Ясно. Все з бажаних опцій отримали в наявному авто чи були таки певні компроміси і чогось дуже бажаного не було на що закрили очі?
Тур сподобався, був фаворитом, але не сподобалась посадка після Q7. Щось там зі стійкою, я до кінця претензію не зрозумів. BMW по всім критеріям була в топі, але здалась жорсткою після Q7 і бояться надійності. Між Q7 і Q8 обрали першу.
Перелічені пункти відверто здивували. Бо власні суб'єктивні спостереження прямо протилежні. Посадка в Турі - практично еталон, X5 на пневмі - м'який, як диван, а в парі Q7 / Q8 саме Q8 сприймається як більш яскравий, емоційний авто.
Але то вже особисті вподобання. Як на мене, поганих варіантів в переліку не було, Q7 - чудовий вибір.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Тур сподобався, був фаворитом, але не сподобалась посадка після Q7. Щось там зі стійкою, я до кінця претензію не зрозумів. BMW по всім критеріям була в топі, але здалась жорсткою після Q7 і бояться надійності. Між Q7 і Q8 обрали першу.
Перелічені пункти відверто здивували. Бо власні суб'єктивні спостереження прямо протилежні. Посадка в Турі - практично еталон, X5 на пневмі - м'який, як диван, а в парі Q7 / Q8 саме Q8 сприймається як більш яскравий, емоційний авто.
Але то вже особисті вподобання. Як на мене, поганих варіантів в переліку не було, Q7 - чудовий вибір.
Плюсую, мені також незрозуміло де X5 жорсткий. Можливо різниця в тестових авто, можуть бути на гумі різного профілю, звідси і різниця. А можливо просто BMW тестили для галочки, бо відразу більше схилялись до Audi. В будь-якому разі, Q7 гарний вибір і вдале авто.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Зараз запитав на сервісі: кажуть таки завод відключив цю функцію для другого рестайла/фейсліфта другого покоління (з 2024). Чому хз.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року). Як було озвучено в інфокарівському згадуваному відео той же адаптивний круїз можна отримати лише або при базових, або при топових лазерних фарах. При середніх матричних (які підозрюю самі масові) ні. І що на це впливає хз. Обігріву лобовога скла теж немає навіть як опції... Але можливо і імпортер, не знаю...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року).
Йдеться не про якісь складні речі і не про будь які "функції/опції", а всього лише про кришку багажника. До чого тут платформа чи приклад з адаптивним круїзом? Якість реалізації визначається виключно (не)бажанням виробника приділити належну увагу цій дрібниці і все.
До речі, CLAR з'явилась в тому самому 2015 році...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року).
Йдеться не про якісь складні речі і не про будь які "функції/опції", а всього лише про кришку багажника. До чого тут платформа чи приклад з адаптивним круїзом? Якість реалізації визначається виключно (не)бажанням виробника приділити належну увагу цій дрібниці і все.
До речі, CLAR з'явилась в тому самому 2015 році...
Запитав у ШІ. Ось що каже з приводу обмеження заводом закривання кришки багажника помахом ноги з друго рестайла 4М (про що я вище вже писав):
Так, це безпосередньо пов'язано. Вік платформи та особливості її електронної архітектури відіграють тут ключову роль.Поточне покоління Audi Q7 (кузов 4M) базується на платформі MLB Evo, яка дійсно дебютувала ще у 2015 році. Той факт, що автомобіль отримав уже другий великий рестайлінг у 2024 році замість повної зміни покоління, створив технічний конфлікт між «старим» залізом та новими законами.І ось як саме застарілість платформи вплинула на блокування закриття:1. Нові жорсткі стандарти безпеки (GSR II)У 2024 році в Європейському Союзі та багатьох країнах світу набув чинності новий регламент безпеки автомобілів — General Safety Regulation (GSR II). Він висуває екстремальні вимоги до кібербезпеки та систем захисту від травмувань (включаючи електроприводи дверей і багажників).На нових платформах Audi (наприклад, PPC для нової Audi Q5 або PPE для електромобілів) встановлено принципово інші, надсучасні блоки керування комфортом і нові сенсори захисту від защемлення. Вони здатні миттєво і надчутливо розпізнавати найменший опір, тому на них функцію закриття «з ноги» реалізувати безпечно.На старій платформі MLB Evo (Audi Q7) архітектура блоків центрального замка (J393) та сенсорів під бампером (J938) залишилася архітектурно зразка 2015 року. Вона просто не має обчислювальної потужності та точності, щоб гарантувати безпеку за новими стандартами 2024 року.2. Конфлікт софту та «заліза»Замість того, щоб повністю переробляти дороговартісну електроніку, датчики та проводку всього багажного відсіку заради машини, яка вже доживає свій конвеєрний вік, концерн VAG пішов простішим і дешевшим шляхом — програмно «обрізав» або заблокував потенційно небезпечні функції, які не проходять за сучасними суворими нормами сертифікації.Саме тому офіційні дилери Audi у своїх технічних бюлетенях (TSB) зазначають зміни в роботі функції Virtual Pedal для моделей 2023–2024 років.3. Наслідки для власникаОскільки це обмеження суто програмне (софт «думає», що виконувати закриття наосліп небезпечно через стару логіку роботи датчиків), воно легко піддається лікуванню. Залізо у вашій машині фізично вміє це робити — датчики під бампером ті самі, що й у моделях 2019-2021 років, де все чудово закривалося.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року). Як було озвучено в інфокарівському згадуваному відео той же адаптивний круїз можна отримати лише або при базових, або при топових лазерних фарах. При середніх матричних (які підозрюю самі масові) ні. І що на це впливає хз. Обігріву лобовога скла теж немає навіть як опції... Але можливо і імпортер, не знаю...
