60 лет мосту. Это немного. Мост может 80-100 лет функционровать. Но для этого его нужно держать в тонусе. За такое время уже должно было быть два капитальных ремонта, условно в 90-х и 2010-х, плюс замена деформационных швов каждые 10-15 лет, полное обновление гидроизоляции каждые 10-15 лет, плюс асфальт и ливневка должны быть в полном порядке тупо всегда, без перерывов.
А так, маємо те, що маємо. Мост стоит 50-60 лет без ремонтов и потом просто падает на голову.
Цікаві фото. "Аварійний" міст без проблем тримає екскаватор з гідроударом вагой під 20 тн... гроші самі себе не витратять з бюджету...
Задача для инженера. Что страшней для асфальта - танк или женский каблук?
Возьмем массу танка 50 тонн. Площадь гусениц примерно 5 кв.м. Значит давление, которое танк оказывает на дорогу: 50 тонн / 5 кв.м. = 10 тонн/кв.м.
Берем женщину массой 50 кг. Пусть площадь каблука будет 1х1 см, т.е. 1 кв.см. Предположим, что она половину свое массы передает на каблук, т.е. 25 кг. Давление каблука на дорогу: 25 кг / 1 кв. см. = 0.025 тонн / 0.0001 кв.м. = 250 тонн/кв.м.
І до чого це? Мадам завалить міст раніше танку? Тиск важливий там де він важливий. Для мосту більш актуально загальна вага, втома, корозія силових елементів.
Та металева сітка, яку видно - вона ні про що. Це не силовий елемент. Всередині балки є силова арматура, яка тримає навантаження. Ось вона і визначає поточний стан елементу. Ось той пучок арматури внизу і визначає все
Тот пучок арматуры работает только в сочетании с бетоном. Как кость и плоть. По отдельности они бесполезны. Бетона меньше -> конструкция работет хуже. А тут его сильно меньше. Сетка тоже играет важную роль - она "держит" тело бетона вместе, плюс опоясывает силовую арматуру. И на моем фото нижний стержень скорей всего силовой.
Это аварийное состояние в последней стадии. Это нужно было сносить 20 лет назад.
60 лет мосту. Это немного. Мост может 80-100 лет функционровать. Но для этого его нужно держать в тонусе. За такое время уже должно было быть два капитальных ремонта, условно в 90-х и 2010-х, плюс замена деформационных швов каждые 10-15 лет, полное обновление гидроизоляции каждые 10-15 лет, плюс асфальт и ливневка должны быть в полном порядке тупо всегда, без перерывов.
А так, маємо те, що маємо. Мост стоит 50-60 лет без ремонтов и потом просто падает на голову.
Неправильна експлуатація - це погано. Але це тільки вихідні умови для оцінки ресурсу. Не більше і не менше. Може там таки запаси закладені, що йому ще мільйон років стояти без проблем.
Та нету там уже никаких запасов. Железобетон - это как кости и мышцы на руке или ноге. Оно работает, только когда здоровое и вместе. Если нарушается целостность костей (арматуры) - оно не работает. Если повредить мышцы (бетон) или порвать связки (трещины в бетоне) - оно тоже не работает.
Та нету там уже никаких запасов. Железобетон - это как кости и мышцы на руке или ноге. Оно работает, только когда здоровое и вместе. Если нарушается целостность костей (арматуры) - оно не работает. Если повредить мышцы (бетон) или порвать связки (трещины в бетоне) - оно тоже не работает.
Звідки інфа про запаси? Бачив проєкт? Радянці не дуже переймалися надмірною витратою матеріалів Ну і приклад про м'язи геть не доречний. Там умовно тільки кістки. От про їх стан і мова
Та нету там уже никаких запасов. Железобетон - это как кости и мышцы на руке или ноге. Оно работает, только когда здоровое и вместе. Если нарушается целостность костей (арматуры) - оно не работает. Если повредить мышцы (бетон) или порвать связки (трещины в бетоне) - оно тоже не работает.
