Невже важко зрозуміти різницю між "замінити якусь заводську деталь на кращу, або замінити заводський розходник на дешевший" та "замінити охолоджуючи рідину на іншу без суттєвої економії та будь-якого покращуючого впливу на роботу двигуна"? Будь яка заміна, як на мене, повинна мати бодай якусь мету. У чому мета заміни охолоджуючої рідину не на ту, яку рекомендує виробник?
Стосовно нішевості: скільки моделей ніссан продається в Україні? Скільки моделей Хонда продається в Україні (без перефарбованих електричних донгфенгів)? Або скільки справжніх моделей рено (не перефарбованих дачія чи самсунг) продається в Україні. Тут скоріше наш ринок є "нішовим".
З твердженням, що інша рідина дешева, не погоджуюсь. Іншу рідину виробляє інший виробник. Можливо, виробник оригінальної рідини продає дешеву речовину дорого? Не має ні складу, ні навіть G класу фактично (хоча класифікація G11, G12 й т.д. - це якась європейська класифікація, мабуть). До речі, Long Life Coolant має достатньо багато виробників.
На мою думку, багато Nissan та Honda приїхали з США, як й, до речі, достатньо велика кількість Subaru. Європейський ринок, схоже, такий же "нішевий" для Subaru, як й український, тому в деяких, якщо не у багатьох європейських країнах складно знайти офіційне СТО Subaru хоча б в радіусі 200 - 300 км. Можливо, як раз деякі споживацькі характеристики не дають Subaru можливість конкурувати на європейському ринку.
Невже важко зрозуміти різницю між "замінити якусь заводську деталь на кращу, або замінити заводський розходник на дешевший" та "замінити охолоджуючи рідину на іншу без суттєвої економії та будь-якого покращуючого впливу на роботу двигуна"? Будь яка заміна, як на мене, повинна мати бодай якусь мету. У чому мета заміни охолоджуючої рідину не на ту, яку рекомендує виробник?
Стосовно нішевості: скільки моделей ніссан продається в Україні? Скільки моделей Хонда продається в Україні (без перефарбованих електричних донгфенгів)? Або скільки справжніх моделей рено (не перефарбованих дачія чи самсунг) продається в Україні. Тут скоріше наш ринок є "нішовим".
З твердженням, що інша рідина дешева, не погоджуюсь. Іншу рідину виробляє інший виробник. Можливо, виробник оригінальної рідини продає дешеву речовину дорого? Не має ні складу, ні навіть G класу фактично (хоча класифікація G11, G12 й т.д. - це якась європейська класифікація, мабуть). До речі, Long Life Coolant має достатньо багато виробників.
На мою думку, багато Nissan та Honda приїхали з США, як й, до речі, достатньо велика кількість Subaru. Європейський ринок, схоже, такий же "нішевий" для Subaru, як й український, тому в деяких, якщо не у багатьох європейських країнах складно знайти офіційне СТО Subaru хоча б в радіусі 200 - 300 км. Можливо, як раз деякі споживацькі характеристики не дають Subaru можливість конкурувати на європейському ринку.
Маєте гроші, час та натхнення замінити охолоджуючу рідину в субару - міняйте. Двигуну точно нічого не станеться. Який у цьому економічний сенс - то вже Ваші розрахунки. Щодо сервісу субару в ЄС - Ваша уява про його відсутність явно перебільшена. В радіусі 70 км без проблем знаходять. Щодо конкурентозданості субару в Європі - питання не в рівні споживацьких характеристик субару, а у тому, що враховуючі продажі переважно в Північній америці та Австралії машини сконструйовані під запити тамтешніх покупців. З таким же успіхом можна написати що шкода або пежо мають такі споживацькі характеристики, які не дають їм змогу конкурувати на Півночноамериканському ринку.
Маєте гроші, час та натхнення замінити охолоджуючу рідину в субару - міняйте. Двигуну точно нічого не станеться. Який у цьому економічний сенс - то вже Ваші розрахунки. Щодо сервісу субару в ЄС - Ваша уява про його відсутність явно перебільшена. В радіусі 70 км без проблем знаходять.
