Сильно проблемный механизм? Насколько геморройней, дороже в обслуге чем скажем 1.8Т?
Масло может кушать немного. Турбин в 2 раза больше, кулеров в 2 раза больше, обслуга тоже раза в 2 дороже
Масло может кушать немного. Турбин в 2 раза больше, кулеров в 2 раза больше, обслуга тоже раза в 2 дороже
Это при повседневной эксплуатации, или если сломается вдруг что-то? Да, машина с типтроником. Я больше склоняюсь к тому что ну его нафиг эти все турбины, но непонятно тогда что лучше - атмосферник 3.0, или эта битурба 2.7.
при повседневной эксплуатации любой мотор требует только масло и фильтра, которые на все машины стоят более менее одинаково. А поломки на битурбе - это гемор. Особенно дорогие турбины. За пару там около 2 тыс евро будет. Если бы передо мной стоял выбор битурбо или 3.0, я бы взял битурбо, потому что она интереснее едет.
при повседневной эксплуатации любой мотор требует только масло и фильтра, которые на все машины стоят более менее одинаково. А поломки на битурбе - это гемор. Особенно дорогие турбины. За пару там около 2 тыс евро будет. Если бы передо мной стоял выбор битурбо или 3.0, я бы взял битурбо, потому что она интереснее едет.
Да вот и я о том же. С одной стороны турбина есть турбина, зажигать с ней гораздо приятнее, 1.8Т меня радовала гораздо больше чем 2.0. Но стоимость ремонта в случае не дай бог что... Тогда вопрос такой - насколько это надежный агрегат, при условии естественно правильного обращения с турбинами?
агрегат надежный, и очень. Но готовится лучше к худшему ИМХО С этой точки зрения я рассчитывал бы на замену пары турбин. Со временем, ессно.
С другой стороны на 3.0 тоже чисто теоретически можно попасть в капиталку, что выйдет еще дороже
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
