Усилитель руля для ВАЗ 21124 / Autoua форум

Может найти чтоб купить не совсем поможет, но думаю будет интересно.
Нашел в журнале АвтоРевю.

Электроуслилитель.

Наши первые впечатления после теста хэтчбека ВАЗ-2112 с электроусилителем руля производства махачкалинского завода Авиаагрегат были самыми положительными. Но появятся ли электроусилители для других отечественных машин — например, для вазовской «классики» и для Нивы, которые отличаются особо тяжелой «баранкой»? За ответом мы отправились в Тольятти, где поездили на трех машинах с электроусилителем — на тюнинговой «двенадцатой», на Ниве и даже на малютке Оке.
Садясь в Оку с электроусилителем, я недоумевал: зачем этой малышке такое усложнение? Ведь баранку Оки можно крутить без особого напряжения даже стоя на месте!
— Это для тебя руль здесь легкий, — заметили конструкторы из Махачкалы. — А каково хрупкой девчушке? Но на Оку усилитель мы поставили даже не для дам, а для инвалидов. Только представь, насколько электроусилитель облегчит управление пожилому человеку или однорукому инвалиду!
Я покрутил руль одной рукой. И впрямь не так уж и легко. А с электроусилителем? Завожу двигатель — и баранка становится просто невесомой! Крутить ее можно не то что одной рукой — одним пальцем...
На небольшой скорости создается впечатление, будто пушинка-Ока полегчала еще раза в два — настолько просто даются все маневры. Но по мере разгона руль начинает медленно, но верно «тяжелеть» — управление электроусилителем «завязано» на показания спидометра. И если по достижении 60—70 км/ч рулевое управление все еще кажется чуть пустоватым, то после 80 км/ч, когда электромотор полностью отключается, Ока с электроусилителем радует хорошей информативностью рулевого управления.
Про достоинства электроусилителя завода Авиаагрегат мы уже рассказывали. Его основное отличие от гидроусилителя в том, что он встраивается в рулевую колонку и не требует переделки рулевого механизма, — стандартный рулевой вал заменяется другим узлом с «разрезанным» валом, оснащенным встроенным торсионным датчиком момента, червячной передачей и электродвигателем. Именно эта конструктивная особенность позволила специалистам Авиаагрегата адаптировать электроусилитель и для переднеприводных ВАЗов с реечными рулевыми механизмами, и для Нивы, и для «классики» с их архаичными червячными редукторами. Настройка усилителей, естественно, разная. Например, на Оке усилитель развивает на рулевом валу всего 18 Нм, на «двенадцатой» — 25 Нм, а на Ниве — все 35 Нм.
Но усилитель стоимостью $500 для малышки Оки, которая целиком стоит всего вчетверо дороже, — идея коммерчески вряд ли успешная. А вот для Нивы с ее тяжелым рулевым управлением такой усилитель нужен как воздух!
Прокатившись на Ниве с авиаагрегатовским электроусилителем, просто перестаешь понимать, как все «нивоводы» до сих пор могли обходиться без него. Выписывать парковочные пируэты — одно удовольствие. По мере роста скорости руль наливается дополнительным усилием. А насколько электроусилитель облегчает вождение на бездорожье! Без его помощи повернуть руль в классической «офф-роудной» ситуации диагонального вывешивания — задача для силачей. А под аккомпанемент легкого жужжания из-под панели приборов — проще простого.
Напоследок я прокатился на хэтчбеке ВАЗ-2112, «заряженном» специалистами тюнинговой фирмы Торгмаш. Серьезный автомобиль: 130-сильный двигатель способен укладывать стрелку спидометра к отметке 200 км/ч! Дорабатывая подвеску, торгмашевцы на основе своего немалого гоночного опыта изменили углы установки передних колес — и, в частности, увеличили так называемый кастер (угол продольного наклона «виртуального шкворня» колеса) со стандартных 1,5° до 2,5°. Результат — отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях и... невообразимо тяжелая баранка.
Торгмашевцы долго присматривались к электроусилителю Авиаагрегата. Для пробы решили-таки поставить его на одну из машин. И посчитав, что не прогадали, оснастили усилителями уже несколько автомобилей. Ничуть не потеряв в надежности управления в трассовых режимах, машина стала требовать от водителя меньших физических затрат при низкоскоростных маневрах. И не в ущерб информативности: по изменению усилия на руле чувствуется, как колеса сорвались в скольжение, как вновь зацепились за асфальт...
Электроусилители завода Авиаагрегат сейчас адаптированы ко всему модельному ряду АвтоВАЗа. Одна версия усилителя ставится на переднеприводные машины («восьмое» и «десятое» семейства), другая — на Ниву и «классику», третья — на Оку. Кроме этого, в Махачкале уже готова рулевая колонка с электроусилителем для Шеви-Нивы, на которую сейчас ставят гидроусилители, сделанные в сотрудничестве с фирмой ZF. По оценкам специалистов Авиаагрегата, новая Нива с их электроусилителем будет дешевле чуть ли не на 400 долларов! При этом электроусилитель не требует периодической замены приводных ремней и долива рабочей жидкости. Не стоит забывать и о том, что гидравлический усилитель постоянно отбирает у мотора 1,5—2 лошадиные силы на привод гидронасоса. А электроусилитель требует сильных токов от бортовой сети лишь при работе в предельных нагрузках — например, во время быстрого вращения баранки на месте.
Почему же электроусилители до сих пор не ставят на конвейере ВАЗа? Руководству завода прекрасно известно обо всех разработках в этой области (кроме Махачкалы, над электроусилителями для ВАЗов работают в Воронеже и Новосибирске). Более того, вазовцы признают, что усилители Авиаагрегата хороши. Тогда в чем дело?
Оказывается, проблема в том, что рулевая колонка с электроусилителем требует нового пластикового кожуха (сейчас установщики вынуждены подрезать нижний край обычного кожуха). А это — миллионные вложения в новые штампы «пластикового» производства, идти на которые руководство ВАЗа не собирается.
Так что желающим обрести «легкий руль» всего за $500 (во всяком случае, столько стоит электроусилитель с монтажом в Тольятти) придется искать дилеров завода Авиаагрегат. А их пока немного. Но радует, что после авторизованной установки электроусилителей Авиаагрегата сохраняется заводская гарантия на автомобиль — после испытаний ВАЗ принял на этот счет специальное решение.
Радует и то, что пластиковые подрулевые кожухи для Калины уже спроектированы с расчетом на установку электроусилителя.
Будущее — именно за электроусилителями. Ведь рано или поздно все автопроизводители перейдут на 42-вольтную бортовую сеть. А столь высокое напряжение позволит создавать очень «моментные» и при этом предельно компактные электродвигатели.
Кстати, специалисты Авиаагрегата уже готовы к созданию «высоковольтного» автомобильного усилителя...

Змінено Тело (23:07 10/01/2007)