Можна розвивати, тільки в таку суму потрібно тримати 2000-2500, це як мінімум на ремонт батареї. Це якщо супутні проблеми не вилізуть.
Інша справа дешевий биток з сша
Можна розвивати, тільки в таку суму потрібно тримати 2000-2500, це як мінімум на ремонт батареї. Це якщо супутні проблеми не вилізуть.
Інша справа дешевий биток з сша
Там люди роблять для себе, але вимушені продати. Але дійсно є непогані варіанти, тільки їх купують на протязі доби.
Там люди роблять для себе, але вимушені продати. Але дійсно є непогані варіанти, тільки їх купують на протязі доби.
Ага, робив для себе, ідеально, оригінальними запчастинами. Вийшло настільки шикарно, що цим щастям хочеться поділитися з іншими
робив для себе, ідеально, оригінальними запчастинами. Вийшло настільки шикарно, що цим щастям хочеться поділитися з іншими
так пишууть 99,9% продавців битків от купивв-зробив і плани змінилися, продаю. смішно.
робив для себе, ідеально, оригінальними запчастинами. Вийшло настільки шикарно, що цим щастям хочеться поділитися з іншими
так пишууть 99,9% продавців битків от купивв-зробив і плани змінилися, продаю. смішно.
Так пишуть власники паштету із США, бо оте важко назвати автомобілем. Де нормальне авто, там 1 або максимум 2 власники і удари мінімальні. Таких авто 1 на 100 напевно що.
Так пишуть власники паштету із США, бо оте важко назвати автомобілем. Де нормальне авто, там 1 або максимум 2 власники і удари мінімальні. Таких авто 1 на 100 напевно що.
Їх більше, але пересічний американську тачку задорого не дивиться, бо шаблон в нього такий, що з Штатів має бути дешево))
робив для себе, ідеально, оригінальними запчастинами. Вийшло настільки шикарно, що цим щастям хочеться поділитися з іншими
так пишууть 99,9% продавців битків от купивв-зробив і плани змінилися, продаю. смішно.
Так пишуть власники паштету із США, бо оте важко назвати автомобілем. Де нормальне авто, там 1 або максимум 2 власники і удари мінімальні. Таких авто 1 на 100 напевно що.
так пишут то, что покупатель хочет читать:)). все для клиента,любой каприз... хочет дизельный пассат, в возрасте лет 5-6, -универсал с германии с пробегом 70 000 км, получает. Так и с машинами из США, хочет "для сэбэ и дешево", находит такое.
як правило він коли спить, то або додає різницю у спожитій енергії зарядкою, або використовує екофлоу з автономною грійкою, щоб не садити батарею. Не пам"ятаю як це було у даному випадку, бо дивився пару тижнів тому.
Але цифрам можна довіряти, з поправкою на те, що це Норвегія. А взагалі це його стандартний тест, де він контролює максимально можливу кількість параметрів, і тому можна вирахувати як змінюються витрати та швидкість, коли наприклад падає температура, в даному випадку для MG4 це ріст витрат з 25 до 33, або порівняти різні авто.
Я знаю, що тіп в окремих колах відомий. Але рівень подачі інфи залишає багато питань.
а мені, навпаки, все чітенько і зрозуміло - дивлюсь його десь з вересня.
як правило він коли спить, то або додає різницю у спожитій енергії зарядкою, або використовує екофлоу з автономною грійкою, щоб не садити батарею. Не пам"ятаю як це було у даному випадку, бо дивився пару тижнів тому.
Але цифрам можна довіряти, з поправкою на те, що це Норвегія. А взагалі це його стандартний тест, де він контролює максимально можливу кількість параметрів, і тому можна вирахувати як змінюються витрати та швидкість, коли наприклад падає температура, в даному випадку для MG4 це ріст витрат з 25 до 33, або порівняти різні авто.
Я знаю, що тіп в окремих колах відомий. Але рівень подачі інфи залишає багато питань.
а мені, навпаки, все чітенько і зрозуміло - дивлюсь його десь з вересня.
Мені б хотілось менше емоцій і більше сухих цифр, зі зрозумілою методикою. Табличка - круто, але той же інфокар куди інформативніше подає.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
