Нащо така їзда? У мене зараз бака солярки вистача на кілометрів 900 і я можу вшпарити їх по трасі з парою зупинок на попісяти . А дрочитись кожні 200 км зарядками по півгодини?
Плюс для реально економії треба ще і постійно "тошнити" у правій смузі.
Я не проти електрички у місті, і мабуть до неї таки прийду, але по трасі імхо це якесь дрочіво і садомазо.
110%)) я прийшов до 2 авто на струмі. вистачило на тиждеь) дружина забрала) я краще на бензі) але по місту так-струм має силу))
Я вчора понад 600км з-за керма не вставав, то з огляду на самопочуття спини/дупи після цього більше не хочеться повторювати. Хоч ДВЗ-автівка і мала свій запас ходу далі, але людський все ж краще відновлювати частіше. Тому заправку електрички на потужній станції не вбачаю страшною процедурою, головне, щоб черг не було, і електричка мала хорошу криву зарядки.
Ще бажано ціну кВт людську) бо інакше нафіга таке щастя. Проїжджаю 1300 за день, потім день приходжу до тями, вік дається взнаки. Макан на баку 1.2 ткм робить, друга - до 1.4)
Я вчора понад 600км з-за керма не вставав, то з огляду на самопочуття спини/дупи після цього більше не хочеться повторювати. Хоч ДВЗ-автівка і мала свій запас ходу далі, але людський все ж краще відновлювати частіше. Тому заправку електрички на потужній станції не вбачаю страшною процедурою, головне, щоб черг не було, і електричка мала хорошу криву зарядки.
Ще бажано ціну кВт людську) бо інакше нафіга таке щастя. Проїжджаю 1300 за день, потім день приходжу до тями, вік дається взнаки. Макан на баку 1.2 ткм робить, друга - до 1.4)
Та все залежить від доріг. Одна справа - по нормальній багатосмуговій дорозі намотувати км, інша - витрачати нерви на тривалих ділянках наших доріг формату 1+1 смуги, завантажених колонами фур. На "ресурс" водія в конкретний день це впливає суттєво. Я якось не вмію їздити на дальняки в тому темпі, щоб витрата дозволяла понад 1ткм на баку показати, навіть на дизелі, та і вважаю, що треба їхати в своє задоволення, тому підтримаю чат ЖБТ в його порадах автору теми, що нехай тримає хоча б вказані 133 км/год, бо на трасах власників електричок мало навіть з такими невисокими швидкостями.
Я вчора понад 600км з-за керма не вставав, то з огляду на самопочуття спини/дупи після цього більше не хочеться повторювати. Хоч ДВЗ-автівка і мала свій запас ходу далі, але людський все ж краще відновлювати частіше. Тому заправку електрички на потужній станції не вбачаю страшною процедурою, головне, щоб черг не було, і електричка мала хорошу криву зарядки.
Ще бажано ціну кВт людську) бо інакше нафіга таке щастя. Проїжджаю 1300 за день, потім день приходжу до тями, вік дається взнаки. Макан на баку 1.2 ткм робить, друга - до 1.4)
Та все залежить від доріг. Одна справа - по нормальній багатосмуговій дорозі намотувати км, інша - витрачати нерви на тривалих ділянках наших доріг формату 1+1 смуги, завантажених колонами фур. На "ресурс" водія в конкретний день це впливає суттєво. Я якось не вмію їздити на дальняки в тому темпі, щоб витрата дозволяла понад 1ткм на баку показати, навіть на дизелі, та і вважаю, що треба їхати в своє задоволення, тому підтримаю чат ЖБТ в його порадах автору теми, що нехай тримає хоча б вказані 133 км/год, бо на трасах власників електричок мало навіть з такими невисокими швидкостями.
Так а там і вміти не дуже треба. 130 +10% це максимум на тих трасах, якими я їжджу. Погодні умови плюс ремонти вічні. Так воно і виходить. Десь тягнешся, десь 140, середня 100. Це в уяві тих хто вдома сидить німецький автобан і всі валять під 200. Реально - мало хто. Зараз знаки обмеження, що змінюються, подекуди фури в лівому. Автодім наче ж не фура, може обганяти по лівому пасу навіть там, де заборонений обгін вантажівкам, а їде той автодім 100 км/год. Одним словом, щоб проїхати тисячу на баку, то рсобливо і обмежувати себе не треба)
...
Ще бажано ціну кВт людську) бо інакше нафіга таке щастя. Проїжджаю 1300 за день, потім день приходжу до тями, вік дається взнаки. Макан на баку 1.2 ткм робить, друга - до 1.4)
Та все залежить від доріг. Одна справа - по нормальній багатосмуговій дорозі намотувати км, інша - витрачати нерви на тривалих ділянках наших доріг формату 1+1 смуги, завантажених колонами фур. На "ресурс" водія в конкретний день це впливає суттєво. Я якось не вмію їздити на дальняки в тому темпі, щоб витрата дозволяла понад 1ткм на баку показати, навіть на дизелі, та і вважаю, що треба їхати в своє задоволення, тому підтримаю чат ЖБТ в його порадах автору теми, що нехай тримає хоча б вказані 133 км/год, бо на трасах власників електричок мало навіть з такими невисокими швидкостями.
Так а там і вміти не дуже треба. 130 +10% це максимум на тих трасах, якими я їжджу. Погодні умови плюс ремонти вічні. Так воно і виходить. Десь тягнешся, десь 140, середня 100. Це в уяві тих хто вдома сидить німецький автобан і всі валять під 200. Реально - мало хто. Зараз знаки обмеження, що змінюються, подекуди фури в лівому. Автодім наче ж не фура, може обганяти по лівому пасу навіть там, де заборонений обгін вантажівкам, а їде той автодім 100 км/год. Одним словом, щоб проїхати тисячу на баку, то рсобливо і обмежувати себе не треба)
Ну автодім у лівому на 100 км/год не так бісить, як фура на 86, що випереджає своїх товаришів, які їдуть 85, і це на короткому відрізку, коли та ліва смуга з'явилася (привіт дорогам на стратегічний західний напрям десь так після Рівного). Знімок з А4, на жаль, не має відповідностей на українських теренах, тож тут той же рейндж падає насамперед через зростання витрати у рваному режимі (ну і можливості закласти зовсім не +10% до лімітів ). Але для електричок (тема ж про них!) це навіть краще, можна економити на <90 км/год, коли всі плетуться за колоною фур десяток км.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
). Але для електричок (тема ж про них!) це навіть краще, можна економити на <90 км/год, коли всі плетуться за колоною фур десяток км.
