Та ради Бога, маєш кидай, обговоримо світові тенденції. Я спецом не шукав. Відео прибило, глянув, статистика і світові тенденції здалися цікавими, поділився тут із припискою винести субʼєктивізм авторки за дужки. Всерівно в це вперлися і обговорюємо все що завгодно, але не світові тенденції розвитку EV)
Цифри чи графіки чи тексти? Ну ось тут показовий графік світових продажів помісячно. Варто зрозуміти вагу Китаю в цьому всьому не лише, як виробника, а і споживача. Багато хто кричить "електрички падають", але як на мене, кризи там немає (є лише чергові ляпи з прогнозами "запіздалих" виробників), а лише певна корекція. Ну і виражена сезонність спостерігається у кожному січні-лютому. Зараз не здивуюся, коли нафта по 100 підживить попит на електрички на ринках, де немає прямої залежності вартості е/е від вартості викопних вуглеводнів. Але загалом я радий, що щомісяця по світу продається понад мільйон нових електричок, бо в певній мірі ці автівки зменшують потенційний світовий попит на нафту. Воно не лише важливо в контексті подій останнього місяця, а і більш довготривало в частині головного джерела доходів країни-агресора.
Дякую! В мене схожі відчуття від глобальної автоелектрофікації. І так, одна з головних причин таких відчуттів - це обмеження доходів кацапстану, так як вони поки не дезінтегруються і якщо будуть мати шалені нафтодолари, то знову і знову будуть лізти… Твоє джерело правда не розкриває тенденції ринків окремих країн, окрім явного лідера Китаю, хоча так, його внесок в індустрію EV беззаперечний. Але також було б цікаво розібрати кейси ближчих до нас європейських країн.
Та ради Бога, маєш кидай, обговоримо світові тенденції. Я спецом не шукав. Відео прибило, глянув, статистика і світові тенденції здалися цікавими, поділився тут із припискою винести субʼєктивізм авторки за дужки. Всерівно в це вперлися і обговорюємо все що завгодно, але не світові тенденції розвитку EV)
Цифри чи графіки чи тексти? Ну ось тут показовий графік світових продажів помісячно. Варто зрозуміти вагу Китаю в цьому всьому не лише, як виробника, а і споживача. Багато хто кричить "електрички падають", але як на мене, кризи там немає (є лише чергові ляпи з прогнозами "запіздалих" виробників), а лише певна корекція. Ну і виражена сезонність спостерігається у кожному січні-лютому. Зараз не здивуюся, коли нафта по 100 підживить попит на електрички на ринках, де немає прямої залежності вартості е/е від вартості викопних вуглеводнів. Але загалом я радий, що щомісяця по світу продається понад мільйон нових електричок, бо в певній мірі ці автівки зменшують потенційний світовий попит на нафту. Воно не лише важливо в контексті подій останнього місяця, а і більш довготривало в частині головного джерела доходів країни-агресора.
Дякую! В мене схожі відчуття від глобальної автоелектрофікації. І так, одна з головних причин таких відчуттів - це обмеження доходів кацапстану, так як вони поки не дезінтегруються і якщо будуть мати шалені нафтодолари, то знову і знову будуть лізти… Твоє джерело правда не розкриває тенденції ринків окремих країн, окрім явного лідера Китаю, хоча так, його внесок в індустрію EV беззаперечний. Але також було б цікаво розібрати кейси ближчих до нас європейських країн.
А який сенс розбирати кожну окрему країну окремо, коли світова торгівля глобалізована, і з точки зору впливу на нафтовий попит, не важливо, звідки його почне під'їдати. Ну он одна північна країна Європи може похвалитися "рекордами" в 97% електрифікації нового автопарку, але через свою малу питому вагу вона погоди на глобальному ринку не зробить. Тому якщо і варто якісь країни окремо розглядати, то не далі, ніж Китай і Штати, а решта - гуртом.
...
Цифри чи графіки чи тексти? Ну ось тут показовий графік світових продажів помісячно. Варто зрозуміти вагу Китаю в цьому всьому не лише, як виробника, а і споживача. Багато хто кричить "електрички падають", але як на мене, кризи там немає (є лише чергові ляпи з прогнозами "запіздалих" виробників), а лише певна корекція. Ну і виражена сезонність спостерігається у кожному січні-лютому. Зараз не здивуюся, коли нафта по 100 підживить попит на електрички на ринках, де немає прямої залежності вартості е/е від вартості викопних вуглеводнів. Але загалом я радий, що щомісяця по світу продається понад мільйон нових електричок, бо в певній мірі ці автівки зменшують потенційний світовий попит на нафту. Воно не лише важливо в контексті подій останнього місяця, а і більш довготривало в частині головного джерела доходів країни-агресора.
Дякую! В мене схожі відчуття від глобальної автоелектрофікації. І так, одна з головних причин таких відчуттів - це обмеження доходів кацапстану, так як вони поки не дезінтегруються і якщо будуть мати шалені нафтодолари, то знову і знову будуть лізти… Твоє джерело правда не розкриває тенденції ринків окремих країн, окрім явного лідера Китаю, хоча так, його внесок в індустрію EV беззаперечний. Але також було б цікаво розібрати кейси ближчих до нас європейських країн.
А який сенс розбирати кожну окрему країну окремо, коли світова торгівля глобалізована, і з точки зору впливу на нафтовий попит, не важливо, звідки його почне під'їдати. Ну он одна північна країна Європи може похвалитися "рекордами" в 97% електрифікації нового автопарку, але через свою малу питому вагу вона погоди на глобальному ринку не зробить. Тому якщо і варто якісь країни окремо розглядати, то не далі, ніж Китай і Штати, а решта - гуртом.
В розрізі глобальної електрифікації, то так, але якщо спробувати деталізувати досвід конкретних країн з можливістю приміряння його на нас, то таки було б також цікаво ІМНО. Досвід тієї ж Польщі, наприклад.
Сьогодні вперше зустрів новий ix3. Яке ж воно страшне.
Що з В класу буде мати таку малу вагу та витрати, реальні, а не на папері? Тут хіба хонду е можна згадати
Хонда е не те шоб малі витрати має, біля 20 жере
Що з В класу буде мати таку малу вагу та витрати, реальні, а не на папері? Тут хіба хонду е можна згадати
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
