А оглядач «здорової людини» прям нахвалював. Сков он собі за замовчуванням його теж зробив.
Не "зробив", а "зробив би", якщо б не згадана особливість зрушення з місця.
Ось для повноти та картини ще мінуси сабжа від цього ж оглядача. ... Із керуванням клімату переборщили, засунувши деякі фішки глибоко в меню.
Цей недолік дуже умовний. Вивести абсолютно всі кліматичні функції на фізичні кнопки просто нереально, бо функцій надто багато. Тому там лише найважливіше (з точки зору виробника). Але в дорестайлі є 10 додаткових кнопок швидкого доступу, на які можна призначити будь що. Зокрема, й синхронізацію клімату між зонами.
Закриття задньої ляди здивувало. Справді так довбе?
Справді. Заводські налаштування дійсно грубі. В BimmerCode можна виправити (робив у себе).
В Q7, до речі, така ж фігня з індикацією обігріву керма (її на щитку приладів немає, або я не можу знайти).
Так, є такий косяк в ергономіці X5. Зробили окрему кнопку на кермі, зробили кольорову підсвітку різних елементів салону, а про про індикацію обігріву керма не подбали. В крайньому випадку, могли б хоч намалювати якійсь крихітний додатковий значок на цифровій приборці. Місця на тому "телевізорі" - купа. На жаль, не намалювали.
В рестайлі цю проблему вирішили дуже "елегантно" - кнопку прибрали взагалі, а обігрів керма заховали в кліматичне меню мультимедійки.
В Q7, до речі, така ж фігня з індикацією обігріву керма (її на щитку приладів немає, або я не можу знайти).
Так, є такий косяк в ергономіці X5. Зробили окрему кнопку на кермі, зробили кольорову підсвітку різних елементів салону, а про про індикацію обігріву керма не подбали. В крайньому випадку, могли б хоч намалювати якійсь крихітний додатковий значок на цифровій приборці. Місця на тому "телевізорі" - купа. На жаль, не намалювали.
В рестайлі цю проблему вирішили дуже "елегантно" - кнопку прибрали взагалі, а обігрів керма заховали в кліматичне меню мультимедійки.
Ось в мультимедійці обігрів керма видно і зараз, але на щитку приладів, як на MQB тих же, ні... А забирати кнопку обігріву з керма це дійсно "елегантно")
Не зрозумів як наявність третього ряду псує другий?
Псує таким чином, що отой мінімальний простір на третьому ряді забезпечується за рахунок другого ряду. Якщо б цієї опції не було в принципі, то другій ряд можна було б відсунути трохи назад і додати місця в колінах.
Хочеш сказати, що зі складеним третім рядом (при його наявності) місця на другому ряді в сабжі менше, ніж при відсутності третього ряду? Це точно? В Кодіаку, до речі, так і було (диван заднього ряду був посунутий вперед десь на 8см. Але там місця і з цим посуненням вперед було вагон, а багажник при складеному третьому ряді був якраз на 8см глибший). А от в Q7 візуально різниці не побачив (з і без третього ряду), хоча і не переміряв, бо місця на другому ряді і так вагон (з наявністтю третього).
Не зрозумів як наявність третього ряду псує другий? Навпаки ж як мінімум спинка другого ряду стає регульована, ні? А третій ряд треба - відкрив, ні - склав. Яка різниця в подібних комплектаціях з Х7? Ну і питання різниці відчуття в керуванні нерозкрите між х5 і х7. Хтось катав обидва?
Я катав - місяц їздив на підмінному х5м50д з Баварії, а у дружини х7 30д. Як на мене - одне й те саме, особливих відмінностей за кермом не знайшов. Вибирати потрібно виключно за потребою розміру багажника та кількості пасажирів. А, ну може ще комусь візуально щось більше подобається. До речі, на другому ряду х7 місця точно не менше за х5
Хочеш сказати, що зі складеним третім рядом (при його наявності) місця на другому ряді в сабжі менше, ніж при відсутності третього ряду?
Ні. Наявність чи відсутність 3 ряду в конкретному екземплярі X5 тут ні до чого. Йдеться про особливості компоновки салону. В усіх без виключення X5, і в тих де 5 місць, і в тих де 7, хоч зі складеними сидіннями, хоч із розкладеними, відстань між 1 та 2 рядами завжди однакова і завжди убога. Причина - забезпечення можливості додати третій ряд за бажанням клієнта.
