свого часу вибирав між Allroad і ХС90, вибір був би очевидним при наявності не більше 1 дитини, але при наявності 2 і більше дітей, вибір також очевидний в профілі. все таки 3й ряд іноді виручав і виручає, хоча можливо задоволення за кермом було б більше в ауді, але завжди потрібно чимось жертвувати.
В мене троє. Дивилися бусіки, але вибір теж в профайлі. Практика показала, що просторого салону + можливість міняти кут нахилу спинок сзаду достатньо
Для двох - навіть немає про що розмовляти. 4 людини на дальняку ідуть абсолютно комфортно
при всій повазі якщо пасажирів більше 5 (чи 4 і водій), то на задньому ряді буде не те що некомфортно, а практично неможливо пересуватись, особливо на великі відстані.
свого часу вибирав між Allroad і ХС90, вибір був би очевидним при наявності не більше 1 дитини, але при наявності 2 і більше дітей, вибір також очевидний в профілі. все таки 3й ряд іноді виручав і виручає, хоча можливо задоволення за кермом було б більше в ауді, але завжди потрібно чимось жертвувати.
В мене троє. Дивилися бусіки, але вибір теж в профайлі. Практика показала, що просторого салону + можливість міняти кут нахилу спинок сзаду достатньо
Для двох - навіть немає про що розмовляти. 4 людини на дальняку ідуть абсолютно комфортно
То хіба хтось з дітей вже без автокрісла. Інакше все дуже кепсько. Ну а про 2й дітей я згоден шо проблем немає. Єдине - коли треба когось 5го возити.
а сама стає жертвою, оскільки, як пишуть: station wagons become less popular in the automotive industry... як співається "I'm asking why?!" хіба некрасиво напротивагу "огидним" кросоверам?
Так, ці універсали красиві і ідеальні для європейських країн з ідеальними дорогами. Їх кліренс без людей 12-14см, загружаємо сім'ю, речі в багажник і авто присідає на 1-2см + у дорозі на швидкості авто також часто опускається. От і маємо 9-12см реального кліренсу і якщо на дорозі лежить одна цеглина, то великі шанси нанести шкоду авто, тому Suv це, перш за все, про кліренс і щоб бампером не чіплятися бордюрів + посадка - у Suv вище посадка і набагато краще все видно, а в цих універсалах, як і в седанах опою майже на землі сидиш. В наших реаліях у будь-якому місті, селі suv - це топ.
Вже не один раз писав, що в сув там різниця з седаном копієшна, як по кліренсу, так і по посадці. Геометрична прохідність краща у сув. Сідати теж зручніше. От повнорозмірні позашляховики, от там вже відчувається різниця.
Особисто я обожнюю седани)) Але й паркетники не можу назвати огидними.
Я б для міста обрав мотоцикл компактний крос, а для дальніх подорожей теж мотоцикл потужний універсал.
Главный прикол SUV в том, что автопроизводитель делает его на базе седана/универсала, но продает его на 20% дороже. Т.е. это в чистом виде стрижка лохов потребителей.
а сама стає жертвою, оскільки, як пишуть: station wagons become less popular in the automotive industry... як співається "I'm asking why?!" хіба некрасиво напротивагу "огидним" кросоверам?
Так, ці універсали красиві і ідеальні для європейських країн з ідеальними дорогами. Їх кліренс без людей 12-14см, загружаємо сім'ю, речі в багажник і авто присідає на 1-2см + у дорозі на швидкості авто також часто опускається. От і маємо 9-12см реального кліренсу і якщо на дорозі лежить одна цеглина, то великі шанси нанести шкоду авто, тому Suv це, перш за все, про кліренс і щоб бампером не чіплятися бордюрів + посадка - у Suv вище посадка і набагато краще все видно, а в цих універсалах, як і в седанах опою майже на землі сидиш. В наших реаліях у будь-якому місті, селі suv - це топ.
у меня была европейка универсал (октавия) я на ней даже бордюры без проблем штурмовал. что за басни? ну, если жить в каком-то селе не асфальтированном, то может будут проблемы, но такие же будут и условного кашкая, там уже надо 20+ реального клиренса, типа как у субару
у меня была европейка универсал (октавия) я на ней даже бордюры без проблем штурмовал.
Октава (навіть європейська) - не дуже показовий приклад. Там дійсно більш менш адекватний кліренс та геометрія кузова (як для звичайного авто, яке не є SUV), плюс відносно коротка колісна база. Все в купі дозволяє штурмувати бордюри.
у меня была европейка универсал (октавия) я на ней даже бордюры без проблем штурмовал.
Октава (навіть європейська) - не дуже показовий приклад. Там дійсно більш менш адекватний кліренс та геометрія кузова (як для звичайного авто, яке не є SUV), плюс відносно коротка колісна база. Все в купі дозволяє штурмувати бордюри.
а кто показательный? бмв в м обвесе? у кого реально 12 см клиренса?
а кто показательный? бмв в м обвесе? у кого реально 12 см клиренса?
Майже будь що інше, більше за розмірами.
