Перемикання ніяк не відчуваються взагалі. Єдиний момент де ти відчуваєш перемикання, це десь після 5к обертів, коли є на долю секунди помітний розрив моменту від двигуна. Тобто саме через швидкість перемикання, це не робот все ж. Якщо опишеш детальніше на що звернути увагу, то можу перевірити конкретно цей момент.
Спробуй якось скинути з 80-ти до повного гальмування, зверни увагу десь на швидкості 65-63, цікаво чи буде відчутне перехід між пакетами. Це без гальмування взагалі.
В якому режимі коробки? Звичайний D чи S?
Є відео, де M240i з ZTK порівнюють з M2 на Cup2, цікавий навіть не час, а як поводить себе X-Drive. З 14:20:
3 дні шукав, про що ти говориш. Десь на 66 км/г на переході на нижчу передачу є ледь помітний поштовх, причому відчувається не як від коробки, а просто як гальмування двигуном, бо оберти знову виросли. Та ж ситуація десь на 30-33 км/г.
Цікавий огляд від Макса:
Власнику все ж бажано навчитись і без стабілізації знати як машина себе поводить, бо "повністю довіряю системі стабілізації" закінчиться в стовпі. Ще цікаво, що вони говорять про жорсткість підвіски, а машина ще й на 18-х. За 38к баксів варіант супер, без питань, але б я дивився варіант виключно на адаптивній підвісці. Буде і керуватись цікавіше і не будеш згадувати жорсткість взагалі. З адаптивною на 320/330 ще й буде класна рейка йти, якої навіть на м340 нема (не помістилась ). Ідеальний бюджетний варіант це 320 в М пакеті з адаптивною підвіскою. Не буде питань ні до валкості, ні до жорсткості, ні до гальм. Задній диференціал здається у нас не пропонують, але на 320 він і не потрібен сильно, немає такої потужності. 330 замість 320 дивитись сенсу не бачу також, прайс такий, що м340 виглядає значно кращим вибором.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). 