Маю приклад коли людина їхала з західної частини Греції в Thessaloniki, щоб щось відремонтувати у своєму Subaru. Ближче сервісу не було. Це як раз близько 250 км.
Щодо конкурентозданості субару в Європі - питання не в рівні споживацьких характеристик субару, а у тому, що враховуючі продажі переважно в Північній америці та Австралії машини сконструйовані під запити тамтешніх покупців. З таким же успіхом можна написати що шкода або пежо мають такі споживацькі характеристики, які не дають їм змогу конкурувати на Півночноамериканському ринку.
Наприклад, Skoda - є частиною групи VAG й, схоже, VAG має інших представників в США. Але Subaru - це окрема компанія або все ж вже частина Toyota?
В чому, до речі, різниця між покупцями Subaru в США та покупцями того ж класу автомобілів в Європі? Європейцям не потрібен повний привід або європейці більше полюбляють дизельні двигуни, або європейці обирають якесь інше оснащення автомобіля? Зрозуміло, що Subaru не має маленьких автомобілів зовсім та не має якихось занадто великих.
Маєте гроші, час та натхнення замінити охолоджуючу рідину в субару - міняйте. Двигуну точно нічого не станеться. Який у цьому економічний сенс - то вже Ваші розрахунки. Щодо сервісу субару в ЄС - Ваша уява про його відсутність явно перебільшена. В радіусі 70 км без проблем знаходять.
Маю приклад коли людина їхала з західної частини Греції в Thessaloniki, щоб щось відремонтувати у своєму Subaru. Ближче сервісу не було. Це як раз близько 250 км.
Щодо конкурентозданості субару в Європі - питання не в рівні споживацьких характеристик субару, а у тому, що враховуючі продажі переважно в Північній америці та Австралії машини сконструйовані під запити тамтешніх покупців. З таким же успіхом можна написати що шкода або пежо мають такі споживацькі характеристики, які не дають їм змогу конкурувати на Півночноамериканському ринку.
Наприклад, Skoda - є частиною групи VAG й, схоже, VAG має інших представників в США. Але Subaru - це окрема компанія або все ж вже частина Toyota?
В чому, до речі, різниця між покупцями Subaru в США та покупцями того ж класу автомобілів в Європі? Європейцям не потрібен повний привід або європейці більше полюбляють дизельні двигуни, або європейці обирають якесь інше оснащення автомобіля? Зрозуміло, що Subaru не має маленьких автомобілів зовсім та не має якихось занадто великих.
Ні. Шкода, Рено, Пежо - немає станцій у США.
Ні. Шкода, Рено, Пежо - немає станцій у США
Scoda немає, але є VW на приблизно тих же платформах та, можливо, з приблизно тими ж двигунами.
До речі, цікаво, можливо для сучасного Scoda або Peugeot офіційно отримати державний номер в США (тобто так, щоб користуватися загальними дорогами)? Може людина, яка сама собі купила десь в Європі, а потім привезла\імпортувала як одну одиницю для себе, користуватися таким автомобілем в США?
Тема, думаю, багато разів вже обговорена, але все ж цікаво дізнатися поточний стан речей. Звісно, далі ні реклами виробника автомобілів, ні виробника автомобільних рідин немає.
Та питання в тому, яку саме охолоджуючу рідину правильно додати в охолоджуючу систему Subaru Crosstrek/XV 2014 року виробництва.
Звісно, Subaru має pre-mixed Subaru Super Coolant, який для цієї цілі можливо використати, але було б цікаво яка альтернатива є в цьому випадку.
Від себе скажу, для прикладу, на особистому досвіді. Якщо читати Інтернет, то в тойоту треба заливати якусь спеціальну азіатську ох. рідину за немало грошей, бо тільки на ній можуть їздити японські авто. Але якщо після читання десятків форумів просто заїхати в АТЛ, де до десятка підйомників, то там просто порадять якусь середню G12 чи G12+ і її ж на місці й заллють.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
