В Audi ще гірше, я досі не розумію як зрозуміти в якому зараз положенні підвіска і як, наприклад, в комфортному режимі її опустити на мінімум.
наскільки легше без пневми, просто без турбот зайвих
Реально легше в авто, де положення кузова і режими водіння регулюються окремо. Завжди їжджу в нижньому і в комфорті.
Плюс, робив би так само.
Реально легше в авто, де положення кузова і режими водіння регулюються окремо. Завжди їжджу в нижньому і в комфорті.
В цьому сенсі в X5 зроблено все правильно: рівень - окремо, режими (комфорт / спорт) - окремо. Тільки рівень все одно опосередковано впливає на комфорт: максимальні ходи підвіски та енергоємність досягаються в стандартному (=середньому) положенні.
В Audi ще гірше, я досі не розумію як зрозуміти в якому зараз положенні підвіска і як, наприклад, в комфортному режимі її опустити на мінімум.
Наскільки пам'ятаю, в попередньому Турі це неможливо. На трасі він сам "присідав" після 140 км/год (окремих налаштувань не передбачено). Єдиний спосіб опустити підвіску вниз примусово - перейти в спорт. Може, в вашій Audi так само.
В Audi ще гірше, я досі не розумію як зрозуміти в якому зараз положенні підвіска і як, наприклад, в комфортному режимі її опустити на мінімум.
Наскільки пам'ятаю, в попередньому Турі це неможливо. На трасі він сам "присідав" після 140 км/год (окремих налаштувань не передбачено). Єдиний спосіб опустити підвіску вниз примусово - перейти в спорт. Може, в вашій Audi так само.
Я внаслідок оптимізації витрат їжджу на 18-ках, тож цілком комфортно в нижньому)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
