усі інші мірялки витратами ні про що. тому що в холодний період дуже багато факторів суттево впливають на витрату, встановлений режим клімату в салоні, відстань поіздок, середня швидкість.
лучи космического поноса сегодня утренним электричечникам со стороны Бышева, которые суко, едут 40-45 по ровной чистой дороге, да холодно, да жрет как не в не себя, но нахрена собирать за собой хвост в 10 машин
я так само кажу двз-шникам коли їду в київ по богатирський
світло дають, але напруга низька - за вчора так і не зарядив нічого від розетки. поїду сьогодні на комерцію.
Так в тебе ж ніби Тесла американська, а їй хіба не пофіг яка напруга? Вони ж там і на 120 Вольт заряджались, то тут їм і 160-170 мало би бути за щастя.
180 вольт але 7 ампер (
в круг 39км., машина на улице стоит сейчас, 24кВт расход итоговый
чи не може такого бути що тесла гарну ціфірю показує бо рахує витрати тільки на двигуни, а підігрів батареї і все інше споживання "окремо"? Якось тяжко повірити, що тесла змогла якось змінити закони фізики - єдине що можливо машина була підключена до розетки і на початок їзди салон\батарея підігріті з розетки? трошки інше тоді.
Тепловий насос це все добре, але і він при -10 та нижче працює з меншою ефективністю, ніж при 0. Для ефективного СОР при значному мінусі, щоб отримати хоча б 3квт тепла, потрібен здоровезний зовнішній радіатор (якого очевидно в автівці не може бути).
тесла показує все і це можна подивитися в меню - драйв, клімат, прогрів батареї, навіть додаткові витрати якщо в гору їдеш. і так старт з розетки і без розетки відрізняється - бо з розетки батарея і авто гріється від мережі відповідно коли стартуєш росхід = 0
я так само кажу двз-шникам коли їду в київ по богатирський
тобто тобі дві чи 3 полоси не вистачає їхати, так, як ти забажаєшь?
лучи космического поноса сегодня утренним электричечникам со стороны Бышева, которые суко, едут 40-45 по ровной чистой дороге, да холодно, да жрет как не в не себя, но нахрена собирать за собой хвост в 10 машин
Із Бишева до Києва дорога не зовсім проста, там постійно повороти, вузька дорога, тому повільна їзда там це скоріше ознака недосвідченого водія, чи того хто перші рази там їде, чи одне з другим разом. А якщо б до цього ще добавився ефект того що закінчується запас ходу, то машину взагалі мають штовхати.
в круг 39км., машина на улице стоит сейчас, 24кВт расход итоговый
чи не може такого бути що тесла гарну ціфірю показує бо рахує витрати тільки на двигуни, а підігрів батареї і все інше споживання "окремо"? Якось тяжко повірити, що тесла змогла якось змінити закони фізики - єдине що можливо машина була підключена до розетки і на початок їзди салон\батарея підігріті з розетки? трошки інше тоді.
Тепловий насос це все добре, але і він при -10 та нижче працює з меншою ефективністю, ніж при 0. Для ефективного СОР при значному мінусі, щоб отримати хоча б 3квт тепла, потрібен здоровезний зовнішній радіатор (якого очевидно в автівці не може бути).
Все она считает, вместе с печкой.
я так само кажу двз-шникам коли їду в київ по богатирський
тобто тобі дві чи 3 полоси не вистачає їхати, так, як ти забажаєшь?
В інших рекуперувати то є дурний тон)
в круг 39км., машина на улице стоит сейчас, 24кВт расход итоговый
чи не може такого бути що тесла гарну ціфірю показує бо рахує витрати тільки на двигуни, а підігрів батареї і все інше споживання "окремо"? Якось тяжко повірити, що тесла змогла якось змінити закони фізики - єдине що можливо машина була підключена до розетки і на початок їзди салон\батарея підігріті з розетки? трошки інше тоді.
Тепловий насос це все добре, але і він при -10 та нижче працює з меншою ефективністю, ніж при 0. Для ефективного СОР при значному мінусі, щоб отримати хоча б 3квт тепла, потрібен здоровезний зовнішній радіатор (якого очевидно в автівці не може бути).
Все она считает, вместе с печкой.
Прогрев не считает.
у меня заряжается от обычной розетки всегда, стоят стабилизаторы на фазах, а расход большой, 291втч/км за сегодня получился.
Все она считает, вместе с печкой. Прогрев не считает.
не считает, начинает считать в движении, но уже потом с печкой. на прогрев опять ушло у меня около 10%, шнурок в 3,5квт не перекрывает потребление. в настрой ках включил енергосбережение, дальше разбираюсь, как машиной пользоваться.
А что вы там на 10% греете, я с телефона климат включаю когда уже собралась, куртка с обувью и пошла, ну минута/две от запуска климата, пока ворота открылись и выехала уже начало тепла идти), с позавчера на вчера со шнурка прогревала, со вчера на сегодня не заряжалась машина но я и расход не смотрела сегодня), завтра буду на Электриков ехать это 82км. в круг получается, нужно на Инфинити проводку с дверь отдать и посмотрю что там с расходом будет, по ходу мороз крепчает).
QX60 у меня гибридный, расход при той же поездке получился 8.1л на 100км. в круг, но на обратной дороге в пробке постояла на Одесской трассе, как для такого размера расход вменяемый) но если даже с показаниями того Е-трона в 75.9кВт и даже по дневному тарифу сравнить(4.32) по выходит бензина на 479грн. на 100км. а электричества на 328грн. на 100км., но по ДВС то еще и масло и сервис итд, а Е-Трон при дистанции не 14км. а большей в такую погоду думаю в 35кВт точно будет помещаться.
А что вы там на 10% греете, я с телефона климат включаю когда уже собралась, куртка с обувью и пошла, ну минута/две от запуска климата, пока ворота открылись и выехала уже начало тепла идти), с позавчера на вчера со шнурка прогревала, со вчера на сегодня не заряжалась машина ....
пока символ прогрева батареи не погаснет в приложении, выходит минут 20-30 работает хитер. до морозов расход был от 170 втч/км и до 200 втч/км. за последние 3200 км средний составляет 230 втч/км. Для старой МС наверное норм.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
