Я так розумію, що 7-місна, явщо немає докатки. Бо в 5-місних є. А які питання до сімейності в Q7? ІМНО майже ідеальна для цього.
Там десь фігурувала автівка зі штатів - там наче всі 7 місні. Щодо сімйеності: - Маленька ніша в підлокітнику (її там майже нема) - Відсутність місця для окулярів - Здоровенний задній тунель Воно то все не критично - але в Мазді ІМХО краще конкретно ці пункти
Згоден з приводу малої ніші в підлокітнику, є таке. І просто немає куди зручно приткнути телефон, бо другий екран зайняв місце ніші... Окуляри не критично, є великий бардачок справа і малий зліва (в мене тут). Задній тунель як задній тенель в двзешного авто, не розімію суть претензії. Я б додав ще відсутність запаски в 7-мимісному виконанні. Але для сімейності як на мене важливі інші чесноти як то максимально можлива трансформація салону під будь-які потреби (другий ряд на 3 індивідуальні сидіння, всі з ізофіксами, третій ряд з ізофіксами), комфортне зрозуміле за керуванням пересування з немалою колісною базою і пневмою на всі випадки, купа простору в салоні... Але то моє враження) Якщо кому не ок, то ок, сперечатися не буду)
Згоден з приводу малої ніші в підлокітнику, є таке. І просто немає куди зручно приткнути телефон, бо другий екран зайняв місце ніші... Окуляри не критично, є великий бардачок справа і малий зліва (в мене тут). Задній тунель як задній тенель в німецького двзешного авто, не розімію суть претензії. Я б додав ще відсутність запаски в 7-мимісному виконанні. Але для сімейності як на мене важливі інші чесноти як то максимально можлива трансформація салону під будь-які потреби (другий ряд на 3 індивідуальні сидіння, всі з ізофіксами, третій ряд з ізофіксами), комфортне зрозуміле за керуванням пересування з немалою колісною базою і пневмою на всі випадки, купа простору в салоні... Але то моє враження) Якщо кому не ок, то ок, сперечатися не буду)
Поправив) Япи і корейці практично не мають тунелю заднього.
Поправив) Япи і корейці практично не мають тунелю заднього.
По різному буває. Тунель у німецького X5 дуже низький, а в чистокровному японці Прадо - високий.
Поправив) Япи і корейці практично не мають тунелю заднього.
По різному буває. Тунель у німецького X5 дуже низький, а в чистокровному японці Прадо - високий.
о, точняк, там майже нема Тоді питання суто до ВАГа, мабуть)
Тоді питання суто до ВАГа, мабуть)
У подібної компоновки є ї позитивний бік - сидіння заднього ряду розташовані достатньо високо.
Може й не зовсім в тему, але Мазда відновила продажі CX-60. Зокрема, доступні версії з турбобензином 3.3 (правда, від ~$56k).
Може й не зовсім в тему, але Мазда відновила продажі CX-60. Зокрема, доступні версії з турбобензином 3.3 (правда, від ~$56k).
и новый форик притащили
Може й не зовсім в тему, але Мазда відновила продажі CX-60. Зокрема, доступні версії з турбобензином 3.3 (правда, від ~$56k).
и новый форик притащили
скоріше старий в новій упаковці по новим цінам
скоріше старий в новій упаковці по новим цінам
Ось тому CX-60 навіть з овочевим 2.5 виглядає цікавішим за Форік, як на мене. Але головна фішка CX-60 - доступність версій з 3.3 за відносно адекватні (по сучасним міркам) гроші.
Але головна фішка CX-60 - доступність версій з 3.3 за відносно адекватні (по сучасним міркам) гроші.
Якби там ще місця в салоні було б хоча б як у Кросстрека (з розмірами салона Форестера навіть смішно порівнювати), то взагалі суперова тачка була б.
Може й не зовсім в тему, але Мазда відновила продажі CX-60. Зокрема, доступні версії з турбобензином 3.3 (правда, від ~$56k).
Глянув на її характеристики - трохи дивно бачити двигун турбо 3.3, шість циліндрів, всі справи, у якого розгін до сотні ті самі 6.9 секунд, що і в мене на Вольво з 2.0
Може й не зовсім в тему, але Мазда відновила продажі CX-60. Зокрема, доступні версії з турбобензином 3.3 (правда, від ~$56k).
Глянув на її характеристики - трохи дивно бачити двигун турбо 3.3, шість циліндрів, всі справи, у якого розгін до сотні ті самі 6.9 секунд, що і в мене на Вольво з 2.0
екологія. переконаний, що програмно легко можна то все поправити.
Глянув на її характеристики - трохи дивно бачити двигун турбо 3.3, шість циліндрів, всі справи, у якого розгін до сотні ті самі 6.9 секунд, що і в мене на Вольво з 2.0
екологія. переконаний, що програмно легко можна то все поправити.
Ще субординація. Бо є "старший брат" CX-90.
А взагалі цифри 0-100 - лише частина картини. Навіть за формально однакової чи майже однакової потужності, 3.3 рядна шістка віддаватиме її значно простіше, ніж 2л двигун.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
