Дев'ять років проїздив на Seat Leon з 2л дизелем, не було таких жахіть. Так, двигун повільно прогрівався, але для клімата був ТЕН, який дуже швидко починав дути, а для бажаючих ще й підігрів сидіння. Нічого не парафінилось, в -18 в горах заводилось без проблем
Ну це ж мова мова не про рядовий автомобіль якщо із теном та із підігрівом сидіння
Що, Bolt настільки поганий, що в порівнянні з ним згаданий Leon або Golf чи навіть Polo виглядають як дорогий ексклюзив та майже преміум? О це так поворот!
Та не перегибай... Жодних проблем з дизелем взимку не буде, якщо нормальний акб, свічки. Навіть якщо не зимовий дизель - рюмка антигелю та 5 літрів в бак усуває потенційні проблеми.
Так, коротки відстані дуууже збільшуються витрати.
Але проблеми можливі виключно внаслідок власної недбалості, а не внаслідок зовнішніх обставин
Жодних проблем якщо знати про ту рюмку антигелю, але багато дизелістів навіть не знають що це. і якщо з поганою соляркою не вилізти кудись за місто на довго, то воно і пронесе. Я до війни на полювання їздив, буває виїдеш в поле зранку, одного разу було -24, весь день -18, після обіду прийдеш до машини, і якщо там була б солярка чуть не така то фіг би з того поля кудись поїхав.
А от на рахунок витрат взимку на дизелі - ніколи не жалівся, витрата була та сама що й влітку чи нижча за рахунок меншої швидкості руху, правда ніколи не прогрівав, сідав і зразу їхав.
Дев'ять років проїздив на Seat Leon з 2л дизелем, не було таких жахіть. Так, двигун повільно прогрівався, але для клімата був ТЕН, який дуже швидко починав дути, а для бажаючих ще й підігрів сидіння. Нічого не парафінилось, в -18 в горах заводилось без проблем
Ну це ж мова мова не про рядовий автомобіль якщо із теном та із підігрівом сидіння
Що, Bolt настільки поганий, що в порівнянні з ним згаданий Leon або Golf чи навіть Polo виглядають як дорогий ексклюзив та майже преміум? О це так поворот!
Та ні, за ту ціну скільки коштує мій Bolt EV, середньостатистичний дизельний Golf буде із пробігом 200+ та ще й за комплектацією програватиме, і на кілька років старіший.
Та ні, за ту ціну скільки коштує мій Bolt EV, середньостатистичний дизельний Golf буде із пробігом 200+ та ще й за комплектацією програватиме, і на кілька років старіший.
Тобто новіший та краще напакований Bolt цікавий покупцям лише тоді, коли він коштує як старий дизельний корч з пробігом 200+. Ok.
К чему сравнивать электричку условно Болт со старым дизельным корчем условно Гольф, ну вообще же разные они), это как танкер с подводной лодкой сравнивать хотя и то и другое в воде передвигается.
П.С. Был у меня когда то давно для "экономии" дизель, сложились так обстоятельства что планировались каждодневные поезди 3 раза по 35км. в одну сторону и обратно = 210км. с понедельника по пятницу, машины в хозяйстве Хаммер Н3 и Додж РАМ-1500 заводская Дайтона с 5.7 НЕМI.
Затратная часть в быту большая была и решила я экономить на дизеле, купила Ситроен С3 1.4 мультиждет на палке), в процессе выявилось что поездки эти отпадают ибо по месту нашлась и школа и садик и стала я экономить на коротких дистанциях), до школы 1.3км. и до садика 3км., в итоге зимою в машине постоянно холодно, выхожу включаю минут за 15 до того как ребенка туда засовывать, расход зимою у этого дрыща выходил у меня по БК 9.8 литров, по факту было чуть больше), при этом выезжать на этой лушпайке на Одесскую трассу мне реально было страшно, реально не покидала мысль что проезжающая по соседству фура этот С3 с дороги сдует.
Пришла весна продала я тот дизель и перекрестилась, дизель это топливо для траков, ну или если постоянно нужно далеко ездить, в быту с поездками по 3-10км. от точки до точки это утопия + турбины закисать могут + зимою без вебасто салон не нагреть, при днемном пробеге в 50км. намного интереснее электричка, к примеру старый Нисан Лиф года так 2014, да должна быть своя розетка иначе ситуация еще хуже чем с дизелем .