Тепер по адаптивному:
Неможливість замовити адаптивний круїз-контроль (ACC) одночасно з матричними фарами (Matrix LED) в одному замовленні є класичною конфігураційною «пасткою» Audi. Вона також безпосередньо пов'язана із застарілою архітектурою платформи MLB Evo, але вже з точки зору спільного використання оптичних сенсорів. Битва за спільну камеру (Конфлікт обчислень)Адаптивний круїз (ACC) та матричне світло Matrix LED використовують одну й ту саму головну камеру на лобовому склі (в районі дзеркала заднього виду). Для матричних фар: Камера повинна безперервно «вирізати» зустрічні й попутні машини з пучка світла, прораховувати їхню траєкторію та миттєво гасити окремі діоди, щоб не сліпити водіїв. Для адаптивного круїзу: Камера працює в парі з радарами в бампері, розпізнає дорожню розмітку (для утримання в смузі), аналізує габарити машин попереду. Проблема застарілої платформи: Обчислювальний блок обробки зображень у рестайлінговій Audi Q7 2024 року базується на залізі попереднього покоління (своєрідний технологічний тупик 2015 року). Коли активовані обидві важкі системи, шина даних автомобіля та процесор обробки відеопотоку зазнають колосального навантаження. Щоби гарантувати стабільність і уникнути зависання автопілота чи засліплення зустрічної смуги, виробник просто розводить ці опції у різні пакети.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року). Як було озвучено в інфокарівському згадуваному відео той же адаптивний круїз можна отримати лише або при базових, або при топових лазерних фарах. При середніх матричних (які підозрюю самі масові) ні. І що на це впливає хз. Обігріву лобовога скла теж немає навіть як опції... Але можливо і імпортер, не знаю...
Тепер по відсутності обігріву лобового скла:
Відсутність класичного ниткового або бездротового електрообігріву всього лобового скла в Audi Q7 2024–2025 років — це ще один наслідок «компромісів» старої платформи MLB Evo та суворих обмежень для роботи сучасних систем допомоги водієві (ADAS).У цієї проблеми є кілька чітких інженерних обґрунтувань: 1. Критичний конфлікт з камерами ADAS та проєкцією (HUD)Лобове скло Audi Q7 у багатих версіях — це надскладний «бутерброд». На ньому зав'язана робота багатьох систем:Робота асистентів: У верхній частині скла стоїть та сама головна камера, яка відповідає за адаптивний круїз, тримання смуги та матричні фари.Спотворення картинки: Спеціальна плівка клімат-контролю зі срібним напиленням (Climate Controlled / Insulated Glass) або вмонтовані ультратонкі нитки обігріву створюють мікрозаломлення світла. Для ока людини це непомітно, але для високоточної оптичної камери або для лазерного віконця проєкції на скло (Head-Up Display) це стає критичною перешкодою. Камера може неправильно оцінювати відстань, а проєкція — двоїтися чи розмиватися.Рішення Audi: Щоб гарантувати 100% точність автопілота на старій платформі, інженери відмовилися від повноцінного обігріву плівкою. 2. Енергетичний голод 12-вольтової мережіПовний електрообігрів такого гігантського скла, як в Audi Q7, споживає величезну кількість струму (близько 800–1000 Ватт у піку).У рестайлінгу 2024 року на стару архітектуру «навісили» дуже багато нових споживачів: нову мультимедіа, складнішу підсвітку, блоки кібербезпеки та оновлені матричні фари. Оскільки платформа MLB Evo створювалася під старіші стандарти, генератор та 12-вольтова бортова мережа в моменти екстремальних навантажень (коли взимку одночасно вмикаються підігріви всіх 4-х сидінь, керма, дзеркал, фен клімату та генератор заряджає акумулятор) просто не мають вільного запасу потужності ще й для лобового скла. 3. Філософія Audi: Webasto замість нитокКонцерн Audi традиційно вважає, що класичні нитки обігріву — це прерогатива брендів на кшталт Volkswagen. Для преміумсегмента Audi пропонує іншу альтернативу:Замість того, щоб гріти скло електрикою, коли ви вже сіли в холодну машину, Audi пропонує замовляти автономний обігрівач (Webasto) з заводу.Ви прогріваєте машину дистанційно з додатка або пульта за 15 хвилин до виходу. Коли ви сідаєте в салон, двигун теплий, а лід зі скла вже повністю стік завдяки гарячому повітрю зі штатної кліматичної системи.
