Якщо кому цікаво, та хто ще не в курсі: саме цей сальник проблемне місце "великих" моторів. Коли він тече, тосол потрапляє всередину мотора, обмотки намокають і кінець. Існує два найбільш популярні варіанти "тюнінгу": або тут свердлиться "дренаж" і якщо сальник тече рідина витікає назовні та не гробить мотор (але сальник все одно доведеться міняти), або "глушиться" охолодження ротора зовсім, охолоджується тільки статор. Як на мене, оба варіанти мають право на існування. Що скажете?
Щось тут явно не те. Всі знають що бензинові Тойота не ламаються, і та хто пригнала цю машину казала що Тесли S теж не ламаються, а тут отаких всяких болячок
А скільки вона реально виїжджає зараз (запас)?
Малює 370. Реальних думаю километрів 300 буде. Але це від умов дуже залежить.З мого досвіду, електрички більш люблять їзду по місту ніж по трассі.
Щось тут явно не те. Всі знають що бензинові Тойота не ламаються, і та хто пригнала цю машину казала що Тесли S теж не ламаються, а тут отаких всяких болячок
Так, за 160 тис. сальник та цілу пару підшипників замінити, це не те що на ДВЗ - поршні замінив та катайся собі.
А скільки вона реально виїжджає зараз (запас)?
Малює 370. Реальних думаю километрів 300 буде. Але це від умов дуже залежить.З мого досвіду, електрички більш люблять їзду по місту ніж по трассі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
