Та я вірю Леон на рідних 2.4/2.2 (225/45R17) був не надто комфортним авто, навіть при умові європідвіски. 2.5 на ППД я навіть уявляти не хочу.
Колись я забирав власну Фієсту після батьківського Ланоса. Я готовий був, що вона більш жорстка, але результат перевершив всі очікування - відчував кожен стик на бруківці та кожну латку.
Пройшло 2-3 місяці, та я як порядний водій заїхав на шиномонтаж перевірити тиск - було 2,7 при штатних 2,2. Як зробили 2,2 - все ок, достатньо комфортна і керована.
Так от на Каміку при 2,5 немає такого ефекту зубодробильного
На Куге, кстати 180 - это 4000, динамика 100-160 при этом сравнима с "Гольфом". И, кстати, хочу обратить внимание всех, кто пытался ругать звук двигателя при таких оборотах - это абсолютно не так, при стабильной скорости движка почти не слышно
Це означає лише те, що аеродинамічні шуми та шум від гуми гучніші за двигун (для вказаної швидкості та обертів).
Та звісно, що раніше і трава була зеленіша. Але тут питання, скільки оце "на 4-х ступенчатой АКП с 4,3Т V6 за 5+ секунды до сотни" жерло десятків літрів на 100? А після цього подивись на динаміку і скільки споживає наприклад той самий 1,4 ТСІ, і задай собі питання чи потрібно тобі більше для сімейного авто? Звісно я не говорю про трициліндрові передуті кастрати і, сподіваюсь, мені на подібному не доведеться їздити.
вы искренне считаете, что двигатель 2,0т или 2,0 на современном Гольфе с современными DSG трансмиссиями потребляли бы больше топлива, чем 1,4Т???!!! я так почему-то не думаю...
шо тут думать я маю 2.0Т на ДСГ і 1.5Т на ДСГ 2.0 жере в півтора-два рази більше, залежно від водія.
...
це коли таке було? в епохи москвічів та жигулів з модифікованими кулачками на розподільчих валах?
Щось ти швидко забув. Ще коли у мене була Кордоба, яка їхала 0-100 щось за 10.5, це було "норм", а 8-9 до сотки було вже досить пристойно. Всякі 6-7 була вже справа до гті. Я зараз передивляюсь ТопГіар з перших сезонів. Ще на початку двохтисячних суперкари їхали 4-5 до сотні. Стрибок в стан, коли сімейний кросовер виїжджає з п'яти відбувся достатньо недавно.
на ретро потягнуло ?
то ти трошки забув вже а гранд чирок взагалі фіг зна скільки вже там. перша SRT версія Jeep WK 2006 якщо не помиляюсь. 20 років майже. 0-60 майлов - 5 сек бумера X5 м-ки 2009 ще менше на 4,4т - 4,2 ємніп ML63 середини 2000х - те саме 4,2 (якщо що, я в 0-60 майлах міряю в 0-100км пару десятих накинути треба) а це якби не суперкари, особливо чирокез PS мабуть тільки його зараз в цьому віці можна утримувати
я про приземлені речі більше говорю Зараз якась унила Октавія 2.0ТСІ легко їде менше семи. Ще не так давно це був час для передутої і незручної в користуванні врикси сті
Достатньості чого? 0-100 постійно чи може 0-200? Доводилось їздити на Кодіак 2,0 TSI, як раз там того двигуна цілком достатньо, а для тієї ж Октавії такий самий двигун то вже трохи надлишок як для сімейного авто.
Навпаки, це ж в першу чергу комфорт. Спокійніші і комфортніші обгони, часто менше шуму, бо більший двигун дозволяє їхати на нижчих обертах. Звісно, ще від коробки залежить, але, наприклад, на 140 1.4 вже не дозволить тримати нижче 2000 обертів ніяк, яка б коробка не була.
Це зрозуміло, я до того, що 1,4(1,5) TSI Октавії чи Гольфу цілком достатньо для досить комфортного пересування яу у місті так і за його межами. Звісно 2,0 буде краще, але ж це і плюс до вартості як при купівлі, так і в експлуатації.
отут погоджуся 1.5Т - абсолютно достатній і комфортний мотор. Насправді він виконує усі задачі, окрім "летіти 160+", але то далеко не всім треба. Пересідаючи на нього в місті - дискомфорту нема. Навіть за рахунок дрібної турби і м'якого гібриду - може навіть і комфортніше.
шо тут думать я маю 2.0Т на ДСГ і 1.5Т на ДСГ 2.0 жере в півтора-два рази більше, залежно від водія.
Якщо був би не 2,0 на 300 коней, а стандартний ТСІ на 190-200 може було б не +50%
отут погоджуся 1.5Т - абсолютно достатній і комфортний мотор. Насправді він виконує усі задачі, окрім "летіти 160+", але то далеко не всім треба. Пересідаючи на нього в місті - дискомфорту нема. Навіть за рахунок дрібної турби і м'якого гібриду - може навіть і комфортніше.
Саша, скажу пасєкрєту - мона. Але ж жере він на тій швидкості - мамадарагая на 180 миттєвий показомєтр показує від 8,5 до 12,5в залежності від нахилу дороги і вітру, в середньому - 10,5-11. Знизитись до 160 - вже на 2-2,5 літри менше.
