Не зовсім так. Тендери пишуть під Автостраду і прописують там післяоплату . А так як бажаючих на такі умови немає, тому Автострада і виграє всі тендери. А насправді гроші ім платять вчасно, поетапно. Писали не раз про цю схему
Я, звісно, не в курсі. Але не здивуюсь, що після заключення договору з'являються якісь доп.угоди про передоплату. В термін "чесно виграли тендер" особисто я не вірю. З корупцією у нас все на нормальному рівні.
Це пряме порушення закону, за яке можна добре відгрібти...
Це теорія На практиці бувають варіанти. Реконструкція Шулявки. Тендер був на визначені обїєми робіт (які не повні). На рівні тендеру вже таке закладено. Далі почалися доп.угоди. Наприклад, реконструкція підземної частини визначалась вже тоді, "коли розкопали". Юристи всяких автострад не дарма гроші отримують. Тендера вже давно стали просто окремим етапом пропихування своїх підрядників, а не площадкою для чесної конкуренції.
...
Я, звісно, не в курсі. Але не здивуюсь, що після заключення договору з'являються якісь доп.угоди про передоплату. В термін "чесно виграли тендер" особисто я не вірю. З корупцією у нас все на нормальному рівні.
Це пряме порушення закону, за яке можна добре відгрібти...
Це теорія На практиці бувають варіанти. Реконструкція Шулявки. Тендер був на визначені обїєми робіт (які не повні). На рівні тендеру вже таке закладено. Далі почалися доп.угоди. Наприклад, реконструкція підземної частини визначалась вже тоді, "коли розкопали". Юристи всяких автострад не дарма гроші отримують. Тендера вже давно стали просто окремим етапом пропихування своїх підрядників, а не площадкою для чесної конкуренції.
Та це беззаперечно.
Просто як раз форма оплати це істотна умова, яка не може бути змінена саме допками. Тому є безліч інших, менш стрьомних, шляхів розпилу бабла. За реалізацію яких, як ти правильно відмітив, юристи не дарма гроші їдять. І власники не проти їм платити - адвокати з кримінального будуть коштувати більше.
...
Це пряме порушення закону, за яке можна добре відгрібти...
Це теорія На практиці бувають варіанти. Реконструкція Шулявки. Тендер був на визначені обїєми робіт (які не повні). На рівні тендеру вже таке закладено. Далі почалися доп.угоди. Наприклад, реконструкція підземної частини визначалась вже тоді, "коли розкопали". Юристи всяких автострад не дарма гроші отримують. Тендера вже давно стали просто окремим етапом пропихування своїх підрядників, а не площадкою для чесної конкуренції.
Та це беззаперечно.
Просто як раз форма оплати це істотна умова, яка не може бути змінена саме допками. Тому є безліч інших, менш стрьомних, шляхів розпилу бабла. За реалізацію яких, як ти правильно відмітив, юристи не дарма гроші їдять. І власники не проти їм платити - адвокати з кримінального будуть коштувати більше.
А чому допки не можуть мати власних форм оплати? Ситуація У підрядника є 1 млрд і він згоден на повну післяплату. Але виникли доп роботи на 2 млрд. І без передоплати ніяк. Що робити?
...
Це теорія На практиці бувають варіанти. Реконструкція Шулявки. Тендер був на визначені обїєми робіт (які не повні). На рівні тендеру вже таке закладено. Далі почалися доп.угоди. Наприклад, реконструкція підземної частини визначалась вже тоді, "коли розкопали". Юристи всяких автострад не дарма гроші отримують. Тендера вже давно стали просто окремим етапом пропихування своїх підрядників, а не площадкою для чесної конкуренції.
Та це беззаперечно.
Просто як раз форма оплати це істотна умова, яка не може бути змінена саме допками. Тому є безліч інших, менш стрьомних, шляхів розпилу бабла. За реалізацію яких, як ти правильно відмітив, юристи не дарма гроші їдять. І власники не проти їм платити - адвокати з кримінального будуть коштувати більше.
А чому допки не можуть мати власних форм оплати? Ситуація У підрядника є 1 млрд і він згоден на повну післяплату. Але виникли доп роботи на 2 млрд. І без передоплати ніяк. Що робити?
Просто як раз форма оплати це істотна умова, яка не може бути змінена саме допками. Тому є безліч інших, менш стрьомних, шляхів розпилу бабла. За реалізацію яких, як ти правильно відмітив, юристи не дарма гроші їдять. І власники не проти їм платити - адвокати з кримінального будуть коштувати більше.
А чому допки не можуть мати власних форм оплати? Ситуація У підрядника є 1 млрд і він згоден на повну післяплату. Але виникли доп роботи на 2 млрд. І без передоплати ніяк. Що робити?
замовник може укласти прямий договір з виконавцем робіт на закупівлю додаткових робіт, пов’язаних з предметом закупівлі, якщо договір укладено не пізніше трьох років тому і сума закупівлі робіт не перевищує 50 відсотків вартості основного договору.
