Появилась проблема, один из двух патрубков входящих в радиатор влажный. Конечно утечка там, а может и еще гдето. По объективным причинам стать на ремонт смогут только через месяц. Пока доливаю.
Вопрос в чем. Антифриз уходит после доливки через двое суток на срабатывание датчика уровня. И на холодную когда датчик сработал всегда находится на 1 см ниже контактов в бачке. Ниже не уходит. Почему так? Физика сообщающихся сосудов? Но патрубки где влажно значительно ниже бачка. По идее он бы полностью из бачка уходил бы. Просветите.
ну связи прямой не вижу. НО для начала снял-бы ( если возможно) тщательно вымыл и ОЧЕНЬ внимательно рассмотрел патрубок и хомуты его крепящие. Посмотри на место мокрого не может-ли откуда-то стекать по наружи. Не факт что виновник он ,может на него снаружи натекает.
У мене колись на ескорті була масюсінька дірочка в бачку. І ось як антифриз нагрівався, то витікав у дірочку, а як рівень падав нижче дірочки то припинявся витік. Я цю дірочку ледве побачив на гарячу.
ну на монтерее у него по жизни нальеш полный радик, бачок по норме - стоит. только поездиш - ни потеков, ничего - бак пустой, в радике по верху сот или чуть выше и стоит неделями. Не греется, все работает штатно. Забил запариваться. Радик кстати менялс, на ситуацию не повлияло
Може клапан бачка вже підклинює. Коли рідини багато, на гарячу дуже великий тиск і рідину видавлює через слабкі патрубки. Коли рідини меншає то звільнений об'єм повітря починає краще компенсувати перепад тиску і його вже не вистачає щоб видавлювати антифриз. Якщо є змога то краще поставити нову кришку з клапаном, якщо ні то хоча б не закручувати її сильно.
Якщо тече з-під патрубків радіатора, які ще не старі, а досить нормальні та м'які - то ймовірно надлишково підіймається тиск в системі, бо барахлять клапани. Отже, для початку - поміняти пробку радіатора, ту, що з клапанами. Вона коштує недорого, і може бути замінена самостійно.
ну а высокое давление из-за пробитой прокладки и выхлопные газы давят в систему ОЖ.
ну а высокое давление из-за пробитой прокладки и выхлопные газы давят в систему ОЖ.
Та навряд - тоді-б не зупинялося-б витікання, а продовжувало-б чавити
Якщо тече з-під патрубків радіатора, які ще не старі, а досить нормальні та м'які - то ймовірно надлишково підіймається тиск в системі, бо барахлять клапани. Отже, для початку - поміняти пробку радіатора, ту, що з клапанами. Вона коштує недорого, і може бути замінена самостійно.
з під живих патрубків може трошки текти на з'єднаннях через хомути. найкраще на охолодженні працюють пружинні хомути, але в мене вже був випадок коли на новому патрубку новий пружинний хомут після одягання розігнувся трохи (в овал) і перестав тримати (ледь помітив, рукою знизу провів, а там мокро). оперативно накинув гвинтовий хомут (і вони теж не панацея - важливо не перетягувати, бо теж можуть з'єднання текти - саме від надмірного затягування), потім зі старого патрубка пружинний поставив - все працює. а якщо з клапаном проблема (заклинювання) - патрубки не течуть, їх розриває. нормальний тиск в системах охолодження 1,1-1,2бар (16-18pci) - це збільшує температуру кипіння охолоджуючої рідини, бо 105-110 градусів цілком можлива температура рідини у двигуні під навантаженням (на радіаторі десь 105-107 градусів друга швидкість вентилятора обдуву вмикається).
ну а высокое давление из-за пробитой прокладки и выхлопные газы давят в систему ОЖ.
