Київ. Поділ. Новокостянтинівська. Розпочата підготовка до капітального ремонту (заміни) шляхопроводу. 217-метровий шляхопровід на Новокостянтинівській, що сполучає Куренівку та Почайну з Подолом був уведений в експлуатацію в 1969 році та відтоді жодного разу капітально не ремонтований. Розпочаті підготовчі роботи до повного демонтажу. Підрядник - ГК "RDS". Під час капітального ремонту буде розібраний та перебудований наново. Весь комплекс робіт заплановано виконати до кінця року.
Це прелестно, в купі до шляхопроводу на Дарниці! Питання тільки - для чого там естакада-шляхопровід, а не просто наземна дорога?
эстакада выгоднее.
Питання тільки - для чого там естакада-шляхопровід, а не просто наземна дорога?
там гілка залізниці. можливо ще планують використовувати.
Питання тільки - для чого там естакада-шляхопровід, а не просто наземна дорога?
там гілка залізниці. можливо ще планують використовувати.
З карти видно наскільки далеко та гілка йде. Той промисловий об'єкт, до якого вона колись була протягнута давно по профілю не функціонує, і, мабуть, земля під ним давно продана/перепродана. Тому питання досить слушне.
Єдине, що там явно лишне, це світлофор біля Віяр.
Питання тільки - для чого там естакада-шляхопровід, а не просто наземна дорога?
там гілка залізниці. можливо ще планують використовувати.
На Електриків, (хто ще пам'ятає :-)) теж є гілка залізниці в промзону, але там чудово справляється світлофор для потягів, які раз на тиждень туди заїзджали. Тут можна було б зробити так само.
З карти видно наскільки далеко та гілка йде. Той промисловий об'єкт, до якого вона колись була протягнута давно по профілю не функціонує, і, мабуть, земля під ним давно продана/перепродана. Тому питання досить слушне.
Десь на 7-й хвилини відео Авдокушин розповідає нафіга воно треба. Те саме він казав і десь рік тому, коли вперше казав, про плани на реконструкцію цієї естакади.
Коротко - вона дозволяє розв'язати потоки без необхідності світлофорів, розворотів, лівих поворотів.
З карти видно наскільки далеко та гілка йде. Той промисловий об'єкт, до якого вона колись була протягнута давно по профілю не функціонує, і, мабуть, земля під ним давно продана/перепродана. Тому питання досить слушне.
Десь на 7-й хвилини відео Авдокушин розповідає нафіга воно треба. Те саме він казав і десь рік тому, коли вперше казав, про плани на реконструкцію цієї естакади.
Коротко - вона дозволяє розв'язати потоки без необхідності світлофорів, розворотів, лівих поворотів.
Не скажеш, що там є саме такі потоки, які справді варто розв'язувати естакадою. Тобто для водія однозначно краще, коли вона там є, але зважаючи на те, що зараз там перебудова з нуля з відповідним об'ємом робіт, то вже не важко знайти причини для зради. Адже глянувши на це з точки зору економічної доцільності, легко знайдуться в Києві завантажені локації з відповідними потоками, що перетинаються, де краще було б профінансувати таку естакаду.
Я би під шумок цієї естакади і проїзду під нею, прибрав світлофор і поворот наліво.
Не скажеш, що там є саме такі потоки, які справді варто розв'язувати естакадою. Тобто для водія однозначно краще, коли вона там є, але зважаючи на те, що зараз там перебудова з нуля з відповідним об'ємом робіт, то вже не важко знайти причини для зради.
Сейчас единственный способ попасть с Подольского спуска/Кирилловской (через Тульчинскую) на Степана Бандеры - проехать под эстакадой на Новоконстантиновской. Иначе придется еще один светофор ставить.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
