Пробовал ехать на ровном участке изначально набравши скорость ~60км/ч дальше идет режим езды строго поддержания скорости, ехал на 3-й обороты ~2800 и на 4-й ~2000. В режиме поддержания скорости (60км/ч ) на третьей мгновенный расход был меньше
Это скорее всего фигня. Сам посмотри, двигатель крутишь больше(на третьей), а топлива тратишь меньше? Расход однозначно больше на третьей.
Расход, грубо говоря, зависит не от еоличества оборотов, а от степени давления на тапку. И если на третьей мтор не напрягается и горючка нужна лишь для поддержания оборотов, то на 4-й и такой скорости движку ехать тяжело, потому тапку приходиться давить сильнее.
Это связано не с физикой и не с оборотами/крутящим моментом (кстати - эта фигня вообще мало к чему применима хоть ее и упорно пихают во все дыры т.к. меряется на полностью нажатой тапке), а с особенностями устройства самого ДВС. А именно - с принципами топливосмеси и зажигания для разных режимов и идеальной смеси. Если совсем примитивно - идеальное зажигание и смесь достигаются на прогретых ХХ и абсолютно стабильных режимах выше ХХ. Чем сильнее давишь тапку - тем дальше от этих режимов уходишь, расход растет. Что трипкомпьютеры очень наглядно и фиксируют.
В режиме поддержания скорости (60км/ч ) на третьей мгновенный расход был меньше,
неожиданый результат!
1/2 - 30, 2/3 - 60, 3/4 - 90, 4/5 120 км/ч.
у меня тоже похожи значения в мануале. но я не пойму: если я буду ехать 60-70км/ч на 3-й как написано в мануале, то неужели я спалю меньше бенза чем если на 60 км/ч переключу на 4-ю и буду ехать на ней?!
Эти значения для переключения при разгоне. Движение же с постоянной скоростью, без разгона, рекомендуют на как можно более высокой передаче. То есть 40 - на 3-й, 60 - на 4-й, 90 - на 5-й...
Это скорее всего фигня. Сам посмотри, двигатель крутишь больше(на третьей), а топлива тратишь меньше? Расход однозначно больше на третьей.
я описывал выше цыферки с ~ тоесть приблизительно,чтоб не вызывали бурных емоций. на разных двигателях могут быть разные значения это и так понятно. Описываю всё на примере своего блока управления и соответственно режимы тоже Еще существует такое понятие как коректировка топливовоздушной смеси !
из описнаниая работы блока управления двигателем Регулировка подачи топлива по замкнутому кругу (с датчиком кислорода)
Для более точной компенсации весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны : - холостой ход - высокие обороты при малой нагрузке - частичные нагрузки - высокие нагрузки При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смесине достигнет оптимального знасения. А еще есть такое понятие как режим работы в максимальной мощности ,при котором мозги не учытывают показания датчика кислорода. А ваще так в ЭБУ куча таблиц коректировок работы двигателя (мощностной/экономичный), и это все даже на отечественном авто , на инно я думаю там еще серьезней, вернее грамотней
А так все относительно. Ничто не вечно, только музыка...
Расход, грубо говоря, зависит не от еоличества оборотов, а от степени давления на тапку. И если на третьей мтор не напрягается и горючка нужна лишь для поддержания оборотов, то на 4-й и такой скорости движку ехать тяжело, потому тапку приходиться давить сильнее.
... спасите кто может :-))))))
А степень давления на тапку это что? Тахометр у тебя есть? Прямую зависимость не наблюдал, движения стрелки вверх и "стпенью давления на тапку"?
По поводу второй части твоего высказывания. Это не тот случай, перечитай посты на которые я давал ответ. Речь шла о поддержании скорости 60 км. час, и на какой передаче будет более экономично ее поддерживать.
В режиме поддержания скорости (60км/ч ) на третьей мгновенный расход был меньше,
неожиданый результат!
Я бы сказал неправдоподбоный
Речь шла о поддержании скорости 60 км. час, и на какой передаче будет более экономично ее поддерживать.
