старовіри, якщо для вас відсутність оновлень - це перевага, то навігатор, ескалейд, юкон денелі та гранд вагонір вас чекають.
Вони, може, когось і чекають, але точно не нас
По X5 / GLE / Q7 можна принаймні сперечатися яка генерація найвдаліша і як сприймати оновлення. А по американським "бегемотам" сперечатися нема про що. З точки зору реального чи потенційного власника "німця", там все безнадійно
ну ти їй богу, як тревелер, який вважав, що там все на ресорах вже давно незалежні підвіски, на морді подвійні важилі, пневма по колу. їде воно норм. Але так, то інша філософія. Взагалі я ж кажу, це я так жартував
Питання завжди! виключно в ціні. Якщо зайдуть з гарними умовами на ринок, цільова аудиторія дивним чином стає перетинатись.
так...є недолік...сіряк, тікі сіряк
У GM там ще один капітальний недолік - 6.2 V8 на Ескалейдах, Тахо, Юконах і т.д. дохнуть тисячами на малих пробігах. І щось ніяк пофіксити не можуть - власники вже колективні позови подають.
а от тут ти помиляєшся, ну з часовими проміжками принаймні вже пофікшено. так, була проблема у LS-ках у 2021-2024 роках (от саме в тих роках таки є проблема і бувало декілька разів намагалися виправити)
торкнулася 14 тис двигунів з 720 тис. вироблених в той період. тобто стосується не всіх (десь хтось з постачальників ЗЧ таки косчнув)
основні позови як раз не про те що "лягли двигуни" (це хайпожори в новинах роздмухували "ой, всі помруть, все буде погано"), а те що пр переході з 0w20 на 0w40 збільшилася витрата пального. І тут GM вихватив колетивні позови (більшу частину саме за це). Мені навіть важко уявити такі позови в європі. а в США - це норма
але у меріна та бумера тих зашкварів вистачало. Згадаємо хоча б N63...в них такий відсоток відмов після купи ревізій та років вже вважався низьким . Або "легендарний" M278
Різниця в тому, що коли "сіряк" то ти з тим двиглом сам по собі. А з білим офіційним авто це вже головна біль дилера.
ну ти їй богу, як тревелер, який вважав, що там все на ресорах вже давно незалежні підвіски, на морді подвійні важилі, пневма по колу. їде воно норм.
У мене немає ніяких ілюзій стосовно технологічності. Та при всій повазі, пневма по колу чи незалежність підвіски само по собі нічого не означає. Це не про "гірше / краще", а дійсно про різну філософію побудови авто.
Питання завжди! виключно в ціні. Якщо зайдуть з гарними умовами на ринок, цільова аудиторія дивним чином стає перетинатись.
Ну ось Grand Cherokee зайшов ніби з гарними умовами. Не впевнений, що це вплинуло на цільову аудиторію "німців". Навіть не впевнений, що згадана цільова аудиторія взагалі щось помітила. Бо нові офіційні X5 / GLE / Q7 бачу на дорогах регулярно (бітки не рахую), а Grand Cherokee - майже ні.
Питання завжди! виключно в ціні. Якщо зайдуть з гарними умовами на ринок, цільова аудиторія дивним чином стає перетинатись.
Ну ось Grand Cherokee зайшов ніби з гарними умовами. Не впевнений, що це вплинуло на цільову аудиторію "німців". Навіть не впевнений, що згадана цільова аудиторія взагалі щось помітила. Бо нові офіційні X5 / GLE / Q7 бачу на дорогах регулярно (бітки не рахую), а Grand Cherokee - майже ні.
він задорогий. камон. в топі біля 80кб за атмодвигун 3,6 . причому 292, а не 305 к.с., яких для мого крайслера не так щоб багато, а для довгого GC - конкретно замало. без 5,7/6,4 не цікавий він. або хоча б 3,0T на 550 к.с. без цього тут вже і QDII не врятує доречі, саміт резерв тільки в довгій версії в нас от якьи GW був би о 550 коняках (хай і турбованих), то вже цікавіше. а ще краще 6,4 (але його не повернуть, 6,4 буде тільки в нових SUV RAM з 2027-го...таким чином розділяють потенціних покупців)
PS якщо гратися в важкий люкс, то GC там робити нема чого. GW вже може запропонувати рівень комфорту та потужності але наврядчі вони в нас будуть білі. бо GW в європу не повезуть скоріш за все (завеликий)
він задорогий. камон. в топі біля 80кб за атмодвигун 3,6 . причому 292
X5 з базовим 3л дизелем на умовно ті самі ~300 коней суттєво дорожчий. І це не заважає йому нормально продаватися.
То ж справа не в грошах.
...
Вони, може, когось і чекають, але точно не нас
По X5 / GLE / Q7 можна принаймні сперечатися яка генерація найвдаліша і як сприймати оновлення. А по американським "бегемотам" сперечатися нема про що. З точки зору реального чи потенційного власника "німця", там все безнадійно
ну ти їй богу, як тревелер, який вважав, що там все на ресорах вже давно незалежні підвіски, на морді подвійні важилі, пневма по колу. їде воно норм. Але так, то інша філософія. Взагалі я ж кажу, це я так жартував
Питання завжди! виключно в ціні. Якщо зайдуть з гарними умовами на ринок, цільова аудиторія дивним чином стає перетинатись.
Нет, далеко не всегда и далеко не везде.
И вообще привычка писать «всегда, всем без исключения, никогда в жизни» и прочие максимальные исключения это порочно.
Я хотел купить G500, но у меня не закрывается ворота в гараже из за его колеса запасного на задней двери, смотрел X7, но мне не нужен такой большой автомобиль, 90% времени езжу сам, в итоге купил новый Х5 по цене Порше.
Американцы делают классные машины для США, тот же Тахое или Эскалад(е), но в Европе эти автомобили как мамонты на дороге. Цена тут играет роль, но далеко не самую первую.
Кто хочет реально купить машину которая нравится, тот купит не смотря ни на что.
Кроме одного человека, который по моему уже года 3-4 пытается всем доказать (в первую очередь самому себе) что XC90 это лучший вариант на свете 😆
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
вже давно незалежні підвіски, на морді подвійні важилі, пневма по колу. їде воно норм. Але так, то інша філософія. Взагалі я ж кажу, це я так жартував 
. причому 292, а не 305 к.с., яких для мого крайслера не так щоб багато, а для довгого GC - конкретно замало. без 5,7/6,4 не цікавий він. або хоча б 3,0T на 550 к.с.