Три роки і пів-договору. Робимо чотири допки - це вже два договори.
Три роки і пів-договору. Робимо чотири допки - це вже два договори.
Це не допки. Це нові договори, юридично зовсім інший правочин, який по іншому регулюється.
Просто законодавцеь допускає, що можна укласти новий договір з тим же самим виконавцем без дотримання тендерної процедури. Але за певних умов. І обмеження 50% стосується загалом. Тобто ти можеш хоч 50 договорів нових укласти. Але як тільки вийдеш на понад 50% - фсьо, далі тільки у загальному порядку, жодного нового прямого на підставі цього пункту постанови.
Три роки і пів-договору. Робимо чотири допки - це вже два договори.
Це не допки. Це нові договори, юридично зовсім інший правочин, який по іншому регулюється.
Просто законодавцеь допускає, що можна укласти новий договір з тим же самим виконавцем без дотримання тендерної процедури. Але за певних умов. І обмеження 50% стосується загалом. Тобто ти можеш хоч 50 договорів нових укласти. Але як тільки вийдеш на понад 50% - фсьо, далі тільки у загальному порядку, жодного нового прямого на підставі цього пункту постанови.
вище ти взагалі заперечував допки. Зараз вже ні, але тільки 50%. Наявний прогрес. При чому це прями норми. Але юристи шукають шпаринки. І 50% перетворюються на 10х50%. Але про таке ШІ не напише, а реальні юристи не розкажуть.
Три роки і пів-договору. Робимо чотири допки - це вже два договори.
Це не допки. Це нові договори, юридично зовсім інший правочин, який по іншому регулюється.
Просто законодавцеь допускає, що можна укласти новий договір з тим же самим виконавцем без дотримання тендерної процедури. Але за певних умов. І обмеження 50% стосується загалом. Тобто ти можеш хоч 50 договорів нових укласти. Але як тільки вийдеш на понад 50% - фсьо, далі тільки у загальному порядку, жодного нового прямого на підставі цього пункту постанови.
вище ти взагалі заперечував допки. Зараз вже ні, але тільки 50%. Наявний прогрес. При чому це прями норми. Але юристи шукають шпаринки. І 50% перетворюються на 10х50%. Але про таке ШІ не напише, а реальні юристи не розкажуть.
розберись для початку, що таке допка... Те, про що ти пишеш, ТО НЕ ДОПКА!
Допка - це додаткова угода, яка передбачає внесення змін в діючий договір. Згаданий вище шлях про 50% - це шлях укладання НОВИХ договорів, а не внесення змін у вже укладений..
тут дійсно вже клініка потрібна)) на "додаток" не звертай уваги, а то взагалі заблукаєш..
не заважай людині шукати зраду через ефімерні підступні допки..
Чи ти вирішив його потопити, відправівши до XVII розділу договору?
А по суті щоб вже завершити з цим питанням - там такі так - розмір та строк попередньої оплати визначаються головним розпорядником бюджетних коштів, виходячи із необхідності, що обґрунтовується реальним станом виконання робіт.
Цікаві фото. "Аварійний" міст без проблем тримає екскаватор з гідроударом вагой під 20 тн... гроші самі себе не витратять з бюджету...
Якби це написала якась бабця яка тільки відвернула голову від ящика з марафоном, то ще ок. Та коли подібні речі, особливо про "Аварійний" саме в кавичках пише людина яка потенційно водій(бо автофорум) і якому не повинно бути байдуже на стан подібних естакад, то це просто лякає. Я там до ремонту, коли їздив під тією естакадою, а особливо коли стояв в заторі, завжди поглядав на оте жахіття з бетону і ржавої арматури, і думав аби не впало на голову щось. Моя не розуміти
Останнім часом їздив через Лісовий і міст що біля Новуса.
Цікаві фото. "Аварійний" міст без проблем тримає екскаватор з гідроударом вагой під 20 тн... гроші самі себе не витратять з бюджету...
Якби це написала якась бабця яка тільки відвернула голову від ящика з марафоном, то ще ок. Та коли подібні речі, особливо про "Аварійний" саме в кавичках пише людина яка потенційно водій(бо автофорум) і якому не повинно бути байдуже на стан подібних естакад, то це просто лякає. Я там до ремонту, коли їздив під тією естакадою, а особливо коли стояв в заторі, завжди поглядав на оте жахіття з бетону і ржавої арматури, і думав аби не впало на голову щось. Моя не розуміти
а бачив хтось інформацію з нормальною технічною оцінкою стану шляхопровода? Якийсь інститут, з використанням інструментального контролю? Усюди пишуть, що міст з 67 року і йому вже все. А про результати досліджень нічого. Подивився трохи Авдокушина. Як знімають балки. Шо там критичного - хз.
Цікаві фото. "Аварійний" міст без проблем тримає екскаватор з гідроударом вагой під 20 тн... гроші самі себе не витратять з бюджету...