Звідки інфа про запаси? Бачив проєкт? Радянці не дуже переймалися надмірною витратою матеріалів Ну і приклад про м'язи геть не доречний. Там умовно тільки кістки. От про їх стан і мова
Пан " я у мами інженер" А приберіть з якоїсь окремо стоячої шафи, бажано метри 2 заввишки, задню стінку. Вона ж ніфіга не робить, там тоненька ДВП у 4мм із ламінацією. А потім видеріться на тую шафу і коли стоятимете на ній - трохи похитайте тілом, наче на скейтборді катаєтесь. Розповісте потім про свої відчуття. Тіко перед цим рідних і все цінне приберіть подалі. Попередньо напружений бетон - це саме комплекс. Окремо - то нуль без палочкі, а не 10. Як тіко бетон відлітає від арматури (корозія чи прорахунок складу бетону)-усьо, там нічого не врятувати. В Італії міст гепнувся саме через це.
Та нету там уже никаких запасов. Железобетон - это как кости и мышцы на руке или ноге. Оно работает, только когда здоровое и вместе. Если нарушается целостность костей (арматуры) - оно не работает. Если повредить мышцы (бетон) или порвать связки (трещины в бетоне) - оно тоже не работает.
Звідки інфа про запаси? Бачив проєкт? Радянці не дуже переймалися надмірною витратою матеріалів Ну і приклад про м'язи геть не доречний. Там умовно тільки кістки. От про їх стан і мова
Пан " я у мами інженер" А приберіть з якоїсь окремо стоячої шафи, бажано метри 2 заввишки, задню стінку. Вона ж ніфіга не робить, там тоненька ДВП у 4мм із ламінацією. А потім видеріться на тую шафу і коли стоятимете на ній - трохи похитайте тілом, наче на скейтборді катаєтесь. Розповісте потім про свої відчуття. Тіко перед цим рідних і все цінне приберіть подалі. Попередньо напружений бетон - це саме комплекс. Окремо - то нуль без палочкі, а не 10. Як тіко бетон відлітає від арматури (корозія чи прорахунок складу бетону)-усьо, там нічого не врятувати. В Італії міст гепнувся саме через це.
я так розумію, пан " я у папи інженер" знову якісь недоречні приклади з шафами, які повністю втрачають жорсткість конструкції. Вся арматура у всіх балках перегнила? Це десь видно/сказано? Якщо десь сказано - я саме про це и питаю. Як на мене, автострада сама зацікавлена підкласти висновок якогось київпроєкту для обгрунтування такої реконтструкції. І київавтодор якийсь (чи хто так завідує експлуатацією таких об'єктів) теж повинен робити висновки не по сльозним фоточкам, а по документам уповноважених організацій.
Я трохи дотичний до процесу продовження експлуатації обладнання та споруд. Все грунтується на технічних оцінках поточного стану і прогнозі.
Із-за корозії арматури, бетон за неї не тримається, не має суцільної конструкції. Це як зуб шатається, але ще не випав, коли він випаде ніхто не знає. Коли лопне ніхто не знає, а сидіти ніхто не хоче.
Вона не має вся перегнити Достатньо шару, мабутьу 1 мм, утвореної іржі, щоб зчеплення зникло. + іржа збільшує об'єм металу і діє на кшталт води при замерзанні = рве моноліт. Залізобетон від цього в захваті Корозія для горизонтальих конструкцій найбільш критична у точках опори які в нас де- з краю балок. Які найбільше відкриті і незахищених. Блін, стіко писати. Може Діма шось додасть. З.І. В жодному разі ніяк не виправдовую рокужопість і відкатногрошову мутносхему можновладців.
Та есть там экспертиза. Ее не может не быть. Но если "пациент" умер уже 20 лет назад, это можно и глазами увидеть, без экспертиз.
Та есть там экспертиза. Ее не может не быть. Но если "пациент" умер уже 20 лет назад, это можно и глазами увидеть, без экспертиз.
ага і до свої висновків додавай імхо. Бо існують і інші імхі
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