сегодня предварительно не грел, просто сел и поехал,привёз к вечеру средний расход в 293 втч/км. пунктир не пропал с приборки вовсе,так с ним и вернулся домой,в теории это недогретая батарея в каких-то параметрах. рекуперация доступна неполностью. активированные режимы экономии не оправданы, можно не пользоваться ими вовсе. ошибок в уведомлениях нет.
окрім росходу нічого не зрозумів
сегодня предварительно не грел, просто сел и поехал,привёз к вечеру средний расход в 293 втч/км. пунктир не пропал с приборки вовсе,так с ним и вернулся домой,в теории это недогретая батарея в каких-то параметрах. рекуперация доступна неполностью. активированные режимы экономии не оправданы, можно не пользоваться ими вовсе. ошибок в уведомлениях нет.
окрім росходу нічого не зрозумів
це можливо в старих тільки теслах,є верхній пунктир, обмежуючій потужність, і нижній, показуючій рівень можливої рекуперації.
підкажіть, в додатку бачив 48а максимально можливу швидкісну зарядку, машина однофазна, купувати перехідник на 250а чи марна трата коштів і вистачить на 32а? як буде шкодити батареї заряджання потужністю в 48а?
наче оптимально заряджати 1/10 від ємності.
мета, швидке підзаряджання в місті. дякую. всім вдалого дня.
сегодня предварительно не грел, просто сел и поехал,привёз к вечеру средний расход в 293 втч/км. пунктир не пропал с приборки вовсе,так с ним и вернулся домой,в теории это недогретая батарея в каких-то параметрах. рекуперация доступна неполностью. активированные режимы экономии не оправданы, можно не пользоваться ими вовсе. ошибок в уведомлениях нет.
окрім росходу нічого не зрозумів
це можливо в старих тільки теслах,є верхній пунктир, обмежуючій потужність, і нижній, показуючій рівень можливої рекуперації.
підкажіть, в додатку бачив 48а максимально можливу швидкісну зарядку, машина однофазна, купувати перехідник на 250а чи марна трата коштів і вистачить на 32а? як буде шкодити батареї заряджання потужністю в 48а?
наче оптимально заряджати 1/10 від ємності.
мета, швидке підзаряджання в місті. дякую. всім вдалого дня.
Шкоди не буде. Аби була потужність, витримала проводка і був стабілізатор "з запасом", бо тесла дуже тендітно реанує на просадку напруги
сегодня предварительно не грел, просто сел и поехал,привёз к вечеру средний расход в 293 втч/км. пунктир не пропал с приборки вовсе,так с ним и вернулся домой,в теории это недогретая батарея в каких-то параметрах. рекуперация доступна неполностью. активированные режимы экономии не оправданы, можно не пользоваться ими вовсе. ошибок в уведомлениях нет.
окрім росходу нічого не зрозумів
це можливо в старих тільки теслах,є верхній пунктир, обмежуючій потужність, і нижній, показуючій рівень можливої рекуперації.
підкажіть, в додатку бачив 48а максимально можливу швидкісну зарядку, машина однофазна, купувати перехідник на 250а чи марна трата коштів і вистачить на 32а? як буде шкодити батареї заряджання потужністю в 48а?
наче оптимально заряджати 1/10 від ємності.
мета, швидке підзаряджання в місті. дякую. всім вдалого дня.
тут ще питання який ампераж дають комерційні однофазні зардяки.
сегодня предварительно не грел, просто сел и поехал,привёз к вечеру средний расход в 293 втч/км. пунктир не пропал с приборки вовсе,так с ним и вернулся домой,в теории это недогретая батарея в каких-то параметрах. рекуперация доступна неполностью. активированные режимы экономии не оправданы, можно не пользоваться ими вовсе. ошибок в уведомлениях нет.
окрім росходу нічого не зрозумів
це можливо в старих тільки теслах,є верхній пунктир, обмежуючій потужність, і нижній, показуючій рівень можливої рекуперації.
підкажіть, в додатку бачив 48а максимально можливу швидкісну зарядку, машина однофазна, купувати перехідник на 250а чи марна трата коштів і вистачить на 32а? як буде шкодити батареї заряджання потужністю в 48а?