на 7-й передачі при 3000 об - 167 (чи 176) км/год. На швидкості 150+ - аеродінамічні шуми повністю перекривають звук двигуна. ЗІ за наявності грошей - все одно візьму вагон М340і. ну а далі - РС6, але мабуть не у цьому житті
Але ж жере він на тій швидкості - мамадарагая на 180 миттєвий показомєтр показує від 8,5 до 12,5в залежності від нахилу дороги і вітру, в середньому - 10,5-11.
Тю... Разве 11 литров - это "мамадарагая"? Если бы 13-14...
Знизитись до 160 - вже на 2-2,5 літри менше.
Ну понятно, почему. Во-первых сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости, во-вторых - движок уходит в сторону более эффективных оборотов. У Куги такая же дельта при сбросе со 170 до 150, но у нее площадь лобового сопротивления заметно больше.
Де ти там турбо яму на 1.4 знайшов для мене досі загадка. От кардинально відрізняється від мого досвіду. ІМХО, тут питання до коробки, а не до двигуна.
А как назвать заметную задержку между нажатием на газ и откликом движка? Причем, что характерно, передача при этом не меняется, я специально проследил.
В субботу прокатились вчетвером в Гольфе до Витачива. Обратил внимание, что Гольф начал с такой нагрузкой и климатом ощутимо сдуваться уже после 150. Ну, на обуховской трассе больше ехать смысла нет - все равно через перекресток по светофору, и не факт, что будет зеленый.
Ну и, что более неприятно, на "стиральной доске" на 100+ начал заметно вертикально раскачиваться. Связи с дорогой при этом не терял, но я начал переживать за то, шоб девушек в салоне не укачало. Пришлось поехать по правилам.
Де ти там турбо яму на 1.4 знайшов для мене досі загадка. От кардинально відрізняється від мого досвіду. ІМХО, тут питання до коробки, а не до двигуна.
А как назвать заметную задержку между нажатием на газ и откликом движка? Причем, что характерно, передача при этом не меняется, я специально проследил.
Це на яких обертах? Я таке бачу десь до 1500.
Де ти там турбо яму на 1.4 знайшов для мене досі загадка. От кардинально відрізняється від мого досвіду. ІМХО, тут питання до коробки, а не до двигуна.
А как назвать заметную задержку между нажатием на газ и откликом движка? Причем, что характерно, передача при этом не меняется, я специально проследил.
Нормальна ситуація для дефолтного режиму (комфорт чи як він там називається зараз). Його перша задача - економити, а не їхати. Так саме поводять абсолютно всі TSI, навіть 3 літрові.
Нормальна ситуація для дефолтного режиму (комфорт чи як він там називається зараз). Його перша задача - економити, а не їхати. Так саме поводять абсолютно всі TSI, навіть 3 літрові.
Что интересно, у Куги, после новой прошивки, эта задержка стала практически незаметна, расход при этом не изменился. У Гольфа в режиме "спорт" она все равно довольно ощутима.
Де ти там турбо яму на 1.4 знайшов для мене досі загадка. От кардинально відрізняється від мого досвіду. ІМХО, тут питання до коробки, а не до двигуна.
А как назвать заметную задержку между нажатием на газ и откликом движка? Причем, что характерно, передача при этом не меняется, я специально проследил.
Це на яких обертах? Я таке бачу десь до 1500.
Примерно там же.
Примерно там же.
Ну це ж оберти, де турбіна тільки починає працювати.
І там маємо по суті "теплий ламповий" атмо-двигун на 90-100 коней
Нормальна ситуація для дефолтного режиму (комфорт чи як він там називається зараз). Його перша задача - економити, а не їхати. Так саме поводять абсолютно всі TSI, навіть 3 літрові.
У мене склалося враження, що це особливість саме ВАГівських двигунів (точніше, ВАГівських налаштувань): штучно пригальмований відгук на різке натискання педалі газу.
І не можу погодитись з тим, що це норма. Якщо вже водій конкретно протиснув педаль акселератора (а не просто легенько доторкнувся), то наміри очевидні - потрібне різке прискорення. А воно з'являється із помітною затримкою.
Нормальна ситуація для дефолтного режиму (комфорт чи як він там називається зараз). Його перша задача - економити, а не їхати. Так саме поводять абсолютно всі TSI, навіть 3 літрові.
У мене склалося враження, що це особливість саме ВАГівських двигунів (точніше, ВАГівських налаштувань): штучно пригальмований відгук на різке натискання педалі газу.
Примерно то же было и у 1.2 TSI на Фабии. Таки это "родовая болезнь"особенность всего семейства.
І не можу погодитись з тим, що це норма. Якщо вже водій конкретно протиснув педаль акселератора (а не просто легенько доторкнувся), то наміри очевидні - потрібне різке прискорення. А воно з'являється із помітною затримкою.
Жена, когда садится на Гольф, частенько кутит его до высоких оборотов, потому что рефлекторно не получает отклика на движке после нажатия на педаль, и давит дальше. Я уже привык, не критично, но не скажу, что мне это нравится.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Леон на рідних 2.4/2.2 (225/45R17) був не надто комфортним авто, навіть при умові європідвіски. 2.5 на ППД я навіть уявляти не хочу. 
2.0 жере в півтора-два рази більше, залежно від водія.
Если бы 13-14...