Якби це написала якась бабця яка тільки відвернула голову від ящика з марафоном, то ще ок. Та коли подібні речі, особливо про "Аварійний" саме в кавичках пише людина яка потенційно водій(бо автофорум) і якому не повинно бути байдуже на стан подібних естакад, то це просто лякає. Я там до ремонту, коли їздив під тією естакадою, а особливо коли стояв в заторі, завжди поглядав на оте жахіття з бетону і ржавої арматури, і думав аби не впало на голову щось. Моя не розуміти
а бачив хтось інформацію з нормальною технічною оцінкою стану шляхопровода? Якийсь інститут, з використанням інструментального контролю? Усюди пишуть, що міст з 67 року і йому вже все. А про результати досліджень нічого. Подивився трохи Авдокушина. Як знімають балки. Шо там критичного - хз.
Ти його взагалі бачив хоч раз вживу знизу? Останні роки там була вже натягнута сітка щоб убезпечити від обвалів. Ну і увімкни логіку, якщо зовні ржава арматура, висять шматки бетону, то в якому там стані середина тих балок? І саме головне, постав себе на місце людини, яка має поставити свій підпис на документах які дозволяють експлуатацію даного шляхопроводу без обмежень, ти б під таким підписавсь? Думаю влада вчиться на своїх помилках. Бо, наприклад естакада на проспекті Науки(Деміївка), капітально ремонтувалась(без демонтажу несучих конструкцій) у 2016 році. Станом на сьогодні там знову йдуть роботи. А якби розібрали і зібрали заново, упевнений термін експлуатації був би значно довшим без ремонтів. Бо якраз ремонти це можливість практично безконтрольно мутити бабло.
а бачив хтось інформацію з нормальною технічною оцінкою стану шляхопровода? Якийсь інститут, з використанням інструментального контролю? Усюди пишуть, що міст з 67 року і йому вже все. А про результати досліджень нічого. Подивився трохи Авдокушина. Як знімають балки. Шо там критичного - хз.
Чув історію від ТН на будівництві, то замовник і конструктор, провтикали зробити отвори між поверхами чи захотіли ще один, бо нормами передбачено, для ще одного ліфта. Сказали ТН щоб різали монолітне перекриття під шахту ліфта. Він написав заяву на звільнення. А то аварійний міст, де колосальне навантаження. Жартуєш, чи як?
а бачив хтось інформацію з нормальною технічною оцінкою стану шляхопровода? Якийсь інститут, з використанням інструментального контролю? Усюди пишуть, що міст з 67 року і йому вже все. А про результати досліджень нічого. Подивився трохи Авдокушина. Як знімають балки. Шо там критичного - хз.
Чув історію від ТН на будівництві, то замовник і конструктор, провтикали зробити отвори між поверхами чи захотіли ще один, бо нормами передбачено, для ще одного ліфта. Сказали ТН щоб різали монолітне перекриття під шахту ліфта. Він написав заяву на звільнення. А то аварійний міст, де колосальне навантаження. Жартуєш, чи як?
До чого тут жарти. Міст - це звичайний інженерний об'єкт і рішення про обсяги ремонту,/реконструкції приймають на базі якихось висновки в від компетентних інституцій. Імхо, ярд грошей виділяють не по фоточкам з інстаграмі. Я не кажу, що таких документів не існує, а просто питаю, чи бачив хтось таку інфу. Щодо сльозного прикладу про ліфтову шахту - все можливо зробити. І моноліт різати. Зміна проєкту- експертизи-затвердження змін і далі ріж моноліт, як треба і як погодив. Звісно, забудовник не хоче робити правильно. Але процедурно все можливо...
Обследование по любомы было. Без него нельзя. Но там и так все видно. И все было видно еще 20 лет назад, когда я там ездил. Вот это не лечится. Только в морг:
Цікаві фото. "Аварійний" міст без проблем тримає екскаватор з гідроударом вагой під 20 тн... гроші самі себе не витратять з бюджету...
Задача для инженера. Что страшней для асфальта - танк или женский каблук?
Возьмем массу танка 50 тонн. Площадь гусениц примерно 5 кв.м. Значит давление, которое танк оказывает на дорогу: 50 тонн / 5 кв.м. = 10 тонн/кв.м.
Берем женщину массой 50 кг. Пусть площадь каблука будет 1х1 см, т.е. 1 кв.см. Предположим, что она половину свое массы передает на каблук, т.е. 25 кг. Давление каблука на дорогу: 25 кг / 1 кв. см. = 0.025 тонн / 0.0001 кв.м. = 250 тонн/кв.м.
Обследование по любомы было. Без него нельзя. Но там и так все видно. И все было видно еще 20 лет назад, когда я там ездил. Вот это не лечится. Только в морг:
Та металева сітка, яку видно - вона ні про що. Це не силовий елемент. Всередині балки є силова арматура, яка тримає навантаження. Ось вона і визначає поточний стан елементу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
