планшет на колесах. їздиш і воно все якесь несправжнє - наче на комп'ютері їдеш. зв'язок з дорогою відсутній, відчуття швидкості відсутнє, інфо від підвіски майже нульове, від керма нульове.
Ты знаешь меня не покидает такое же ощущение уже 2 недели, с тех пор, как пересел на новый Гольф, хоть он и с ДВС - все кажется, что в симулятор играю. IMHO, тенденция, рассчитанная на новое поколение, которое сейчас даже "Пепси" не выбирает.
За ергономіку цікаво, це ж в Model Y немає HUD, як в і Model 3? Звик головою крутити?
та в мене і на бмв HUD нема. взагалі оці всі плюшки мене чому меньш за все парять - можливо тому що мені подобаєтся бути задіяним в процесі керування...
я, коли буде "зайве" авто вихідного дня, останнім часом - бачу його на ручці, хоча раніше суто автомат.
Я саме з точки зору ергономіки питаю, а не плюшок. Мене в Model 3 дико напрягало, що вся інформація на центральному дисплеї і доводилось постійно крутити головою, навіть шия інколи боліла (вже не 20 ). HUD може бути рішенням, не ідеальним, але все ж.
IMHO, тенденция, рассчитанная на новое поколение, которое сейчас даже "Пепси" не выбирает.
та да [*****], после тралаэро тралала и кокофанто элефанто
планшет на колесах. їздиш і воно все якесь несправжнє - наче на комп'ютері їдеш. зв'язок з дорогою відсутній, відчуття швидкості відсутнє, інфо від підвіски майже нульове, від керма нульове.
Ты знаешь меня не покидает такое же ощущение уже 2 недели, с тех пор, как пересел на новый Гольф, хоть он и с ДВС - все кажется, что в симулятор играю. IMHO, тенденция, рассчитанная на новое поколение, которое сейчас даже "Пепси" не выбирает.
Згадався трішки вже застарілий жарт - будьте обережні, покоління NFS почало отримувати права... А тепер для цього покоління додали авто, в якому їдеш як на симуляторі))).... Пис це не про тебе...
складно сформулювати якщо чесно...
планшет на колесах. їздиш і воно все якесь несправжнє - наче на комп'ютері їдеш. зв'язок з дорогою відсутній, відчуття швидкості відсутнє, інфо від підвіски майже нульове, від керма нульове. більшість, мабуть це влаштовує.
сідухи зручні, ергономіка, огляд зручні. росхід копійчаний, їде швидко... класно що все керується з телефона, не треба носити ключ, купа налаштувань під себе...
а як проявляється зв'язок з дорогою? Я трошки покатався на форменторі, так ті самі відчуття що в Model 3, тільки дещо повільніше. Була колись Е46 на повному приводі, з "їдучих" машин. Теж зв'язок з дорогою "такий самий". Чи воно не всім дано? Повністю ватним на мене був форестер SH, кермо просто крутиться і все, ніяких відчуттів.
За ергономіку цікаво, це ж в Model Y немає HUD, як в і Model 3? Звик головою крутити?
та в мене і на бмв HUD нема. взагалі оці всі плюшки мене чому меньш за все парять - можливо тому що мені подобаєтся бути задіяним в процесі керування...
я, коли буде "зайве" авто вихідного дня, останнім часом - бачу його на ручці, хоча раніше суто автомат.
Я саме з точки зору ергономіки питаю, а не плюшок. Мене в Model 3 дико напрягало, що вся інформація на центральному дисплеї і доводилось постійно крутити головою, навіть шия інколи боліла (вже не 20 ). HUD може бути рішенням, не ідеальним, але все ж.
зрозумів. були побоювання відсутності дисплея перед очима але, на диво, якось байдуже.
...
та в мене і на бмв HUD нема. взагалі оці всі плюшки мене чому меньш за все парять - можливо тому що мені подобаєтся бути задіяним в процесі керування...
я, коли буде "зайве" авто вихідного дня, останнім часом - бачу його на ручці, хоча раніше суто автомат.
Я саме з точки зору ергономіки питаю, а не плюшок. Мене в Model 3 дико напрягало, що вся інформація на центральному дисплеї і доводилось постійно крутити головою, навіть шия інколи боліла (вже не 20 ). HUD може бути рішенням, не ідеальним, але все ж.
зрозумів. були побоювання відсутності дисплея перед очима але, на диво, якось байдуже.
Я коли пересів на три/потім вай, теж так думав, що ніби й норм все. А потім сів на авто з дисплеєм над кермом, зрозумів, як помилявся.
