По авто ніби все зрозуміло, не зрозуміло тільки по мотору B47D20, це тей що 25d. Хто стикався/їздив, наскільки його хватає даній машинці, по динаміці, бо по надійності, я так розумію, непоганий мотор, різниця з трьохлітровим дизелем доходить до 10k$, а то вже так дофігастенько. Машину не купую на останні, алеж чи стоїть воно того.
Може B47D20 ?
Може B47D20 ?
Може
Катался на таком вроде бы В 17 году по Акции шли Х5 с 2.5 дизелем Сказать что печально не могу, но не фонтан Но это было в пределах города тестдрайв от салона
Но за 10 минут езды тяжело какие то выводы делать, но мне показалось как для такой массы этого мотора все таки маловато
Катался на таком вроде бы В 17 году по Акции шли Х5 с 2.5 дизелем Сказать что печально не могу, но не фонтан Но это было в пределах города тестдрайв от салона
Но за 10 минут езды тяжело какие то выводы делать, но мне показалось как для такой массы этого мотора все таки маловато
В 17 году был еще ф15, он чуть тяжелее г05, на этом двигателе динамика чуть хуже. Но все равно, это самый слабый двигатель который ставят на г05.
В мене саме такий двигун, але на F15 х25д. 2 літра, 231 коняка, 7.7 по характеристикам (але це мабуть тільки з 2х педалей можна досягнути)
Так як я пересів з не бмв атмо 1.6, то динаміка для мене дуже хороша. Загалом він не є тугодумом, і набирає достатньо непогано навіть на такому важкому авто як Х5, але все ж відносно. Якщо просто їздити, не вичавлювати все, що можна то майже не відрізняється від 3 літрового, по відгукам тих хто пробував обидва. Нема сенсу брати, для тих хто їздить постійно "педаль в підлогу" або після 3.0 літра.
Розхід на 100-110 десь біля 7л. На 120 вже десь 8л. По місту 7.5-9
Не можу сказати, що він проблемний. Але: -після 100к прийдеться замінити демфер -після 200к варто замінити ланцюги -і мабуть на великому пробізі після 200-250к прийдеться реставрувати турбіни, а тут їх дві. Запитував одну компанію, то казали 3-11к грн за кожну турбіну реставрація може потягнути.
Зазвичай скарги про те, що слабкий двигун чув тільки від тих хто їздив на потужніших, ну і це зрозуміло. Ті хто їздив на 2 літровому зазвичай не скаржились, навпаки один розповідав, що lexus GX470 на якому він раніше їздив з 4.7 літровим двигуном по відчуттям повільніший і тугіший ніж 2 літровий Х5.
Осінню 2022 можна було взяти офіційний G05 3.0d від 57к доларів, була знижка на авто з російського ринку. Непогана комплектація, з вебасто, спорт сидіння. Така ціна получалась через те, що: -знижка -євро було майже як долар, а ціни авто в євро. -оплата в гривнях, курс валюти не ринковий, а офіційний. Тому після перерахунку на долари вийшло біля 57к, що дуже чудова ціна, була.
Ну їздити на машині планую до 200тис максимум, тому проблеми з ланцюгами\турбінами не мають бути. Ще після моніторингу ринку виявилось, що двохлітрові йдуть в основному в дуже простих комплектаціях, і деякі фічі, яки я хотів би мати, там в принципі відсутні, наприклад адаптивний круїз, який я хочу мати в слідуючому авто. Спілкувався з офіціалами, виходить рестайл, ще цін і двигунів немає, але загальна тенденція - буде дорожчати, знижок на цей кузов особо не буде, бо машин мало лишилось, а нові приїдуть десь через пів року. Така історія, тому поки схиляюсь шукати 3.0 дизель з плюшками, може якраз люди щось будуть скидувати з невеликими пробігами, і брати рестайл.
еще не чистили ЕГР датчик? у меня на 42 ТЫС. чистили и рекомендовали чистить впускной коллектор на официале. ДТ о т ВОГ и ОККО
еще не чистили ЕГР датчик? у меня на 42 ТЫС. чистили и рекомендовали чистить впускной коллектор на официале. ДТ о т ВОГ и ОККО
Впуск радять чистити раз на 100тис, я чистив на 150 перший раз, нічого кримінального не було, забитий сажою був, але не критично. Заправляюсь в основному на UPG. До ЕГР взагалі ще питань не було, машина BMW X5 F15 35d, пробіг 170тис.