Так, те же саме і наліпка також є. Доречі, де Тур трохи відрізняється від Q7, це в кнопках на кришці багажника. У Q7 там зараз як у BMW, 2 кнопки, закрити багажник і закрити багажник + авто. У Тура також 2 кнопки, закрити багажник і автоматично закрити багажник, коли ти закінчив всі справи і відійшов з ключем подалі.
P.S. Спіймав себе на думці, що я щось занадто багато часу приділив багажнику, коли зазвичай мені на нього абсолютно плювати. Напевно тому, що він на диво не працює як того очікуєш, а має купу незрозумілих обмежень. Кинулось в очі і вже далі продовжуєш копати, бо цікаво що ж тут ще по іншому.
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна... Знайомі не розглядали нову платформу вже дочекатися? В конфігураторі вже є. Чи навпаки хотіли взяти ще старе перевірене?
Вибір був між VW Touareg, Volvo XC90, Audi Q7/Q8, BMW X5/X7, Mercedes GLS. Першим дивились мерс, бо заочно подобався найбільше. Він же першим і відпав, наскільки я зрозумів через якість салону. Далі відпав Volvo XC90 через повну відсутність динаміки.
вони мабуть тестили не T8, а звичайний 2.0?
...
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року).
Йдеться не про якісь складні речі і не про будь які "функції/опції", а всього лише про кришку багажника. До чого тут платформа чи приклад з адаптивним круїзом? Якість реалізації визначається виключно (не)бажанням виробника приділити належну увагу цій дрібниці і все.
До речі, CLAR з'явилась в тому самому 2015 році...
Запитав у ШІ. Ось що каже з приводу обмеження заводом закривання кришки багажника помахом ноги з друго рестайла 4М (про що я вище вже писав):
Так, це безпосередньо пов'язано. Вік платформи та особливості її електронної архітектури відіграють тут ключову роль.Поточне покоління Audi Q7 (кузов 4M) базується на платформі MLB Evo, яка дійсно дебютувала ще у 2015 році. Той факт, що автомобіль отримав уже другий великий рестайлінг у 2024 році замість повної зміни покоління, створив технічний конфлікт між «старим» залізом та новими законами.І ось як саме застарілість платформи вплинула на блокування закриття:1. Нові жорсткі стандарти безпеки (GSR II)У 2024 році в Європейському Союзі та багатьох країнах світу набув чинності новий регламент безпеки автомобілів — General Safety Regulation (GSR II). Він висуває екстремальні вимоги до кібербезпеки та систем захисту від травмувань (включаючи електроприводи дверей і багажників).На нових платформах Audi (наприклад, PPC для нової Audi Q5 або PPE для електромобілів) встановлено принципово інші, надсучасні блоки керування комфортом і нові сенсори захисту від защемлення. Вони здатні миттєво і надчутливо розпізнавати найменший опір, тому на них функцію закриття «з ноги» реалізувати безпечно.На старій платформі MLB Evo (Audi Q7) архітектура блоків центрального замка (J393) та сенсорів під бампером (J938) залишилася архітектурно зразка 2015 року. Вона просто не має обчислювальної потужності та точності, щоб гарантувати безпеку за новими стандартами 2024 року.2. Конфлікт софту та «заліза»Замість того, щоб повністю переробляти дороговартісну електроніку, датчики та проводку всього багажного відсіку заради машини, яка вже доживає свій конвеєрний вік, концерн VAG пішов простішим і дешевшим шляхом — програмно «обрізав» або заблокував потенційно небезпечні функції, які не проходять за сучасними суворими нормами сертифікації.Саме тому офіційні дилери Audi у своїх технічних бюлетенях (TSB) зазначають зміни в роботі функції Virtual Pedal для моделей 2023–2024 років.3. Наслідки для власникаОскільки це обмеження суто програмне (софт «думає», що виконувати закриття наосліп небезпечно через стару логіку роботи датчиків), воно легко піддається лікуванню. Залізо у вашій машині фізично вміє це робити — датчики під бампером ті самі, що й у моделях 2019-2021 років, де все чудово закривалося.