складно сформулювати якщо чесно...
планшет на колесах. їздиш і воно все якесь несправжнє - наче на комп'ютері їдеш. зв'язок з дорогою відсутній, відчуття швидкості відсутнє, інфо від підвіски майже нульове, від керма нульове. більшість, мабуть це влаштовує.
сідухи зручні, ергономіка, огляд зручні. росхід копійчаний, їде швидко... класно що все керується з телефона, не треба носити ключ, купа налаштувань під себе...
а як проявляється зв'язок з дорогою?
в першу чергу це розуміння швидкості в проходженні поворотів - я відчував що ще пару км до швидкості і почне зносити зад. причому це не обов'язково 100-500км шшидкість. бувають повороти де і на 40 км/ч купа фану.
відсутність паразитних рухів від керма. зміна зусилля не кермо від швидкості.
як відпрацьовує підвіска... навіть не ями, а оці всі коливання дороги - вверх/вниз, нахили вліво-вправо.
в першу чергу це розуміння швидкості в проходженні поворотів - я відчував що ще пару км до швидкості і почне зносити зад. причому це не обов'язково 100-500км шшидкість. бувають повороти де і на 40 км/ч купа фану.
відсутність паразитних рухів від керма. зміна зусилля не кермо від швидкості.
як відпрацьовує підвіска... навіть не ями, а оці всі коливання дороги - вверх/вниз, нахили вліво-вправо.
МУ більш корова, порівняно з M3. Більш валка в поворотах і при цьому якось більш жорстка на диво, хоч і між ними всього 200 кг різниці та 4 см кліренса
Згадався трішки вже застарілий жарт - будьте обережні, покоління NFS почало отримувати права... А тепер для цього покоління додали авто, в якому їдеш як на симуляторі))).... Пис це не про тебе...
Та, млин, это стало уже дежурным ритуалом после каждого запуска движка:
отключаем StartStop;
отключаем LineAssist;
отключаем FrontAssist;
переключаем проигрыватель с AndroidAuto на флешку;
Последнее, как правило, уже на ходу, потому что пока идет длительный процесс коммуникации с телефоном, играет музыка с флешки, потом магнитола радостно переключается на стриминговый сервис, хотя ее никто об том не просил, и приходится, громко матерясь, переключаться обратно. Хорошо, хоть нашел место, ткнув на которое, можно вернутся в то же место на диске, с которого раньше велось проигрывание, потому что если просто выбрать носитель, магнитола начинает играть записи согласно своего загадочного, но жестко зашитого алгоритма, даже если выберешь папку, а в ней конкретный файл, после его проигрывания магнитола упорно вернется обратно к своему составленному списку. У меня вообще уже давно сложилось впечатление, что интерфейсы в автомобильных планшетах пишут рукожопые индусские программисты, которые никогда не водили автомобиль, максимум - мотороллер.
хоч і між ними всього 200 кг різниці та 4 см кліренса
А это не так уж и мало. У меня между Кугой и Гольфом примерно те же разницы по массе и клиренсу, и это два абсолютно разных авто. А, с учетом того, что надо как-то скомпенсировать большую массу при высшем центре тяжести, совершенно не удивительно, что в MY пришлось установить существенно более жесткие пружины, иначе там крены стали бы совсем недопустимы.
в першу чергу це розуміння швидкості в проходженні поворотів - я відчував що ще пару км до швидкості і почне зносити зад. причому це не обов'язково 100-500км шшидкість. бувають повороти де і на 40 км/ч купа фану.
відсутність паразитних рухів від керма. зміна зусилля не кермо від швидкості.
як відпрацьовує підвіска... навіть не ями, а оці всі коливання дороги - вверх/вниз, нахили вліво-вправо.
МУ більш корова, порівняно з M3. Більш валка в поворотах і при цьому якось більш жорстка на диво, хоч і між ними всього 200 кг різниці та 4 см кліренса
в мене перформанс, тому там кліренс нижче на 15мм ніж у звичайної. подвіска, кажуть, однакова, хоча по відчуттях мені різна.