З того, з чим стикався особисто. Попередній E-клас, офіційно (якщо не помиляюся) - 10.5 см. З його габаритами не те що штурмувати бордюри складно, навіть наближатися до них доводилось дуже обрежно. Із не преміального 8-й Акорд - по спеках менше 14 см, а за фактом з парою пасажирів та багажем десь ті самі 12 см і вийде. З повним завантаженням страшно дивитися.
Взагалі, розклад, коли офіційні цифри дають ~14 см чи навіть менше, а по факту маємо ті самі 12 см - досить типовий. Пиж 508, Volvo V90, Honda Civic, BMW 3 (без всяких обвісів).
у меня была европейка универсал (октавия) я на ней даже бордюры без проблем штурмовал.
Октава (навіть європейська) - не дуже показовий приклад. Там дійсно більш менш адекватний кліренс та геометрія кузова (як для звичайного авто, яке не є SUV), плюс відносно коротка колісна база. Все в купі дозволяє штурмувати бордюри.
а кто показательный? бмв в м обвесе? у кого реально 12 см клиренса?
У мене здається якраз 12 см кліренсу, проблем з бордюрами немає, головне не робити це з розгону Там більше проблема диски не поцарапати, але це питання до профілю гуми, а не до кліренсу. Якщо висота гуми фізично вища за висоту бордюру, то проблем бути не може.
а кто показательный? бмв в м обвесе? у кого реально 12 см клиренса?
Майже будь що інше, більше за розмірами.
З того, з чим стикався особисто. Попередній E-клас, офіційно (якщо не помиляюся) - 10.5 см. З його габаритами не те що штурмувати бордюри складно, навіть наближатися до них доводилось дуже обрежно. Із не преміального 8-й Акорд - по спеках менше 14 см, а за фактом з парою пасажирів та багажем десь ті самі 12 см і вийде. З повним завантаженням страшно дивитися.
Взагалі, розклад, коли офіційні цифри дають ~14 см чи навіть менше, а по факту маємо ті самі 12 см - досить типовий. Пиж 508, Volvo V90, Honda Civic, BMW 3 (без всяких обвісів).
у меня на тройке нет проблем ни с чем, не думаю, что универсал ниже будет тут очередной виток срача, что на некросовере невозможно ездить, надо минимум 20 см клиренса
у меня на тройке нет проблем ни с чем, не думаю, что универсал ниже будет
Просто їздити - так, жодних проблем. Штурмувати будь яки бордюри - пардон, не вірю. Десь може й вийде, якщо обережно, а десь - ні.
тут очередной виток срача, что на некросовере невозможно ездить, надо минимум 20 см клиренса
Та ну, це фігня, звісно. Менше з тим, згаданий вище E-клас таки вимагатиме певної обережності в наших умовах.
Обережність треба кругом. Я вже писав, у мене бампери і захист був найбільше подертий саме в Крузаку з кліренсом більше 20, бо пероцінюєш можливості авто в конкретній ситуації. З кліренсом 12 см обережність на бордюрах треба, але проблем з ними немає. Конкретно у БМВ звіси достатньо короткі, що позитивно впливає на можливість заїхати і виїхати без наслідків для ЛКП.
у меня на тройке нет проблем ни с чем, не думаю, что универсал ниже будет
Просто їздити - так, жодних проблем. Штурмувати будь яки бордюри - пардон, не вірю. Десь може й вийде, якщо обережно, а десь - ні.
тут очередной виток срача, что на некросовере невозможно ездить, надо минимум 20 см клиренса
Та ну, це фігня, звісно. Менше з тим, згаданий вище E-клас таки вимагатиме певної обережності в наших умовах.
у каждого конечно разные бордюры, я не спорю. но в большинстве случаев, достаточно просто вывернуть колесо и спокойно заехать, а не губой прижиматься
у меня на тройке нет проблем ни с чем, не думаю, что универсал ниже будет
Просто їздити - так, жодних проблем. Штурмувати будь яки бордюри - пардон, не вірю. Десь може й вийде, якщо обережно, а десь - ні.
...
Просто їздити - так, жодних проблем. Штурмувати будь яки бордюри - пардон, не вірю. Десь може й вийде, якщо обережно, а десь - ні.
тут очередной виток срача, что на некросовере невозможно ездить, надо минимум 20 см клиренса
Та ну, це фігня, звісно. Менше з тим, згаданий вище E-клас таки вимагатиме певної обережності в наших умовах.
у каждого конечно разные бордюры, я не спорю. но в большинстве случаев, достаточно просто вывернуть колесо и спокойно заехать, а не губой прижиматься
Експертно заявляю, що ризиків при заїзді значно менше ніж при зʼїзді
...
Та ну, це фігня, звісно. Менше з тим, згаданий вище E-клас таки вимагатиме певної обережності в наших умовах.
у каждого конечно разные бордюры, я не спорю. но в большинстве случаев, достаточно просто вывернуть колесо и спокойно заехать, а не губой прижиматься
Експертно заявляю, що ризиків при заїзді значно менше ніж при зʼїзді
я на форике умудрился оборвать накладку на двери, это ж не значит, что надо 23+ см клиренса
на любий кліренс знайдеться бордюр в 30 см, або сфера під задній діференціал
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
бмв в м обвесе? у кого реально 12 см клиренса?
тут очередной виток срача, что на некросовере невозможно ездить, надо минимум 20 см клиренса
