Я не про урбанізм а про ставлення. Київські урбанята десь вихоплять ідею з тіктока - о, перехід, і вчепляться в неї, забивши на решту 99,9% проблем. Типу - о, калякаєм переходи на вулиці А. Ах ви не хочете - зараз ми тут вам влаштуєм абьюз хейт і канселейшен проклятим автовласникам, які тут накрали і їздять. А то шо до того перехода нема доступу зовні, треба вимагати у влади нормальний громадський транспорт, слідкувати за тим щоби поліція виконувала свою роботу, тобто комплексний підхід. Але це скучно, з цим по тіктокам підписників не збереш.
Над подземным нужен наземный. А над наземным еще и эстакаду для пешеходов. Что б уже наверняка.... придурки
Над подземным нужен наземный. А над наземным еще и эстакаду для пешеходов. Что б уже наверняка....
Так так же и есть , светофоров новых же наставили
Над подземным нужен наземный. А над наземным еще и эстакаду для пешеходов. Что б уже наверняка.... придурки
Нафиг эстакаду, туда с велосипедом в лифт не пускают. А вот наземный с заниженным бордюром самое оно. Подземный под ним можно зарыть обратно.
Над подземным нужен наземный. А над наземным еще и эстакаду для пешеходов. Что б уже наверняка.... придурки
Нафиг эстакаду, туда с велосипедом в лифт не пускают. А вот наземный с заниженным бордюром самое оно. Подземный под ним можно зарыть обратно.
а напаркуа для того, щоб катити лісапед, потрібний занижений бордюр? Я думав, їх для інвалідів роблять...
Хоча так... лісапедисти теж свого роду інв...
Подземный под ним можно зарыть обратно.
Правильно, нашо підземні укриття під час війни
А там базар в том переходе еще есть? Или его убрали?
Между Бесарабской пл. и Цирком, на отрезке 1.8 км: 9 перекрестков и 6 регулируемых ПП. Что изменит седьмой регулируемый ПП? Эта стоячая магистраль вдруг куда-то поедет?
а що погіршить ще один ПП? Будуть стояти якось по іншому? В принципі, при правильній синхронізації з найближчими світлофорами цей додатковий ПП майже не вплине на швидкість проїзду. Наявність бульвару даст можливість настроїти світлофори по-різному. Пешикі будуть чекати на бульварі свого зеленого.
А взагалі я теж проти пешиків на дорогах, ПП, ГТ, веліків та всього "неавто".
а що погіршить ще один ПП? Будуть стояти якось по іншому?
Так я ж про это и пишу.
А взагалі я теж проти пешиків на дорогах, ПП, ГТ, веліків та всього "неавто".
Где? В центре 4-миллионного мегаполиса, на станции метро самой загруженной ветки? Там авто должно стоять в самом конце по приоритету. Не потому что кто-то что-то любит или не любит, а тупо из расчета логистики. Метро выовозит 50.000 человек в час, а дорога в лучшем случае 2.000. Пешеход занимает 0.5 кв.м. земли, велосипедист 1 кв.м., а один чувак в автомобиле 10 кв.м. А автобус везет 50 человек, а занимает площадь пяти автомобилей.
В Киеве одному миллиону человек нужно утром попасть на работу, а вечером домой. Желательно побыстрей. А метро, электричка, автобус, троллейбус, авто, великом, пешком, та хоть телепорт - это всего лишь способ перемещения. И приоритет должен быть у тех способов, которые делают это максимально эффективно. Это про логистику, а не про то, что кто-то хочет посидеть в стоячем автомобиле.
Если из метро вываливает 20.000 человек в час, и им нужно на Пирогова, а по Т. Шевченка едут стоят 1.000 человек в час, то эти 1.000 человек должны подождать, независимо от того, кто на чем передвигается. Потому что 20.000 > 1.000.
А взагалі я теж проти пешиків на дорогах, ПП, ГТ, веліків та всього "неавто".
Где? В центре 4-миллионного мегаполиса, на станции метро самой загруженной ветки? Там авто должно стоять в самом конце по приоритету. Не потому что кто-то что-то любит или не любит, а тупо из расчета логистики. Метро выовозит 50.000 человек в час, а дорога в лучшем случае 2.000. Пешеход занимает 0.5 кв.м. земли, велосипедист 1 кв.м., а один чувак в автомобиле 10 кв.м. А автобус везет 50 человек, а занимает площадь пяти автомобилей.
В Киеве одному миллиону человек нужно утром попасть на работу, а вечером домой. Желательно побыстрей. А метро, электричка, автобус, троллейбус, авто, великом, пешком, та хоть телепорт - это всего лишь способ перемещения. И приоритет должен быть у тех способов, которые делают это максимально эффективно. Это про логистику, а не про то, что кто-то хочет посидеть в стоячем автомобиле.
Если из метро вываливает 20.000 человек в час, и им нужно на Пирогова, а по Т. Шевченка едут стоят 1.000 человек в час, то эти 1.000 человек должны подождать, независимо от того, кто на чем передвигается. Потому что 20.000 > 1.000.
Сферична логістика у вакуумі. В одному місці у нього 50 000 на годину, через абзац вже 20 000...
Слідкуємо за цифрами За 2018 рік підземкою скористалися 496 млн 071 тис. пасажирів.
Найпопулярнішою традиційно залишається червона лінія метрополітену - 204 млн 515 тис. осіб. Найбільш завантаженою тут є станція "Лісова" (20 млн 701 тис. пасажирів). Більше 20 мільйонів поїздок зафіксовано також на станціях “Академмістечко” та “Вокзальна”. Найменше пасажирів перевезла станція "Дніпро" (935,2 тис.).