Якщо б не це, виробник міг би змінити компоновку та відсунути другий ряд трохи далі. Саме так зроблено в Cayenne та Touareg, але найбільш показовий приклад - Q7 та Q8. Q8 має меншу довжину, але більш простору позаду.
Хочеш сказати, що зі складеним третім рядом (при його наявності) місця на другому ряді в сабжі менше, ніж при відсутності третього ряду?
Ні. Наявність чи відсутність 3 ряду в конкретному екземплярі X5 тут ні до чого. Йдеться про особливості компоновки салону. В усіх без виключення X5, і в тих де 5 місць, і в тих де 7, хоч зі складеними сидіннями, хоч із розкладеними, відстань між 1 та 2 рядами завжди однакова і завжди убога. Причина - забезпечення можливості додати третій ряд за бажанням клієнта.
Якщо б не це, виробник міг би змінити компоновку та відсунути другий ряд трохи далі. Саме так зроблено в Cayenne та Touareg, але найбільш показовий приклад - Q7 та Q8. Q8 має меншу довжину, але більш простору позаду.
А, ясно. Ну то тоді питання до конструкторів х5. В тому ж Кодіакові, як я вже писав, є ця різниця в залежності від наявності чи відсутності третього ряду. Але там місця стільки, що пофіг чи третій ряд є чи ні - місця на другому ряді і так, і так з головою. Те ж саме питання до конструкторів х5 з приводу нерегульованої спинки другого ряду. Хоч бери і тільки ради цього бери третій ряд) Не знаю як в Q8, але в Q7 місця на другому ряді (при наявності третього) предостатньо. А ще кожне з трьох крісел окремо совається вперед-назад і окремо має окрему регульовану спинку (в двохрядних авто можливість совати крісла вперед-назад є опцією, а спинки завжди регулюються здається).
Не зрозумів як наявність третього ряду псує другий? Навпаки ж як мінімум спинка другого ряду стає регульована, ні? А третій ряд треба - відкрив, ні - склав. Яка різниця в подібних комплектаціях з Х7? Ну і питання різниці відчуття в керуванні нерозкрите між х5 і х7. Хтось катав обидва?
Я катав - місяц їздив на підмінному х5м50д з Баварії, а у дружини х7 30д. Як на мене - одне й те саме, особливих відмінностей за кермом не знайшов. Вибирати потрібно виключно за потребою розміру багажника та кількості пасажирів. А, ну може ще комусь візуально щось більше подобається. До речі, на другому ряду х7 місця точно не менше за х5
О, дякую дуже за відгук!
В тому ж Кодіакові, як я вже писав, є ця різниця в залежності від наявності чи відсутності третього ряду. Але там місця стільки, що пофіг чи третій ряд є чи ні - місця на другому ряді і так, і так з головою.
Kodiaq то взагалі окрема історія. В порівнянні з чим завгодно сприймається як автобус Оскільки там під капотом лише 4 циліндри з поперечним розташуванням, то задача створення просторого салону трохи спрощується.
Поїздив трохи в Comfort+. І вчергове пересвідчився, що нічого конкретно "неправильного" в поведінці X5 в цьому режимі немає.
Так, мені не зовсім подобається супер м'який старт з 2 передачі, але це скоріше з розряду особистих вподобань. Робота коробки та відгуки на газ настільки плавні, і це настільки гармонійно поєднується з характером авто, що тут постає питання, чому таку поведінку не зробили частиною звичайного режиму Comfort або чому не відкрили Comfort+ одразу.
Цікаво, з якої саме моделі Alpina взяті налаштування. І чи залежать вони від конкретної моделі взагалі. XB5/XD5 не існує. В XD3/XD4 (~X3/X4) дизель з чотирма турбінами. В D3/D4 (умовні аналоги 3/4) бітурбо з mild hybrid. Найближчий за технікою має бути XB7, але там бензиновий V8 4.4...
Підніму тему.
X5 продовжує приємно дивувати. Зараз в багатьох місцях лід зійшов разом с асфальтом, на дорогах дірки всіх розмірів. Але пневма X5-го "з'їдає" майже все. (*) Набережно-Рибальску і до початку ремонтів, і зараз проїжджаєш не звертаючи уваги на те, що під колесами. М'яко і тихо. Поєднання комфорту та адекватної керованості (як для ~5м баржі) просто чудове. Не знаю, чи можна назвати підвіску кращою в класі, але з того, на чому їздив особисто - точно топ.