А високий тиск - бо рідина (охолодувальна) розширюється з температурою дужче, ніж металеві частини двигуна (ГБЦ, чи радіатор). Тому, їй нікуди діватися, і надлишковим тиском (від розширення) - її видавлює. За нормальної роботи клапанів - рідину видавлює в розширювальний бачок, а потім, при охолодженні двигуна відповідно, затягує назад з бачка. Щоб такого не траплялося - цю кришку варто міняти, приблизно, десь, раз на 150 тис. км.
а якщо з клапаном проблема (заклинювання) - патрубки не течуть, їх розриває.
Розриває патрубки - це мабуть, коли вони старі і дубові. Якщо вони нормальні - то мають просто протікати під хомутом. Якщо хомут не ультра старий - то міняти його не потрібно. Якщо, чомусь, міняти - то, звісно лише на аналогічний пружинний (вони є на ринках, чи в інтернеті).
Може клапан бачка вже підклинює. Коли рідини багато, на гарячу дуже великий тиск і рідину видавлює через слабкі патрубки. Коли рідини меншає то звільнений об'єм повітря починає краще компенсувати перепад тиску і його вже не вистачає щоб видавлювати антифриз. Якщо є змога то краще поставити нову кришку з клапаном, якщо ні то хоча б не закручувати її сильно.
Именно так. Либо прохудившееся соединение на том потеющем патрубке держит граничное давление, а большее пропускает. Что там хомут? Быстросъём?
За нормальної роботи клапанів - рідину видавлює в розширювальний бачок, а потім, при охолодженні двигуна відповідно, затягує назад з бачка. Щоб такого не траплялося - цю кришку варто міняти, приблизно, десь, раз на 150 тис. км.
є системи де після клапану тиску нема ємності - просто все зайве зливається назовні. там просто залишається певна кількість рідини і її рівень стабілізується. на vw так і було. реальність десь поруч: зайвий тиск стравлюється, якщо припускається що може частково втрачатися рідина - ставлять додаткову ємність, при охолодженні з додаткової ємності частка рідини може повернутися в систему. система працює під тиском, який регулюється клапаном, клапани частіше пошкоджуються не тримаючи необхідний тиск (послаблення пружин, пошкодження ущільнеть). рідше заклинюванням (частіше замість калапана деякі "майстри" ставлять глуху пробку, бо підходить, бо була під рукою або інші міркування).
а якщо з клапаном проблема (заклинювання) - патрубки не течуть, їх розриває.
Розриває патрубки - це мабуть, коли вони старі і дубові. Якщо вони нормальні - то мають просто протікати під хомутом. Якщо хомут не ультра старий - то міняти його не потрібно. Якщо, чомусь, міняти - то, звісно лише на аналогічний пружинний (вони є на ринках, чи в інтернеті).
Офф. Привіт. В тебе лічка працює чи як можна зв'язятись?
Може клапан бачка вже підклинює. Коли рідини багато, на гарячу дуже великий тиск і рідину видавлює через слабкі патрубки. Коли рідини меншає то звільнений об'єм повітря починає краще компенсувати перепад тиску і його вже не вистачає щоб видавлювати антифриз. Якщо є змога то краще поставити нову кришку з клапаном, якщо ні то хоча б не закручувати її сильно.
+1 за заклинений/забитий скидний клапан кришки бачка.
Офф. Привіт. В тебе лічка працює чи як можна зв'язятись?
Я не знаю, чи працює. Колись працювало. А для чого?
Дякую.
Попробу кришку сменить. бачок уже менялся пару лет назад. Помоему без крышки он шел
Сегодня заменена крышка. Черный клапан внутри крышки с черного превратился в коричневый на старой. Пока уровень держится, но рано выводы делать.
Появился новый прикол, в движении если выключаю обдув салона стрелка температуры становится примерно на 95. Короче, вылазит за 90. На светофоре или включении вентилятора салона становится снова на 90. До замены крышки такого не было. Версии?
Радиатора мыть, однако. Для начала
Можливо, просто повітря з'явилося в системі? Як ставити нову кришку - мабуть, варто доливати рідини, щоб було повно, а не просто поміняти кришку, не дивлячись.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
