отож, новини майбутнього якби воно так прямо було однозначно, то ти вже сьогодні продав би двз, поки воно щось варте, і купив би електричку.
Купим, обязательно купим... но не сегодня.
- електрички будуть їхати стопітсоттисячкм; - електрички будуть заряджатися за 10 хвилин; - ціни на електрички знизяться до вартості аналогічних ДВЗ; - зелена енергетика перекриє всі потреби в енергії для електричок весь рік в усіх країнах
додаємо в цю лінійку майбутніх подій - "купим, обязательно купим" (с) PS чому в третій особі про себе?
Купим, обязательно купим... но не сегодня.
отож, новини майбутнього якби воно так прямо було однозначно, то ти вже сьогодні продав би двз, поки воно щось варте, і купив би електричку.
так в ЕСии уже стоимость километра пробега на электрике приближается к бензинке. Так нафига этот гемор с проводами ...
Купим, обязательно купим... но не сегодня.
отож, новини майбутнього якби воно так прямо було однозначно, то ти вже сьогодні продав би двз, поки воно щось варте, і купив би електричку.
так в ЕСии уже стоимость километра пробега на электрике приближается к бензинке. Так нафига этот гемор с проводами ...
екологічність такі дрібнички як майже неможлива переробка літієвих акумуляторів, а також "чистоту" видобутоку та збагачення теж опустимо.
PS взагалі CEO Toyota вже не перший рік волає, що "вуглецевий слід" гібрида менший, ніж у чистої електрички, якщо рахувати по чесному (від видобутку і переробки матеріалів до генерації електрики з різних джерел для електричок та переробки нафти для гібриду)
в нас поки електрика дешева, то ок. головний плюс як на мене - багато потужності за мало грошей
Так зрозумів що основні учасники дискусії в цій темі це люди які не мають електрички, але вважають що вони найбільш обізнані в цій темі і їхня думка 100% правдива.
Все еще проще, как и в остальных темах автоуа, это все просто дабы "апоговорить", не более того. Всем в целом пофиг кто на чем ездит и что считает выгодным.
Так зрозумів що основні учасники дискусії в цій темі це люди які не мають електрички, але вважають що вони найбільш обізнані в цій темі і їхня думка 100% правдива.
ну не всі, але відсотків 70%, причому серед них є як прихильники, так і скептики іноді власники електричок показують, як воно в реальності, а не в новинах майбутнього, заповітах предків або на картинках маркетологів
такі дрібнички як майже неможлива переробка літієвих акумуляторів, а також "чистоту" видобутоку та збагачення теж опустимо.
це баян такий древнючий, що вже не дуже хочеться його знову розгортати. Все там норм з переробкою та вторинним використанням, але нафтовому лобі вигідно такі страшилки розганяти.
PS взагалі CEO Toyota вже не перший рік волає, що "вуглецевий слід" гібрида менший, ніж у чистої електрички, якщо рахувати по чесному (від видобутку і переробки матеріалів до генерації електрики з різних джерел для електричок та переробки нафти для гібриду)
слухати те, що волає людина у якої від цього залежать прибутки, це те саме як продавців біткоїнів або ріелторів у 2008
Так зрозумів що основні учасники дискусії в цій темі це люди які не мають електрички, але вважають що вони найбільш обізнані в цій темі і їхня думка 100% правдива.
а тема як називається ?
Consumer Reports як зажди балує циферками таки тесла в лідерах, але відмінність...ну невеличка
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
а ти бачив скільки біток (не авто ) коштує PS я у 2008 купив...на стадії котлована. потім 8 років чекав , а потім 8 років добудовував вже власноруч цей ЖК
тойота з цим бавиться, та і бмв...подивимося, що у Cummins вийде. у випадку важкого комерційного транспорту може бути. он в європі комерційні дизеля заправляють зрідженим CNG (не плутати з LPG), то якось збудували для цього інфраструктуру (а там тиск такий самий як і у водневих баках)
Cummins Inc. Just Declared WAR on the EV Industry! While Tesla and the rest of the auto world are chasing batteries, Cummins just flipped the script. Their CEO announced a revolutionary hydrogen-powered engine —and insiders say it could shock the entire auto industry. Refuels in MINUTES (not hours) Diesel-like strength, zero emissions No lithium, no battery rot, no charging pain This isn't just an engine. It's a direct challenge to the "all-electric future" everyone assumed was inevitable. For trucking, heavy-duty transport, and machinery, this is a game changer. Imagine clean power, unmatched reliability, and a network that actually works. Cummins just sent one clear message: the future won't belong to ONE technology. Hydrogen is here-and it's ready to compete. The road ahead just changed forever.
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
в деяких кейсах плюси вже сильно переважають мінуси, але тут немає якоїсь універсальної відповіді, кожен має знайти її відповідно до своїх умов. Я, поки що, точно впевнений, що дальняки та електрички не сама гарна комбінація, але не тому що електрички погані, а тому, що інфраструктура нерозвинена достатньо для цього. Імхо, ще до цього років 10 мінімум.
