А відсутність механічної звязки двигуна з колесами у гібридів типу останніього ікстрейлу обгрунтовується насамперед не ккд, а бажанням виробника зекономити на конструкції шляхом усунення дорогої і необовязкової для гібрида деталі - кпп, та ще усяких редукторів.
действительно, устранение потерь в трансмиссии (особенно зимой при загустевших маслах) + снижение веса совсем-совсем никак не способствует повышению кпд :-))))))) разве мог конструктор думать о таких мелочах :-)
От звідки тут стільки технічних невігласів? Генератор електроенергії має ккд 1 чи менше? Електродвигун має ккд 1 чи менше? Втрати енергії у всьому ланцюгу від двз до коліс через всю електросхему відсутні? Недарма ж одні виробники роблять такі як ніссан гібриди, а інші як тойота.
CR-V гібрид економніший за Rav4 гібрид
...
Всередині не сидів то нічого і не скажу. Але конструктивно це якийсь франкенштейн, як так зрозумів без механічного звязку ДВЗ з колесами і з якимось неповноцінним ДВЗ.
дык это ж будущее, гибрид где двз - генератор. в чем минусы?
Тобто за підсумком коефіцієнт корисної у ДВЗ, який маслає генератор, той заряджає АКБ, яка живить електродвигуни, буде більшим, ніж ККД у ДВЗ, який напряму крутить колеса?
Якось не можу повірити з ходу...
Если учесть гораздо более оптимальные режимы работы ДВС - то да. Ещё вы забыли о потерях в трансмиссии. Кстати, первый автомобиль в карьере Фердинанда Порше именно по такому принципу был построен!)
CR-V гібрид економніший за Rav4 гібрид
виключно в межах похибки та манери педалювання. що те, що те їде по коркам в Києві з витратою 5-6 літрів. це передній привід
а ось у повнопривідних витрата під питанням, бо хонді треба крутити кардан, віскомуфту та задній редуктор, у рава позаду просто електромотор, який доречі офігенно підрулює у поворотах.
Тобто за підсумком коефіцієнт корисної у ДВЗ, який маслає генератор, той заряджає АКБ, яка живить електродвигуни, буде більшим, ніж ККД у ДВЗ, який напряму крутить колеса?
Якось не можу повірити з ходу...
ну є підтверджені цифри, за х-трейл не скажу але кашкай суто ДВЗ проти гібрида має на 1,5л вищу витрату та на 2 сек гірший 0-100, притому що вага менша на десь 80кг в ср-в також майже 1,7т їздить по місту з витратою 5-7л/100км (а старий з 2,4 атмо жере 14,5, динаміка теж не співставна)
Всім привіт, з чого почав те й купив))). Проритет був Субару, далі новий Кашкай е-пауер, Форментор, ну і Аіркрос. Субару - аж одна реально класна на ріа була з США, але дуже далеко (під Харьковом), пропонував продавцю в Київі її купити - не погодився, а їхати зараз 1000+ км з грошима до незнайомих людей стрьомновато, короче не склалось з Субару. Форментор - тест-драв тільки Київ, а в суботу ще й під питанням, теж не склалось. Нісан кашкай е-пауер (на тест-драйв їхав з грошима) - відро з болтами, без шумки і підвіски, ніяк машина не на 40+ тис.$, система е-пауер ДУЖЕ на поціновувача марки, коли машина глохне/заводиться кожну хвилину. Аіркрос - зрозуміла європейська машина, трохи занадто валкувата, ну і в принципі є нюанси типу якості картинки на камерах і так по мєлочовці, але по основним пареметрам, абсолютно нормальна машина, в ходу як більш дорожчі марки.
відро з болтами, без шумки і підвіски,
Бачу нічого не змінилося з першого покоління. Вітаю з покупкою! Головне дизель по трасі "вигулювати".
Аіркрос - зрозуміла європейська машина, трохи занадто валкувата, ну і в принципі є нюанси типу якості картинки на камерах і так по мєлочовці, але по основним пареметрам, абсолютно нормальна машина, в ходу як більш дорожчі марки.
і як за пару місяців відчуття? чрмусь їх 2-3-річні продають, навіть з пробігами 10-20 тис...
Аіркрос - зрозуміла європейська машина, трохи занадто валкувата, ну і в принципі є нюанси типу якості картинки на камерах і так по мєлочовці, але по основним пареметрам, абсолютно нормальна машина, в ходу як більш дорожчі марки.
і як за пару місяців відчуття? чрмусь їх 2-3-річні продають, навіть з пробігами 10-20 тис...
Нормальна машина. Є плюси і мінуси, але в цілому ціна/якість, на мою думку найкращі. Двигун/коробка - ідеально, якість збірки/шумка/якість матеріалів (хоча пластика і забагато, але в мене він вже в алькантарі) - дуже добре, якість приборки і камер - головний недолік. З особливостей - сильно м"яка підвіска і сидіння; великий багажник, але мало місця для задніх пасажирів, для мене це плюс, так як багажник потрібен, а пасажирка на задньому сидінні в мене тільки собака. Витрата за 3000 км., 6,4 солярки по компу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
