Про повний привід - суть банально в тому, що тяга на колесах, яка по суті допомогає стабілізувати авто, є на кожному колесі
тяга не "помогает" и не "мешает" стабилизировать, это исключительно вопрос водительских навыков.
тяга не "помогает" и не "мешает" стабилизировать, это исключительно вопрос водительских навыков.
Якщо коротко - зрив, це момент коли сила тертя колеса з дорогою вийшла з чату, як по суті э сила тиску на опору помножена на коефіціент.
Стало слизько -> коеф менше -> зрив стається раніше Нажав на гальма -> задні колеса слабше тиснуть на дорогу -> зрив раніше (для задка) Повернув -> колесо тягне в прямолінійному напрямку (що не співпадає с поздовжною віссю колеса) -> зрив можливий, коли це сила "пересилила" силу тертя
Тяга, точніше її вектор в повороту спрямована проти сили, що тягне колесо зірватися. Ну не прям проти, але її проекція на вектор сили, що намагається зірвати колесо протилежна
Тому тяга протидіє силі, що зриває колесо і стабілізує авто
тяга не "помогает" и не "мешает" стабилизировать, это исключительно вопрос водительских навыков.
Якщо коротко - зрив, це момент коли сила тертя колеса з дорогою вийшла з чату, як по суті э сила тиску на опору помножена на коефіціент.
Стало слизько -> коеф менше -> зрив стається раніше Нажав на гальма -> задні колеса слабше тиснуть на дорогу -> зрив раніше (для задка) Повернув -> колесо тягне в прямолінійному напрямку (що не співпадає с поздовжною віссю колеса) -> зрив можливий, коли це сила "пересилила" силу тертя
Тяга, точніше її вектор в повороту спрямована проти сили, що тягне колесо зірватися. Ну не прям проти, але її проекція на вектор сили, що намагається зірвати колесо протилежна
Тому тяга протидіє силі, що зриває колесо і стабілізує авто
очень смешно. Просто для информации: резине без разницы, какая именно сила её "срывает" - торможение, поворот или тяга двигателя :-) У неё просто есть порог, при превышении которого она начинает скользить.
очень смешно. Просто для информации: резине без разницы, какая именно сила её "срывает" - торможение, поворот или тяга двигателя :-) У неё просто есть порог, при превышении которого она начинает скользить.
Смішно, це коли нібито дорослій людині треба розповідати основи фізики на рівні законів Ньютона
Тим більше, якщо вона сама пише "резине без разницы, какая именно сила её "срывает" - торможение, поворот или тяга двигателя" але по ходу жодного разу не малювала і не вирішувала задачи з векторами сил
очень смешно. Просто для информации: резине без разницы, какая именно сила её "срывает" - торможение, поворот или тяга двигателя :-) У неё просто есть порог, при превышении которого она начинает скользить.
Смішно, це коли нібито дорослій людині треба розповідати основи фізики на рівні законів Ньютона
Тим більше, якщо вона сама пише "резине без разницы, какая именно сила её "срывает" - торможение, поворот или тяга двигателя" але по ходу жодного разу не малювала і не вирішувала задачи з векторами сил
много текста. Вместо того, чтобы признать очевидную вещь: тяга двигателя может как срывать в скольжение, так и стабилизировать, в зависимости от действий водителя в конкретной ситуации.
много текста. Вместо того, чтобы признать очевидную вещь: тяга двигателя может как срывать в скольжение, так и стабилизировать, в зависимости от действий водителя в конкретной ситуации.
Покрути трошки вверх. Я просто написав що перевагою ПП є те, що там є тяга на всіх колесах, а значить і є можливість її застосування більш ефективно
много текста. Вместо того, чтобы признать очевидную вещь: тяга двигателя может как срывать в скольжение, так и стабилизировать, в зависимости от действий водителя в конкретной ситуации.
Покрути трошки вверх. Я просто написав що перевагою ПП є те, що там є тяга на всіх колесах, а значить і є можливість її застосування більш ефективно
написано было совсем другое :-)))))))))))))
написано было совсем другое :-)))))))))))))
Про повний привід - суть банально в тому, що тяга на колесах, яка по суті допомогає стабілізувати авто, є на кожному колесі
Читай ще раз
Картинки з векторами сил малювати не буду, сорян - це роблять для дітей 9го класу
в том-то и дело, что для вас она априори "допомагає" - что, мягко горя, не аксиома.
в том-то и дело, что для вас она априори "допомагає" - что, мягко горя, не аксиома.
Майже єдиний випадок - коли вона "не допомагає", це коли на задніх колесах тяги більше, ніж може "переварити" сила тертя
І слова "апріорі" я не писав, тому удачи в сперечанні сам з собой. Я не дарма навів свій оригінальний пост
в том-то и дело, что для вас она априори "допомагає" - что, мягко горя, не аксиома.
Майже єдиний випадок - коли вона "не допомагає", це коли на задніх колесах тяги більше, ніж може "переварити" сила тертя
І слова "апріорі" я не писав, тому удачи в сперечанні сам з собой. Я не дарма навів свій оригінальний пост
значит, вы написали не то, что имеете в виду. Такое бывает, никогда не поздно уточнить мысль и извиниться.
Тоді читайте ще раз
перевагою ПП є те, що там є тяга на всіх колесах, а значить і є можливість її застосування більш ефективно
Тоді читайте ще раз
перевагою ПП є те, що там є тяга на всіх колесах, а значить і є можливість її застосування більш ефективно
брехня. Вот правдивая цитата:
тяга на колесах, яка по суті допомогає стабілізувати авто, є на кожному колесі
Можеш читати обидві
Мені не шкода
І він не нудний, а також більш унісекс, не чисто дівчачий, як попередній
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