а ти бачив скільки біток (не авто ) коштує PS я у 2008 купив...на стадії котлована. потім 8 років чекав , а потім 8 років добудовував вже власноруч цей ЖК
бачив, але також бачив, як біток падав і в 2008 я також повівся на цю х..ню, але з землею, тому знаю як воно буває
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
в деяких кейсах плюси вже сильно переважають мінуси, але тут немає якоїсь універсальної відповіді, кожен має знайти її відповідно до своїх умов. Я, поки що, точно впевнений, що дальняки та електрички не сама гарна комбінація, але не тому що електрички погані, а тому, що інфраструктура нерозвинена достатньо для цього. Імхо, ще до цього років 10 мінімум.
Ну тут все зводиться до того що таке дальняк. Для мене дальняк - це 650 в Івано-Фр область, чи в Одеську область, чи в Дніпропетровську, в довоєнний час таких дальняків було в середньому 3 на рік, і морально готовий витрачати кожного разу по 50+- хвилин більше на дорогу якщо їхати таким автомобілем як Болт. Ще за рік штук 10 поїздок в районі 150-300 км в одну сторону, це взагалі не вважається дальняком, бо машина може заряджатись вночі по-місцю коли спиш. По мірках автоюа дальняк це Київ-Відень-Барселона за один день, тоді дійсно електричка не підійде.
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
в деяких кейсах плюси вже сильно переважають мінуси, але тут немає якоїсь універсальної відповіді, кожен має знайти її відповідно до своїх умов. Я, поки що, точно впевнений, що дальняки та електрички не сама гарна комбінація, але не тому що електрички погані, а тому, що інфраструктура нерозвинена достатньо для цього. Імхо, ще до цього років 10 мінімум.
Я б Жука давно махнув на електричку, дівчині вона по їзді краще підходить, їй простіше. Але поки мінуси більш вагомі. Сам на електрику не готовий, ДВЗ мені по темпераменту ближче.
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
в деяких кейсах плюси вже сильно переважають мінуси, але тут немає якоїсь універсальної відповіді, кожен має знайти її відповідно до своїх умов. Я, поки що, точно впевнений, що дальняки та електрички не сама гарна комбінація, але не тому що електрички погані, а тому, що інфраструктура нерозвинена достатньо для цього. Імхо, ще до цього років 10 мінімум.
Ну тут все зводиться до того що таке дальняк. Для мене дальняк - це 650 в Івано-Фр область, чи в Одеську область, чи в Дніпропетровську, в довоєнний час таких дальняків було в середньому 3 на рік, і морально готовий витрачати кожного разу по 50+- хвилин більше на дорогу якщо їхати таким автомобілем як Болт. Ще за рік штук 10 поїздок в районі 150-300 км в одну сторону, це взагалі не вважається дальняком, бо машина може заряджатись вночі по-місцю коли спиш. По мірках автоюа дальняк це Київ-Відень-Барселона за один день, тоді дійсно електричка не підійде.
в цілому десь я згоден, але 650 можуть бути також різними. Наприклад, до Львова та Франика дійсно купа зарядних і таке інше, але вже від Львова до Мукачева ситуація сильно гірша і ускладнюється погодою та рельєфом. До того ж, кількість електричок росте сильно швидше, ніж кількість та спроможність зарядних станцій, сам був свідком як люди по 2-3 години тупо в черзі чекали, або поки станцію пофіксять. Звичайно при частоті 2 рази на рік на це можна забити.
Скептики дуже швидко стануть прихильниками, як тільки плюси переважать мінуси.
в деяких кейсах плюси вже сильно переважають мінуси, але тут немає якоїсь універсальної відповіді, кожен має знайти її відповідно до своїх умов. Я, поки що, точно впевнений, що дальняки та електрички не сама гарна комбінація, але не тому що електрички погані, а тому, що інфраструктура нерозвинена достатньо для цього. Імхо, ще до цього років 10 мінімум.
Я б Жука давно махнув на електричку, дівчині вона по їзді краще підходить, їй простіше. Але поки мінуси більш вагомі. Сам на електрику не готовий, ДВЗ мені по темпераменту ближче.
в мене дружина після електрички взагалі не хоче на двз сідати дуже їй подобається "моментальний момент" та витрати в грошах. А в мене це під настрій, і те подобається, і те
На витрати мені все одно, це не настільки велика сума, щоб за неї переживати. А ось комфорт так, зі зникненням CX-3 в Б класі гарних агрегатів немає, масово роботи і 3 циліндри.
Купим, обязательно купим... но не сегодня.
отож, новини майбутнього якби воно так прямо було однозначно, то ти вже сьогодні продав би двз, поки воно щось варте, і купив би електричку.
так в ЕСии уже стоимость километра пробега на электрике приближается к бензинке. Так нафига этот гемор с проводами ...
Там все так само як і у нас. Маєш можливість вдома від розетки- ок (не прям аж супер, як у нас при соціально орієнтованій ціні кВт для приватного сектору,але нормально), не маєш - воно нафіг не вперлось.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
якби воно так прямо було однозначно, то ти вже сьогодні продав би двз, поки воно щось варте, і купив би електричку.
