Перемикання ніяк не відчуваються взагалі. Єдиний момент де ти відчуваєш перемикання, це десь після 5к обертів, коли є на долю секунди помітний розрив моменту від двигуна. Тобто саме через швидкість перемикання, це не робот все ж. Якщо опишеш детальніше на що звернути увагу, то можу перевірити конкретно цей момент.
Спробуй якось скинути з 80-ти до повного гальмування, зверни увагу десь на швидкості 65-63, цікаво чи буде відчутне перехід між пакетами. Це без гальмування взагалі.
В якому режимі коробки? Звичайний D чи S?
Є відео, де M240i з ZTK порівнюють з M2 на Cup2, цікавий навіть не час, а як поводить себе X-Drive. З 14:20:
3 дні шукав, про що ти говориш. Десь на 66 км/г на переході на нижчу передачу є ледь помітний поштовх, причому відчувається не як від коробки, а просто як гальмування двигуном, бо оберти знову виросли. Та ж ситуація десь на 30-33 км/г.
Цікавий огляд від Макса:
Власнику все ж бажано навчитись і без стабілізації знати як машина себе поводить, бо "повністю довіряю системі стабілізації" закінчиться в стовпі. Ще цікаво, що вони говорять про жорсткість підвіски, а машина ще й на 18-х. За 38к баксів варіант супер, без питань, але б я дивився варіант виключно на адаптивній підвісці. Буде і керуватись цікавіше і не будеш згадувати жорсткість взагалі. З адаптивною на 320/330 ще й буде класна рейка йти, якої навіть на м340 нема (не помістилась ). Ідеальний бюджетний варіант це 320 в М пакеті з адаптивною підвіскою. Не буде питань ні до валкості, ні до жорсткості, ні до гальм. Задній диференціал здається у нас не пропонують, але на 320 він і не потрібен сильно, немає такої потужності. 330 замість 320 дивитись сенсу не бачу також, прайс такий, що м340 виглядає значно кращим вибором.
Не розумію як можна було так зіпсувати нову М5 цими гібридами і батареями. V8 з перевагою в 200 кс і 350 моменту і навіть по прямій їде на рівні 3 літрів. Викиньте нікому не потрібні батареї, залиште V8, скиньте зайву вагу і буде хіт, як було з F90.
Не розумію як можна було так зіпсувати нову М5 цими гібридами і батареями.
Скоріш за все, це всього лише боротьба з космічними штрафами за викиди.
Не розумію як можна було так зіпсувати нову М5 цими гібридами і батареями.
Скоріш за все, це всього лише боротьба з космічними штрафами за викиди.
100% воно. Вибір невеликий. V8 з попередньої генерації M5 більше не влізає в еконорми. Ось і доводиться тулити гібрид. По суті, інших опцій і немає.
Не розумію як можна було так зіпсувати нову М5 цими гібридами і батареями. V8 з перевагою в 200 кс і 350 моменту і навіть по прямій їде на рівні 3 літрів. Викиньте нікому не потрібні батареї, залиште V8, скиньте зайву вагу і буде хіт, як було з F90.
Так голий v8 видає всього 577 коней і 750 моменту. Я гадаю йому личить мати електродопомогу у вигляді гібриду. Плюс цей кузов має місця для батарей і підлозі, в не просто плюхнули акуми в багажник, як це сталося у гібридах g20/g21 g30/g31 Було б цікаво побачити цього кабана на кільці. На прямій, відомо, що електромотори дадуть перевагу. А от у кільці, підрулююча задня вісь як впорається?
Акуми в підлозі для легкових це біда. Будеш сидіти з колінками біля вух як в теслі.
Акуми в підлозі для легкових це біда. Будеш сидіти з колінками біля вух як в теслі.
пол в тесле получше спроектирован, чем в бмв 3 серии
Так голий v8 видає всього 577 коней і 750 моменту. Я гадаю йому личить мати електродопомогу у вигляді гібриду.
Якщо б гібрид не додавав півтонни ваги, воно б дійсно личило. А з цими зайвими центнерами виграшу по динаміці - жодного. Але іншого способу вписатися в еконорми просто немає.
В якомусь відео Carwow про плагіни було, що "most owners don't bother charging them". І от у нас на руках машина з дефорсованим ДВЗ (625кс в попередніх, якщо вірити офіційним даним, проти 577 в нових) буде таскати з собою ще третину додаткового баласту. Маю дуже великі сумніви, що буде виграш в викидах.
В якомусь відео Carwow про плагіни було, що "most owners don't bother charging them". І от у нас на руках машина з дефорсованим ДВЗ (625кс в попередніх, якщо вірити офіційним даним, проти 577 в нових) буде таскати з собою ще третину додаткового баласту. Маю дуже великі сумніви, що буде виграш в викидах.
десь натикався на дослідження, що беруть їх в основному у корп.парки заради податків і по викидам там дуже сумнівно це, бо у користувачів банально немає розеток.
В якомусь відео Carwow про плагіни було, що "most owners don't bother charging them". І от у нас на руках машина з дефорсованим ДВЗ (625кс в попередніх, якщо вірити офіційним даним, проти 577 в нових) буде таскати з собою ще третину додаткового баласту. Маю дуже великі сумніви, що буде виграш в викидах.
десь натикався на дослідження, що беруть їх в основному у корп.парки заради податків і по викидам там дуже сумнівно це, бо у користувачів банально немає розеток.
Саме так, я про це ж. Беруть бо лізинг дешевше, а зарядками ніхто не париться. Хотіли як краще, вийшло як завжди. Не зрозуміло тільки хто в виграші.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). 
