Нарешті V2L і хоч якийсь багажник під капотом хоч для кабелів/зарядок.
чесно кажучи, якраз ці дві речі мене менше всього бентежать. тим паче, що для нормального frunk куди можна кабелі кинути, треба щоб і слот зарядки був спереду. А то порт зарядки справа ззаду. А щоб відкрити frunk треба оббігти авто спереду зліва відкрити двері і потягнути ручку. Взяти кабелі з переднього багажнику, знову біжи до заду машини. І такі танці навколо машини потім повторити, коли зарядиш машину. Де логіка? Де simply clever?? Потрібно зробити слот зарядки спереду, більш того, зробити можливість відкривати frunk також не бігаючи навколо машини. Тоді так, зручно.
розміщення зарядного порту позаду логічно для задньоприводного автомобіля.
розміщення зарядного порту позаду логічно для задньоприводного автомобіля.
що в цьому логічного?
Нарешті V2L і хоч якийсь багажник під капотом хоч для кабелів/зарядок.
чесно кажучи, якраз ці дві речі мене менше всього бентежать. тим паче, що для нормального frunk куди можна кабелі кинути, треба щоб і слот зарядки був спереду. А то порт зарядки справа ззаду. А щоб відкрити frunk треба оббігти авто спереду зліва відкрити двері і потягнути ручку. Взяти кабелі з переднього багажнику, знову біжи до заду машини. І такі танці навколо машини потім повторити, коли зарядиш машину. Де логіка? Де simply clever?? Потрібно зробити слот зарядки спереду, більш того, зробити можливість відкривати frunk також не бігаючи навколо машини. Тоді так, зручно.
В Україні зараз актуальна V2L. ІМНО всі електрички мали б мати таку фічу по замовчуванню. А багажник на існуючій моделі краще мати хоч якийсь, ніж ніякий. Якщо комусь не зручно кабелі там тримати, можна щось інше.
розміщення зарядного порту позаду логічно для задньоприводного автомобіля.
що в цьому логічного?
менша довжина силових кабелів. двигун з інвертором знаходиться на задній вісі. менші витрати енергії на кабелях. кабелі там товсті, важкі, мідні. менша вага, менша вартість.
розміщення зарядного порту позаду логічно для задньоприводного автомобіля.
що в цьому логічного?
менша довжина силових кабелів. двигун з інвертором знаходиться на задній вісі. менші витрати енергії на кабелях. кабелі там товсті, важкі, мідні. менша вага, менша вартість.
Заряджати треба батарею, а не двигун з інвертором
...
що в цьому логічного?
менша довжина силових кабелів. двигун з інвертором знаходиться на задній вісі. менші витрати енергії на кабелях. кабелі там товсті, важкі, мідні. менша вага, менша вартість.
Заряджати треба батарею, а не двигун з інвертором
інвертор розміщений поряд з двигуном.
Заряджати треба батарею, а не двигун з інвертором
інвертор розміщений поряд з двигуном.
Це чудова новина! На що і як це впливає? Заряджаємо-то ми батарею або через бортову зарядку AC->DC, або напряму DC->DC, а не через тяговий інвертор, який робить DC->AC.
Заряджати треба батарею, а не двигун з інвертором
інвертор розміщений поряд з двигуном.
Це чудова новина! На що і як це впливає? Заряджаємо-то ми батарею або через бортову зарядку AC->DC, або напряму DC->DC, а не через тяговий інвертор, який робить DC->AC.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
