VOLVO XC60 Rechargeable 2023 VS …. (3/4) / Вибір автомобіля

Частково скопіюю свій відгук з іншої теми. Купив три місяці тому. З приводу деталей експлуатації вживаних машин нічого не скажу, бо купив в салоні.

--- копіпаст ---
Двигун 2.0 турбобенз на 250 кс, плюс м'який гібрид на 14 кс, 8ст класичний автомат. Взагалі, я до того вважав, що м'який гібрид це просто щоб написати "гібрид", а ніякого сенсу в ньому нема. Змінив свою думку — це не так круто, як повноцінний тойото-подібний гібрид, але значно краще, ніж нічого. Старт-стоп працює майже непомітно. Інколи враження, що двигун заводиться за одну десяту - я не встигаю ногу переставити з гальм на газ, як вона вже їде.

І в цифрах до сотні це не дуже відображається, але старт з місця дуже плавний та динамічний. У леона паспортно було 7.1 с, тут 6.9, але відчуття значно приємніші з цього приводу. І здається, що на розхід теж помітно впливає, бо я не уявляю, яким інше чином цей двохтонний повнопривідний бегемотик має середню 8 літрів на сотню.

А ще бензин - не дизель. Воно не з 2000 до 3500 тищ їде, а з 2000 до 6000. Натискаєш педаль, і воно в межах однієї передачі розганяється, розганяється, крутиться... Приємно! Звук, звісно, не альфа яка-небудь, але помітно краще, ніж дизель.

Підвіска: тут навіть передня вісь на подвійних поперечних важелях. Будь-які нерівності проїжджає дуже приємно, комфортно, тихо, не тарабанить нічого. При цьому не завалюється на бок в поворотах, як рав4. З приводу відчуття на кермі складно щось сказати, бо стоїть всесезонка Michelin CrossClimate (235/55 R19). Комфортна і тиха, але на наступне літо таки зміню на нормальну літню.

В машині дуже тихо. Єдине, чого не вистачає - подвійного бокового скла. На 130+ помітно чути шум від дзеркал. Це не значить, що на швидкості шумно - навіть на 150 попереду можна шепотом розмовляти. Просто хотілося б ще краще. Навіть дізнавався, чи можна доставити — в салоні сказали, що буде коштувати 200 тисяч гривень, бо треба не просто бокові скельця поміняти, а ще механізми опускання, карти дверей, і переклеїти заднє скло та задні бокові. Не настільки не вистачає.
--- нова частина ---

Дизель теж розглядав, як варіант, але нові тепер тільки бензинки - м'які або плагін гібриди. З тим, який виходить розхід на бензині, в дизелі для себе сенсу не бачу взагалі. Може мати сенс для бажаючих проїжджати більше тисячі кілометрів між заправками.

Бомбезні сидіння, дуже подобаються.

Основний мінус, який я знайшов - спеціальне місце для телефона із безпровідною зарядкою не охолоджується, і знаходиться не десь в глибині, а прям тут, поруч із підстаканниками. Куди дуже часто світить сонце. В результаті телефон дуже швидко перегрівається, not cool. Під час далекої дороги вішав на шнурок і пхав в підлокітник. У якого, доречі, спеціально продумане місце для того, щоб можна було вивести шнурок наружу, але кришку повністю закрити, і не передавити шнурок.

Ну зараз стало холодно, так що це вже не актуально. Замість того вже зацінив підігрів керма, якого не було в минулому авто - оце краса! І старший син, який вже без бустерів їздить, зацінив підігрів заднього ряду.

А, і оцей центральний екран, який в машинах останніх років на андроіді, буває заглючує. Типу youtube music спіймав якусь помилку, і щоб його попустило, треба цей екран перезапускати, або на карплей переходити, який не глючить. На щастя, екран перезапускається просто, без перезапуску машини чи знімання клем з акумулятора. Треба просто довго потримати кнопку під екраном.

Звісно, хотів би мати керування підігрівом керма/сидінь на окремих кнопках, а не на екрані. І забагато чорного глянцевого пластику. Ну хоча б на кермі кнопки - кнопки, а не сенсори

Різноманітні асистенти руху налаштовуються зручно. Утримання в полосі, адаптивний круїз, попередження про перевищення швидкості — або налаштовується один раз в меню, або перемикається прямо на кермі одним натиском.