Хочу купить себе что-нибудь из классики, скорее всего "копейку". В наличии имеется 700$ +/-100$ (сам я студент). Можно ли за такую цену взять что-то путевое? Посоветуйте, на что смотреть при покупке. Как вообще характеризуют себя машины "классики" этой марки?
Насчет ремонта, то я думаю, что смогу выполнять мелкие/средние ремонты сам.
Спасибо за ответ.
Смотреть ВСЕ!!!-особенно кузов. В свое время учился ездить на копейке,немного поездил на 21013-машинки что надо,при правильном расположении рук -отремонтировать-заменить можно все узлы самому.В случае серьезных поломок любой народный умелец у себя в гараже отремонтирует за копейки.Запчасти дешевые и их везде можно купить.Самое главное смотри кузов-хотя переварить не особенно сгнивший экземпляр много денег не станет,а вот покраска-150$ не меньше.В двигателе проверь компресию и выхлоп картерных газов(этим проверяется поршневая) ЗЫ-на роль первой машины просто супер,потом если разбогатеешь ,пересесть на иномарку не составит труда.
с собой мастера по классике. Тогда достаточно просто можно будет проверить все. Машину в хорошем состоянии за такие деньги проблематично купить Так что дополнительные траты обязательно будут. А ведь еще регистрация, техосмотр м.б. Так что готовься к доп. затратам. Но главное - действительно кузов!
ИМХО, для первой машины. Сам учился на 2101 - 1979 г, с резиновой грушей омывателя По донецким меркам, за 700 у.е. копейка должна быть если не в отличном, то в очень хорошем состоянии. Смотреть нужно в первую очередь на кузов, и вот в каких местах: 1. Наличие/отсутствие перекраски. Если перекрашена - это резко снижает цену. Хотя неперекрашенная копейка может в цене зашкалить за 1500 тугриков - такие машины обычно стояли у дедушек в гаражах, и пробег у них редко превышает 40-50 ткм. Это был бы лучший вариант - но очень тяжко реализуемый в силу малого количества таких экземпляров. Поэтому просто ищем качественно перекрашенную машину - краска не должна "осыпаться", вспучиваться, (признак плохой обработки предварительной), не должно быть следов краски на резиновых уплотнениях и на обивке салона (лучший варинат покраски - когда машину полностью разбирают), желательно, чтобы краска не была матовой и "в пупырышек" (признак окраски в пыльном помещении или ускоренной сушки). 2. Пороги. При плохой обработке и уходе гниют очень быстро. Маскируются накладками всех сортов. Машину с накладками - не брать, или существенно сбивать цену. 3. Передняя и задняя "юбки" кузова (металл ниже бамперов). Также очень быстро отгнивают, скрывается это резиновыми фартуками, оцинкованными полосками и т.д. Действия - как в п. 2. 4. Передние лонжероны кузова, особенно - места крепления передней балки и рулевого редуктора. Со временем - просто разрывается. Наличие сварки - не повод для того чтобы не брать машину, но - только в случае нормальных углов установки колес. Иначе - если при сварке изменены геометрические параметры кузова - обеспечен ускоренный износ резины, ничем не исправимый. 5. Места крепления передних амортизаторов. Со временем колесные арки как бы вспучивает внутрь капота. Излевивается установкой специальной распорки - если, конечно, выдавливание не приняло угрожающих размеров. 6. Стыки задник колесных арок с полом багажника (проверяется из багажника). Маскируется толстым слоем мастики. Проверяется - длинным толстым шилом . Существенно снижает цену. 7. Металл багажника над глушителем. Там должен стоять "слоеный пирожок" для компенсации температурных колебаний. Немсотря на это, пол багажника в этом месте выгнивает. Излечивается очень легко, посему на цену существенно не влияет. 8. Пол в нише запасного колеса и под баком. Гниет очень быстро при отсутствии дренажных отверстий. 9. Места крепления стоек кузова к крыше (или наоборот). Трескаются вследствие перевозки на верхнем багажнике тонн груза Излеичить очень тяжко вследствие возможно деформации оконыых проемов, и, как следствие - растрескивания лобового стекла. 10. Общая геометрия кузова. Проверяется заездоб одной стороной машины на бордюр и последующим открыванием-закрыванием дверей. Сложности с открыванием-закрыванием говорят о потере жесткости кузова, что чревато опять же, в первую очередь, растрескиванием лобового стекла. 11. "Провисание" багажника - деформация задних лонжеронов в следствие систематического перегруза багажника. Практически не вылечивается - остаточные явления в виде съедания задней резины - обеспечены. На все остальные дефекты, как то - гнилые крылья, двери, крышка капота, плохо закрывающийся багажник - внимания, ИМХО, обращать не стоит, ибо стоят детали сии - копейки, а замена их, за исключением передник крыльев - достаточно проста.
Что касается всего остального - если есть интерес - расскажу
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Так что дополнительные траты обязательно будут. А ведь еще регистрация, техосмотр м.б. 
