких режимах работает генератор, большинство современных генераторов имеют интеллектуальную систему зарядки алгоритма которого нет в свободном доступе. На некоторых авто этот момент умной зарядки можно обойти... Ну и проверить фактический пусковой ток (читай емкость) на заведомо заряженной батарее. Но при такой частоте и пробеге проблем в норме быть не должно!
Если более конкретные вопросы - в личку
Но при такой частоте и пробеге проблем в норме быть не должно!
При поездках раз в 3-4 дня как раз так и будет. 50мА - это 1,2А*ч в сутки расход, за 4 дня - 4,8 А*ч. Плюс еще завести - это 1-2А*ч, вот тебе фактически за один перерыв около 6-7А*ч расход, которые за столь короткие поездки никогда не восстановятся.
могу зарядить, если с электричеством будет все в порядке. И есть где машину оставить, рядом платная и бесплатные парковки, м. Академгородок
Похоже на мою ситуацию. Тоже чаще всего пробеги 5 в одну и 5 км в другую сторону. Машина через 2-3 дня простоя уже не всегда заводилась, приходилось на ночь включать зарядное. Решил что восемь лет аккуму и он просто умирает. Поверив в это купил новый и опять та же картина. Оказалось магнитола не засыпает и общее потребление 1А. При постановке на сигналку засыпает и потребление падает до 100 мА. Теперь хоть авто и стоит в гараже приходится ставить на сигналку. Старый аккум используется для освещения помещения и чувствует себя прекрасно.
Похоже на мою ситуацию. Тоже чаще всего пробеги 5 в одну и 5 км в другую сторону. Машина через 2-3 дня простоя уже не всегда заводилась, приходилось на ночь включать зарядное. Решил что восемь лет аккуму и он просто умирает. Поверив в это купил новый и опять та же картина. Оказалось магнитола не засыпает и общее потребление 1А. При постановке на сигналку засыпает и потребление падает до 100 мА. Теперь хоть авто и стоит в гараже приходится ставить на сигналку. Старый аккум используется для освещения помещения и чувствует себя прекрасно.
вспомнился один случай: у друзей машина при ежедневной езде все ок, через 3 дня не заводиться. новый аккум проблему не решил (старый заряд брал хорошо, но все равно 3 дня). оказалось в бардачке лампочка 5Вт была включена постоянно, ее не видно. проверить потребление и поискать возможного прожору.
Як правильно поміряти струм на закритому (поставленому на сигналізацію) авто? Тут одразу виникають питання: 1) потрібно якось зчитати дані з мультиметра, який під закритим капотом 2) як організувати включення мультиметра в ланцюг, щоб там був нормальний контакт і на самому мультиметрі не падало забагато напруги - робити саморобні клеми? 3) в ідеалі помоніторити ситуацію протягом дня, бо не відомо які процеси йдуть в авто - може від перепадів температури десь контакти гуляють, чи ще щось, отже мультиметр має вести лог вимірювань.
Як правильно поміряти струм на закритому (поставленому на сигналізацію) авто? Тут одразу виникають питання: 1) потрібно якось зчитати дані з мультиметра, який під закритим капотом 2) як організувати включення мультиметра в ланцюг, щоб там був нормальний контакт і на самому мультиметрі не падало забагато напруги - робити саморобні клеми? 3) в ідеалі помоніторити ситуацію протягом дня, бо не відомо які процеси йдуть в авто - може від перепадів температури десь контакти гуляють, чи ще щось, отже мультиметр має вести лог вимірювань.
Не совсем понятно, это планируется делать типа под домом или на стоянке в скрытую, чтобы не сперли? Мультимеры с возможностью логирования или хотя бы интерфейсом подключения к ПК стоят конских денег (плюс надо еще обеспечить им питание), потому проще отдать машину на профильное СТО и заплатить специально обученным людям, у которых это оборудование есть. Обычно, все переходные процессы и засыпание всех блоков в машине завершается до 10 минут, потому оставлять логирование на сутки - это мера когда что-то уже совсем сложное, а в этом случае см. пункт выше. Ну как организовать, включить в разрыв с надежным контактом, больше никак. Можно взять самодельные щупы у которых на концах будут клеммы под винты и прикрутить их в разрыв между клеммой и проводами, которые идут дальше.
Як правильно поміряти струм на закритому (поставленому на сигналізацію) авто? Тут одразу виникають питання: 1) потрібно якось зчитати дані з мультиметра, який під закритим капотом 2) як організувати включення мультиметра в ланцюг, щоб там був нормальний контакт і на самому мультиметрі не падало забагато напруги - робити саморобні клеми? 3) в ідеалі помоніторити ситуацію протягом дня, бо не відомо які процеси йдуть в авто - може від перепадів температури десь контакти гуляють, чи ще щось, отже мультиметр має вести лог вимірювань.
Звучить якось складно. В сучасних сигналках є приложухи, там є напруга акб. Здається, і в старій моїй сигналці була смс команда, яка повертала напругу акб (не впевнений)
Як правильно поміряти струм на закритому (поставленому на сигналізацію) авто? Тут одразу виникають питання: 1) потрібно якось зчитати дані з мультиметра, який під закритим капотом 2) як організувати включення мультиметра в ланцюг, щоб там був нормальний контакт і на самому мультиметрі не падало забагато напруги - робити саморобні клеми? 3) в ідеалі помоніторити ситуацію протягом дня, бо не відомо які процеси йдуть в авто - може від перепадів температури десь контакти гуляють, чи ще щось, отже мультиметр має вести лог вимірювань.
На кінцевик капота кладеться умовна цеглина - і він для електроніки вже "закритий".. Сигналізація на закритому/заглушеному авто жере небагато, тож особливих вимог до якості контакту нема. Мультиметр, що вміє вести лог - дорога штукенція. Навряд чи окупиться.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