Про переобогащенную смесь слышал когда-нибудь? Когда кислорода не хватает чтоб сгорел весь бензус, и часть его вылетает в трубу бесполезным балластом. Именно это происходит на езде на малой скорости на высоких передачах. Т.н. "езда внатяг" - знакомо? Вот тут происходит перерасход по сравнению с тем, чтоб ехать на более низкой передаче с более высокими оборотами. Так что иногда 4я на 60 может быть экономичнее 5й на 60... В каждом конкретном случае, конечно, цифры разные, и это скорее относится к сравнению "2я на 20 и 5я на 20", чем 60 км/ч, но все же показательно для разгона - нужно использовать нижние передачи быстро и эффективно, после чего отдаваться во власть 5й...
Так что иногда 4я на 60 может быть экономичнее 5й на 60... В каждом конкретном случае, конечно, цифры разные, и это скорее относится к сравнению "2я на 20 и 5я на 20", чем 60 км/ч
ты сам и ответил. Разговор был про 3я на 60 и 4я на 60.
... спасите кто может :-))))))
Спасаю...
А степень давления на тапку это что?
Ок... Это насколько сильно нажата в данный момент педаль акселератора.
Тахометр у тебя есть? Прямую зависимость не наблюдал, движения стрелки вверх и "стпенью давления на тапку"?
Тахометр есть, а вот зависимость далеко не прямая. Воткни на 40 км/ч 5-ю передача, вдави тапку в пол и засеки время за которое ты разгонишься до 80 км/ч, потом повтори на 3-й. Это прямая зависимость? Воткни 5-ю на 10 км/ч и увидишь, что тапка в пол практически не помогает разгоняться.
По поводу второй части твоего высказывания. Это не тот случай, перечитай посты на которые я давал ответ. Речь шла о поддержании скорости 60 км. час, и на какой передаче будет более экономично ее поддерживать.
Поддерживать экономичнее на высшей, но тема таки про разгон...
Я вот чего вчера не написал - ежедневно записываю показания бортового компьютера, в частности там фигурируют средний расход и средняя скорость. Так вот, есть четкая корреляция - чем выше средняя скорость за день, тем ниже средний расход. Если интенсивно разгоняться,и максимально использовать пятую, то средняя скорость окажется выше, чем если использовать режим плавного разгона. Следовательно, расход будет ниже.
Тут есть одно НО, которое нужно учитывать - нужно определить ту скорость, при которой разгон прекращается и начинается плавное пилотирование. Потому как если ездим по коротким улочкам то обычно достаточно дать пинка на второй и докатиться на нейтралке к следующему светофору. А пытаться каждый раз раскочегарить до 100 и потом по тормозам - есессна расход окажется больше чем у "плавного пловца", так как чем больше используешь тормоз - тем больше кинетики, полученной от движка, улетает в атмосферу с теплом тормозных колодок... Отаке.
Так что мой вывод - разгоняться активно, но с учетом длины предстоящего пробега
Потому как если ездим по коротким улочкам то обычно достаточно дать пинка на второй и докатиться на нейтралке к следующему светофору. А пытаться каждый раз раскочегарить до 100 и потом по тормозам - есессна расход окажется больше чем у "плавного пловца", так как чем больше используешь тормоз - тем больше кинетики, полученной от движка, улетает в атмосферу с теплом тормозных колодок... Отаке.
Так что мой вывод - разгоняться активно, но с учетом длины предстоящего пробега
Во, во! Я и четвёртую в городе редко включаю. Основные передачи вторая и третья. На третьей уже 60, а то и 70-80. А там и следующий светофор моргать начинает, нейтраль и покатились. Так что какая пятая о чём вы?
Без этого все что ты перечислил мало кому интересно
Как минимум 4-ю при интенсивном разгоне пропускаю (на 2-й до нормальной 5-й не получается
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, на инно я думаю там еще серьезней, вернее грамотней 