і тут теж цифри Протягом 2024 року пасажири скористалися столичним метро більше ніж 241 мільйон разів
Тепер рахуємо. На самій завантаженій станції в роки максимального попиту в рік було 20,7 млн пасажирів. В день це 56.7 тисяч. Нехай метро працює 18 годин. Тоді в середньому за годину на цій станції пересувається 3.2 тис чоловік. Звісно, в часи пік народу більше. Але й близько не 20 тисяч за годину.
32000 пасажирів в день - по всій червоній лінії. В 2018. ДО ковіда. До фуллскейл.
______ Вибачте, всі висновки мають ґрунтуватися на достовірних даних 20000 на станції Університет - це триндьож!
Про кореляцію площі, що займає тушка велосєка на дорозі, із порами року і погодними явищами тут я навіть не буду починати)
Нафиг эстакаду, туда с велосипедом в лифт не пускают.
Какой-такой нафиг лифт для "с велосипедом" - совсем края перестали видеть?
Любишь кататься - люби и велики таскать! И все по лестницам, без лифтов для великов - вверх-вниз, вниз-вверх
А взагалі я теж проти пешиків на дорогах, ПП, ГТ, веліків та всього "неавто".
Где? В центре 4-миллионного мегаполиса, на станции метро самой загруженной ветки? Там авто должно стоять в самом конце по приоритету. Не потому что кто-то что-то любит или не любит, а тупо из расчета логистики. Метро выовозит 50.000 человек в час, а дорога в лучшем случае 2.000. Пешеход занимает 0.5 кв.м. земли, велосипедист 1 кв.м., а один чувак в автомобиле 10 кв.м. А автобус везет 50 человек, а занимает площадь пяти автомобилей.
В Киеве одному миллиону человек нужно утром попасть на работу, а вечером домой. Желательно побыстрей. А метро, электричка, автобус, троллейбус, авто, великом, пешком, та хоть телепорт - это всего лишь способ перемещения. И приоритет должен быть у тех способов, которые делают это максимально эффективно. Это про логистику, а не про то, что кто-то хочет посидеть в стоячем автомобиле.
Если из метро вываливает 20.000 человек в час, и им нужно на Пирогова, а по Т. Шевченка едут стоят 1.000 человек в час, то эти 1.000 человек должны подождать, независимо от того, кто на чем передвигается. Потому что 20.000 > 1.000.
от здорова логіка. саме для переходу біля метро університет розрахували поведінкову модель. безкоштовно для міста. для автомобілістів нічого не зміниться, як проїжджали за одиницю часу, так і будуть. додасться можлива зупинка, яка не вплине на загальний час. а от сотням пішоходам буде прям кайф. для порівняння подивіться на перехід біля цума. та і перекриття біля арени, мені здається, пішло на користь швидкості проїзду.
підкажіть хоть один проєкт урбаністів, який провалився? який саме проектували та моделювали? залізничний вокзал не рахуємо.
підкажіть хоть один проєкт урбаністів, який провалився? який саме проектували та моделювали?
практически все мини-круги
підкажіть хоть один проєкт урбаністів, який провалився? який саме проектували та моделювали?
практически все мини-круги
Будівельники не згодні щодо провалу. Знаю одне коло, що прям дуже гарно зробили з рухом. Так коло маленьке + окрема дорога для повороту направо. Дійсно, в більшості місць вони не дали нічого, окрім бабла виконавцям.
підкажіть хоть один проєкт урбаністів, який провалився? який саме проектували та моделювали?
практически все мини-круги
Будівельники не згодні щодо провалу. Знаю одне коло, що прям дуже гарно зробили з рухом. Так коло маленьке + окрема дорога для повороту направо. Дійсно, в більшості місць вони не дали нічого, окрім бабла виконавцям.
Из известных мне кругов - прям очень нужный и правильный только один - на ул. Тепловозной. Всё остальное - тупая тупость.
Спонукав цьому банальний факт, що Бахматова вкурвило, що він стоїть у пробці разом із всіма.
Так шо там з Бахматовим - вирішив свою проблему? Вже не стоїть, як лох, в пробках з усіма? Має свої окремі?
...
практически все мини-круги
Будівельники не згодні щодо провалу. Знаю одне коло, що прям дуже гарно зробили з рухом. Так коло маленьке + окрема дорога для повороту направо. Дійсно, в більшості місць вони не дали нічого, окрім бабла виконавцям.
Из известных мне кругов - прям очень нужный и правильный только один - на ул. Тепловозной. Всё остальное - тупая тупость.
Бачиш, вже два круги правильні. Бо "як відомо мені" вказує на те, що є невідомі.
Из известных мне кругов - прям очень нужный и правильный только один - на ул. Тепловозной.
"Аполитично расуждаешь"(с) - вирішили і зробили коло. Так не можна.
треба вимагати у влади нормальний громадський транспорт, слідкувати за тим щоби поліція виконувала свою роботу, тобто комплексний підхід.
Бачиш, вже два круги правильні. Бо "як відомо мені" вказує на те, що є невідомі.
Тоді наведу приклад "невідомого" мінікола. Хто без гуглмапи зможе сказати де у Києві є перехрестя вулиць Вільшанської та Звіринецькоі? А хто вчив неевклідову геометрію, бо у цих вулиць два перехрестя. Так от на одному з низ збудували мініколо, а на другому ще ні. Обєднує ці дві локації те, що на цих вулицях не те що трафіку немає, а можна пішки пройти від одного перехрестя до іншого (там кількасот метрів буде) і не зустріти жодного авто. А можна вдень і жодної людини не зустріти. А кошти освоїли.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