в цьому є логіка, бо в мене коли стоїш під кришкою багажника і під датчиком пробігає собачка, ляда починає закриватися по голові чи спині і для того щоб вона відчула що там хтось є просто дотику недостатньо, а потрібно прикласти відчутні зусилля, на які мала дитина приміром може бути неспроможна.
...
Та ну, камон, зробити нормальний механізм керування кришкою багажника прямо вимагає нової платформи?
Можливо і не вимагає, але не виключаю, що є якісь обмеження при реалізаці тих чи інших функцій/опцій на десятирічній платформі (з 2015 року). Як було озвучено в інфокарівському згадуваному відео той же адаптивний круїз можна отримати лише або при базових, або при топових лазерних фарах. При середніх матричних (які підозрюю самі масові) ні. І що на це впливає хз. Обігріву лобовога скла теж немає навіть як опції... Але можливо і імпортер, не знаю...
Тепер по відсутності обігріву лобового скла:
Відсутність класичного ниткового або бездротового електрообігріву всього лобового скла в Audi Q7 2024–2025 років — це ще один наслідок «компромісів» старої платформи MLB Evo та суворих обмежень для роботи сучасних систем допомоги водієві (ADAS).У цієї проблеми є кілька чітких інженерних обґрунтувань: 1. Критичний конфлікт з камерами ADAS та проєкцією (HUD)Лобове скло Audi Q7 у багатих версіях — це надскладний «бутерброд». На ньому зав'язана робота багатьох систем:Робота асистентів: У верхній частині скла стоїть та сама головна камера, яка відповідає за адаптивний круїз, тримання смуги та матричні фари.Спотворення картинки: Спеціальна плівка клімат-контролю зі срібним напиленням (Climate Controlled / Insulated Glass) або вмонтовані ультратонкі нитки обігріву створюють мікрозаломлення світла. Для ока людини це непомітно, але для високоточної оптичної камери або для лазерного віконця проєкції на скло (Head-Up Display) це стає критичною перешкодою. Камера може неправильно оцінювати відстань, а проєкція — двоїтися чи розмиватися.Рішення Audi: Щоб гарантувати 100% точність автопілота на старій платформі, інженери відмовилися від повноцінного обігріву плівкою. 2. Енергетичний голод 12-вольтової мережіПовний електрообігрів такого гігантського скла, як в Audi Q7, споживає величезну кількість струму (близько 800–1000 Ватт у піку).У рестайлінгу 2024 року на стару архітектуру «навісили» дуже багато нових споживачів: нову мультимедіа, складнішу підсвітку, блоки кібербезпеки та оновлені матричні фари. Оскільки платформа MLB Evo створювалася під старіші стандарти, генератор та 12-вольтова бортова мережа в моменти екстремальних навантажень (коли взимку одночасно вмикаються підігріви всіх 4-х сидінь, керма, дзеркал, фен клімату та генератор заряджає акумулятор) просто не мають вільного запасу потужності ще й для лобового скла. 3. Філософія Audi: Webasto замість нитокКонцерн Audi традиційно вважає, що класичні нитки обігріву — це прерогатива брендів на кшталт Volkswagen. Для преміумсегмента Audi пропонує іншу альтернативу:Замість того, щоб гріти скло електрикою, коли ви вже сіли в холодну машину, Audi пропонує замовляти автономний обігрівач (Webasto) з заводу.Ви прогріваєте машину дистанційно з додатка або пульта за 15 хвилин до виходу. Коли ви сідаєте в салон, двигун теплий, а лід зі скла вже повністю стік завдяки гарячому повітрю зі штатної кліматичної системи.
а тут хз, оскільки у вольво якось поєднують обігрів лобового з адаптивним круїзом ( з проекцією також ні) і з дистанційним обігрівом салону також. і той лід, що зсередини треба гріти 10+/- хв, за допомогою ниткового обігріву лобового зходить за 1-2хв.
...
Платформа то стара, тому реалізація деяких речей теж не сама сучасна... Знайомі не розглядали нову платформу вже дочекатися? В конфігураторі вже є. Чи навпаки хотіли взяти ще старе перевірене?
Вибір був між VW Touareg, Volvo XC90, Audi Q7/Q8, BMW X5/X7, Mercedes GLS. Першим дивились мерс, бо заочно подобався найбільше. Він же першим і відпав, наскільки я зрозумів через якість салону. Далі відпав Volvo XC90 через повну відсутність динаміки.
вони мабуть тестили не T8, а звичайний 2.0?
Напевно, але яка різниця? В T8 хіба не такий само 2.0 плюс 200-300 кг ваги? Це ж плагін, нема у людей бажання мучатись з зарядкою кожного дня. Тобто фактично машина буде ще більш повільною і з меншим багажником.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