* - ні, не крузак, ями в пів колеса звісно не проковтне
Підніму тему.
X5 продовжує приємно дивувати. Зараз в багатьох місцях лід зійшов разом с асфальтом, на дорогах дірки всіх розмірів. Але пневма X5-го "з'їдає" майже все. (*) Набережно-Рибальску і до початку ремонтів, і зараз проїжджаєш не звертаючи уваги на те, що під колесами. М'яко і тихо. Поєднання комфорту та адекватної керованості (як для ~5м баржі) просто чудове. Не знаю, чи можна назвати підвіску кращою в класі, але з того, на чому їздив особисто - точно топ.
* - ні, не крузак, ями в пів колеса звісно не проковтне
Скільки сантиметрів висота гуми на дисках?
Підніму тему.
X5 продовжує приємно дивувати. Зараз в багатьох місцях лід зійшов разом с асфальтом, на дорогах дірки всіх розмірів. Але пневма X5-го "з'їдає" майже все. (*) Набережно-Рибальску і до початку ремонтів, і зараз проїжджаєш не звертаючи уваги на те, що під колесами. М'яко і тихо. Поєднання комфорту та адекватної керованості (як для ~5м баржі) просто чудове. Не знаю, чи можна назвати підвіску кращою в класі, але з того, на чому їздив особисто - точно топ.
* - ні, не крузак, ями в пів колеса звісно не проковтне
Як не дивно, 3 серія також все без проблем зʼїдає, крім ям "для крузака". Що, все ж, не відміняє факту, що підвіска у Х5 прекрасна і, напевно, таки найкраща в класі.
Скільки сантиметрів висота гуми на дисках?
~124 мм (275/45/R20). Гума звичайна, не runflat.
Як не дивно, 3 серія також все без проблем з'їдає, крім ям "для крузака". Що, все ж, не відміняє факту, що підвіска у Х5 прекрасна і, напевно, таки найкраща в класі.
У вас, наскільки пам'ятаю, ще й профіль гуми доволі низький?
Як не дивно, 3 серія також все без проблем з'їдає, крім ям "для крузака". Що, все ж, не відміняє факту, що підвіска у Х5 прекрасна і, напевно, таки найкраща в класі.
У вас, наскільки пам'ятаю, ще й профіль гуми доволі низький?
Зима 225/40R19, 255/35R19. Єдина претензія до профілю наразі, це те що диски швидко забиваються снігом після дрифту і, якщо не чистити, зʼявляється биття на швидкості. На іксах такої проблеми немає.
Зима 225/40R19, 255/35R19. Єдина претензія до профілю наразі, це те що диски швидко забиваються снігом після дрифту і, якщо не чистити, з'являється биття на швидкості. На іксах такої проблеми немає.
Зауваження до поведінки X5 на низькопрофільній гумі все ж є.
У мене на зиму та літо різні колеса. Літні 22" важать менше завдяки кованим дискам, але висота профілю ~95 мм. Зимові (звичайні 20") - важчі, і попри це, все одно комфортніші. З ними підвіска пробачає суттєво більше. На 22" іноді не вистачає отих кількох сантиметрів висоти гуми, щоб шини могли виконувати свою частину роботи. Проявляється дійсно доволі рідко, але в не зовсім очевидних місцях. Наприклад, трамвайні колії та перекошені бетонні плити на Дмитрівській - нуль проблем. Можна взагалі не дивитися що там внизу. А потім раптово отримуєш конкретний поштовх на ніби гарній дорозі через єдиний просівший люк, який утворив "чудову" гостру кромку.
підвіска у Х5 прекрасна і, напевно, таки найкраща в класі.
краща, ніж у мерседес?
краща, ніж у мерседес?
У мене не було можливості порівняти безпосередньо, а спогади річ ненадійна. Тому сформулюю обережно - по комфорту, пневма X5 принаймні, не гірша за AirMatic GLE. На пружинах не їздив.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
В крайньому випадку, могли б хоч намалювати якійсь крихітний додатковий значок на цифровій приборці. Місця на тому "телевізорі" - купа. На жаль, не намалювали.