Ітак, вибирав-вибирав, тай довибирався до Мерседеса . Пересів на GLE W167, з мотором 300D ( той що на 2 літри 245 кс ) Із плюсів : -комфортніша -краща комплектація -меньший росхід -більш сучасний дизайн, в порівнянні з BMW G05(дорестайл) -мультимедія і взагалі купа налаштувань приборки, різні вигляди під різні задачі, у БМВ то все як би рубане топором, там над дизайном не заморочувалися. Із мінусів : -Гірша динаміка, для мене не критично, але все таки для такого сарая треба брати щось на 280-300 коняк, щоби у всіх режимах було ок. -теоретично меньше надійніша (ну то час покаже)
Чому купив Мерса на заміну БМВ, ключове - по дизайну і комфорту, зараз вийшов рестайл G05 , там ніби дизайн приборки став більше сучасним, і зовнішне краще вже виглядає, але нова модель, ціни на старті продажів космос, тому поїзжу на мерсі пару-тройку років, а потім буде новий вибір , або рестайлове GLE або рестайловий Х5.
ps Катався в процесі вибору на Туарезі, ну там прям відчувається бюджетне авто, оті великі екрани не спасають ситуацію, а Q7 мені вже завелика, тай рестайл не вписувався в бюджет.
А я навпаки між GLE та X5 зупинився на дорестайловому G05 (цілеспрямовано шукав саме такий). З пневмою він дуже м'який та дуже комфортний, а в акційних пропозиціях знайшлося добряче запаковане авто. GLE теж дивився та був готовий брати, якби знайшов, але нічого і близько схожого за оснащенням підібрати не вдалося. Лише автівки з 2л двигуном та біднішою комплектацією.
Оновлений X5 дійсно трохи візуально осучаснили ззовні, але це єдина позитивна зміна. Все решта - в мінус, найсумніше - зіпсована ергономіка. Тому ні, дякую, але виключно дорестайл.
Коли я брав два роки тому, ціна на G05 була значно дорожче, в схожих комплектаціях, тому вибір пав на Мерседес, за цей час ніразу не пожалів, трохи динаміка не та, але вцілому по комфорту/дизайну Мерс кращий за Ікса. Вони вдало поєднали планшети із фізичними кнопками на рулі і панелі, в рестайлі БМВ переборщили з тим, а в доресті то вже якось виглядає не сучано. Зараз пригнав седан БМВ 530 якраз з таким салоном, і воно звичайно по дизайну до мерса не дотягує, зато їде веселіше, тому, що кому подобається, як друга машина поганяти може бути, але вже хочеться більше комфорта.
вцілому по комфорту/дизайну Мерс кращий за Ікса.
Дизайн не буває краще чи гірше. Буває той, що подобається, і той, що ні. А ось зауваження по комфорту - про якій саме варіант X5 йдеться?
Вони вдало поєднали планшети із фізичними кнопками на рулі і панелі, в рестайлі БМВ переборщили з тим, а в доресті то вже якось виглядає не сучасно.
Поєднання "планшетів із фізичними кнопками" дійсно чудове. Якщо не зважати на відсутність тих самих фізичних кнопок на кермі в рестайлі та величезні чорні рамки у "планшетів", ніби привіт із минулого. А так - дійсно, все майже ідеально. Було.
Насправді, до обох моделей є певні претензії. Але саме до дорестайлового X5 у мене їх найменше.
Тим, хто придивляється до X5: - беріть авто на пневмопідвісці, вона дуже крута, не пошкодуєте. - уникайте runflat гуми та занадто великих дисків. Литі 20" колеса зі звичайними шинами - найбільш універсальний варіант з усіх боків: зовнішній вигляд, комфорт, керованість, ціна. Литі на 22" - перебір, для підвіски X5 таки непідресорені маси - це вже занадто. - якщо візьмете дорестайл, з'явиться можливість налаштувати деякі дрібниці за допомогою BimmerCode та відповідного адаптеру (наприклад, вимкнути Start-Stop чи обрати режим руху за замовчуванням). В рестайлі доступ до всіх модулів керування заблокували.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
т ВОГ и ОККО
.