наче оптимально заряджати 1/10 від ємності.
мета, швидке підзаряджання в місті. дякую. всім вдалого дня.
Максимум что она будет брать без доработок с быстрой зарядки это 50кВт через ЧАДЕМО шнурок.
Разъем этот отходит в прошлое, оптимальное решение это переходник CCS2 но старая Тесла без установки ретрофита заряжаться с ним не будет на быстрой зарядке, а медленная какой разъем не бери она все равно больше 7кВт заливать не будет потому как у Американки порт однофазный и даже если ее подключить на привычные 22кВт возьмет она только 7кВт и все.
Ссылки первые что попались на глаза) но товар именно подходящий), если какие либо дальние поездки не планируются то можно самый дешевый брать Тесла-пит1 да и все, у меня первая Ска 60кВт была с отключенным ЧАДЕМО и кроме того переходника у меня ни чего и не было), три года так и ездила))) но ситуация другая была.
А от на рахунок витрат взимку на дизелі - ніколи не жалівся, витрата була та сама що й влітку чи нижча за рахунок меншої швидкості руху, правда ніколи не прогрівав, сідав і зразу їхав.
Дизелісти в профільній групі по Астрам аж завивають від зимового розходу пального. Звісно, якщо чисто траса, то +/- те саме з поправкою на погоду і зимову гуму, але якщо місто і затори, та ще й короткі пробіги, то жере той дизель як не в себе. Умовно від 10-12 при літніх 6-7. Ось вчорашнє фото з групи, здається 1,7 дизель, механіка:
...
окрім росходу нічого не зрозумів
це можливо в старих тільки теслах,є верхній пунктир, обмежуючій потужність, і нижній, показуючій рівень можливої рекуперації.
підкажіть, в додатку бачив 48а максимально можливу швидкісну зарядку, машина однофазна, купувати перехідник на 250а чи марна трата коштів і вистачить на 32а? як буде шкодити батареї заряджання потужністю в 48а?
наче оптимально заряджати 1/10 від ємності.
мета, швидке підзаряджання в місті. дякую. всім вдалого дня.
Максимум что она будет брать без доработок с быстрой зарядки это 50кВт через ЧАДЕМО шнурок.
Разъем этот отходит в прошлое, оптимальное решение это переходник CCS2 но старая Тесла без установки ретрофита заряжаться с ним не будет на быстрой зарядке, а медленная какой разъем не бери она все равно больше 7кВт заливать не будет потому как у Американки порт однофазный и даже если ее подключить на привычные 22кВт возьмет она только 7кВт и все.
Ссылки первые что попались на глаза) но товар именно подходящий), если какие либо дальние поездки не планируются то можно самый дешевый брать Тесла-пит1 да и все, у меня первая Ска 60кВт была с отключенным ЧАДЕМО и кроме того переходника у меня ни чего и не было), три года так и ездила))) но ситуация другая была.
Дякую, виходить треба брати просто просто перехідник для публічних станцій на 32А, щоб хоть якось підзарядитись в разі потреби, бо доробляти не планую. Краще згодом поміняю на новішу с-ку.
ЗЫ. Чадемо редко попадается? или есть на каждой станции зарядки?
тут ще питання який ампераж дають комерційні однофазні зардяки.
Була надія, що прийматиме 22квт.
Не знаю як на дизелі, а на бензині витрата впала з традиційних 11.4 до 8.8. В основному завдяки зменшенню швидкості руху через стан доріг або туплячих в усіх смугах підряд.
Не знаю як на дизелі, а на бензині витрата впала з традиційних 11.4 до 8.8. В основному завдяки зменшенню швидкості руху через стан доріг або туплячих в усіх смугах підряд.
У мене пробіги короткі, суттєвої різниці не бачу. Але так, швидкість потоку впала, заторів теж трохи менше стало.
Не знаю як на дизелі, а на бензині витрата впала з традиційних 11.4 до 8.8. В основному завдяки зменшенню швидкості руху через стан доріг або туплячих в усіх смугах підряд.
Саме режим руху і впливає в першу чергу. Вплив погоди - мінімальний, на рівні похибки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чадемо редко попадается? или есть на каждой станции зарядки?
