автомобіль має відповідати кільком критеріям: - бути виключно електричним; - мати довжину не більше 4,2 метра; - виготовлятися на території Європейського Союзу (в будь-якій з 27 країн)
Привіт біде та ін. китайозам
а все за рахунок
менш суворі вимоги до сертифікації, а також скорочений перелік обов’язкових електронних систем безпеки.
Все норм))) природній відбір для греттумбергів
слухай, що ти хочеш довести? я тобі вище надав документ 2025 року еврокомісії, де вказуються класи. ACEA їх взагалі активно використовує
повторююсь, мені пофігу на розміри, але є факт - розміри регламентуються. В європі таки так - неофіційно, але навіть в офіційних документах єврокомісії на класи, які просуває ACEA, посилаються. в штатах розміри закріплені тупо на законодавчому рівні (ну да, такий локальний невеличкий риночок ). зараз, не в 99му
але так, межі класів розмиваються поступово
якщо я не помиляюсь на заводі в Австрії, там де збирають гелендевагени, на іншій лінії вже клепають китайців, а будуть ще нові китайози на ці виробничі лінії заходити, щоб обійти обмеження європейського законодавства
якщо я не помиляюсь на заводі в Австрії, там де збирають гелендевагени, на іншій лінії вже клепають китайців, а будуть ще нові китайози на ці виробничі лінії заходити, щоб обійти обмеження європейського законодавства
"клепають" дуже узагальнене поняття - від крупновузлової до з нуля...
От і тут буде питання - що ЄС закладе у вимоги по локалізації...
А китай, дешевший за ВАГ чи французів всього на 10-20% - то товар для "економних поціновувачів"... ІМХО
Вот сказки про кай, я даже тут спрашивал зачем делать такое авто,у которого на 30ткм раздатка разваливается))) дальше лучше не писать
в зое сзади места для ног мало, а в болте можно ногу на ногу закинуть свободно еще и останется. конкретно по длине и высоте салона болт вставит многих из С класа. по ширине он обычный Б.
ездил на болтах, не понимаю чем он лучше теслы 3, да и не понимаю зачем он нужен, когда модель S по 13-16 тысяч
покажи мені єску 23 року за 16кує)))))
слухай, що ти хочеш довести? я тобі вище надав документ 2025 року еврокомісії, де вказуються класи. ACEA їх взагалі активно використовує
повторююсь, мені пофігу на розміри, але є факт - розміри регламентуються. В європі таки так - неофіційно, але навіть в офіційних документах єврокомісії на класи, які просуває ACEA, посилаються.
В тому, що розміри "класів" (у чітких вимірах) якраз не регламентуються, а просто згадується неформальний поділ на великі... малі: Vehicle “segments” refer to informal size classes commonly used in the European market. Segment A: mini cars (e.g., very small city cars). Segment B: small cars/superminis. Segment C: lowermedium/compact cars. Segment D: upper-medium/mid-size cars. Segment E: executive/full-size cars. Segment F: luxury vehicles/flagships. These categories are descriptive conventions rather than legally defined classes. Тому це не є регламентацією класів від Єврокомісії і інших регуляторів, і як бачимо, класифікувати не описово за загальними відчуттями (середній/малий/люксовий), а з розмірами в см вони навіть не беруться.
в штатах розміри закріплені тупо на законодавчому рівні (ну да, такий локальний невеличкий риночок ). зараз, не в 99му
В штатах не було ніяких А, В... Про що і мова, що використовують простіший і зрозуміліший для місцевого "пересічного" поділ.
але так, межі класів розмиваються поступово
Не може розмиватися те, що чітко закріплено законодавством в цифрах. Або ж визнаємо, що нічим воно не закріплено, чи ж точно не законодавчо, а згадки в якихось бюрократичних документах - то для об'єму непотрібного нікому тексту.
Так до чого це все: а до того, що немає ніяких меж чи чітких критеріїв А, Б... класів, тим більше від якихось організацій, які встановлюють стандарти і визнаються іншими. Від того всі баталії на предмет того, чи попадає окрема машина в конкретний клас, не мають сенсу. Все на рівні суб'єктивного відчуття, дуже мала вона, просто мала, середня... чи лухарі
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(ну да, такий локальний невеличкий риночок 
). зараз, не в 99му 