на останньому ТО мені показали SOH батареї у 93% (нагадаю, що у мене залізофосфат на 51 квтг з пробігом 2 роки і 25 ккм). Якось по відчуттям це дуже забагато, до того ж на британських форумах, де ця батарея вже 4 роки на інших моделях, пишуть, що на залізофосфаті програмно рахується SOH і за досить тупою формулою. Вирішив розрядити батарею та фактично порахувати обсяг, з 4% SOC вийшло 52.1 квтг при КПД між станцією та авто у 0.906, тобто залилось в авто 47.2 квтг і якщо по SOC бмска не бреше, то ємність станом на зараз 49.1 квтг і реальний SOH має бути в районі 97%. Чому робив заміри зараз, бо зовнішня температура більш менш стабільна 10-14 градусів і витрат на підігрів не має бути. Цікаво почути думки, наскільки такий замір є коректним
на останньому ТО мені показали SOH батареї у 93% (нагадаю, що у мене залізофосфат на 51 квтг з пробігом 2 роки і 25 ккм). Якось по відчуттям це дуже забагато, до того ж на британських форумах, де ця батарея вже 4 роки на інших моделях, пишуть, що на залізофосфаті програмно рахується SOH і за досить тупою формулою. Вирішив розрядити батарею та фактично порахувати обсяг, з 4% SOC вийшло 52.1 квтг при КПД між станцією та авто у 0.906, тобто залилось в авто 47.2 квтг і якщо по SOC бмска не бреше, то ємність станом на зараз 49.1 квтг і реальний SOH має бути в районі 97%. Чому робив заміри зараз, бо зовнішня температура більш менш стабільна 10-14 градусів і витрат на підігрів не має бути. Цікаво почути думки, наскільки такий замір є коректним
звідки ця цифра? бу у нас в клубі вважають 0,87
на останньому ТО мені показали SOH батареї у 93% (нагадаю, що у мене залізофосфат на 51 квтг з пробігом 2 роки і 25 ккм). Якось по відчуттям це дуже забагато, до того ж на британських форумах, де ця батарея вже 4 роки на інших моделях, пишуть, що на залізофосфаті програмно рахується SOH і за досить тупою формулою. Вирішив розрядити батарею та фактично порахувати обсяг, з 4% SOC вийшло 52.1 квтг при КПД між станцією та авто у 0.906, тобто залилось в авто 47.2 квтг і якщо по SOC бмска не бреше, то ємність станом на зараз 49.1 квтг і реальний SOH має бути в районі 97%. Чому робив заміри зараз, бо зовнішня температура більш менш стабільна 10-14 градусів і витрат на підігрів не має бути. Цікаво почути думки, наскільки такий замір є коректним
звідки ця цифра? бу у нас в клубі вважають 0,87
якщо ти маєш на увазі ККД, то я взяв співвідношення між потужністю на зарядній станції та авто: 3.2 кВт та 2.9 кВт відповідно. Весь час заряд йшов на 15А.
на останньому ТО мені показали SOH батареї у 93% (нагадаю, що у мене залізофосфат на 51 квтг з пробігом 2 роки і 25 ккм). Якось по відчуттям це дуже забагато, до того ж на британських форумах, де ця батарея вже 4 роки на інших моделях, пишуть, що на залізофосфаті програмно рахується SOH і за досить тупою формулою. Вирішив розрядити батарею та фактично порахувати обсяг, з 4% SOC вийшло 52.1 квтг при КПД між станцією та авто у 0.906, тобто залилось в авто 47.2 квтг і якщо по SOC бмска не бреше, то ємність станом на зараз 49.1 квтг і реальний SOH має бути в районі 97%. Чому робив заміри зараз, бо зовнішня температура більш менш стабільна 10-14 градусів і витрат на підігрів не має бути. Цікаво почути думки, наскільки такий замір є коректним
звідки ця цифра? бу у нас в клубі вважають 0,87
якщо ти маєш на увазі ККД, то я взяв співвідношення між потужністю на зарядній станції та авто: 3.2 кВт та 2.9 кВт відповідно. Весь час заряд йшов на 15А.
в нас дивились скільки фактично увійшло і скільки станція показала
...
звідки ця цифра? бу у нас в клубі вважають 0,87
якщо ти маєш на увазі ККД, то я взяв співвідношення між потужністю на зарядній станції та авто: 3.2 кВт та 2.9 кВт відповідно. Весь час заряд йшов на 15А.
в нас дивились скільки фактично увійшло і скільки станція показала
я не можу подивитись скільки увійшло нажаль, тільки те що станція відправила, але потужність була стабільною весь час на обох лічільниках. Це дійсно непоганий показник, але температура була оптимальною і стабільною, періодично бачу гірші показники, навіть до 0.85.
lifepo4 навіть без використання втрачають на рік 1-2% в залежності від якості батарей і умов зберігання.календарне старіння, під час простою . за три роки 97% нормальний показник.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
