Якщо нетверезий, то велосипедом iду, бо коли останнiй раз в такому станi в метро сунувся, то замiсть Академу дiстався на Лiсову i довелось на таксi вночi вертатись.
Зловлять - заберуть права на авто
Якось я не бачив щоб поліція ловила велосі-пєдіків, хіба що ТЦК поряд було. Та і впіймати його на поліцейській автівці не так щоб просто. Але питання таке: а звідки поліція дізнається що у велосипедіста є права?
Якщо нетверезий, то велосипедом iду, бо коли останнiй раз в такому станi в метро сунувся, то замiсть Академу дiстався на Лiсову i довелось на таксi вночi вертатись.
Зловлять - заберуть права на авто
Якось я не бачив щоб поліція ловила велосі-пєдіків, хіба що ТЦК поряд було. Та і впіймати його на поліцейській автівці не так щоб просто. Але питання таке: а звідки поліція дізнається що у велосипедіста є права?
Без документів зараз як би перебувати на вулиці заборонено. Відповідно при бажанні по ФІО і решті даних поліція може пробити по базі всю історію по людині, ну це мені так здається.
Дуже рідко. Буває що і самоткатчиків. Он минулого року якусь нетверезу самокаткиню зупинили.
я особисто терпіти метро не можу.
Чого так? Для мене навпаки, метро найкращий вид транспорту. Літом прохолодно, зимою тепло і не дуже. Дуже швидко їде, з Палац Спорту на Оболонь за 20 хв, реально тільки на авто зранку або після 22. Не душно і не холодно як в наземному транспорті. Я більше всього ненавиджу маршрутки. Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
я особисто терпіти метро не можу.
Чого так? Для мене навпаки, метро найкращий вид транспорту. Літом прохолодно, зимою тепло і не дуже. Дуже швидко їде, з Палац Спорту на Оболонь за 20 хв, реально тільки на авто зранку або після 22. Не душно і не холодно як в наземному транспорті. Я більше всього ненавиджу маршрутки. Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
червона гілка влітку. Вагони з вулиці заїжають прям розпечені.
Я "забув" про лівий берег.
червона гілка влітку. Вагони з вулиці заїжають прям розпечені.
так тут же про пересування Києвом
Це зараз дичина, а в 90ті коли ще не було заборони то зустріти дядька який пивко попиває, не ховаючись, в метро це було цілком собі реально.
Не знаю як зараз, а в старі добрі часи (15+ років тому), я, будучи молодим аспірантом - регулярно доводив, після вечірок, старших колег до метро КПІ, прямо до вагону. Тих, кого необхідно було підтримувати, бо самі вже прямо не могли йти. І нормально пропускали через турнікети, і далі. Можливо тому, що видно, що йдуть прилічні люди (ну, "трішки" випивши - але з підтримкою).
Зараз, на жаль, тих колег вже або немає з нами (серце), або по здоров'ю не можуть працювати (серце). А молодь, мого віку, й молодше - або майже зовсім не п'є на роботі (самі по собі), або чисто символічно, щось недешеве, більше щоб "посмакувати". Вечірки, з часів Ковіду - майже припинилися.
Зараз, на жаль, тих колег вже або немає з нами (серце), або по здоров'ю не можуть працювати (серце). А молодь, мого віку, й молодше - або майже зовсім не п'є на роботі (самі по собі), або чисто символічно, щось недешеве, більше щоб "посмакувати". Вечірки, з часів Ковіду - майже припинилися.
Як добре чути, що молодь розумніша за своїх попередників.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
Ну може і повинно бути зручно... Але мій типовий день сьогодні - промка на Нивках, Печерск (не поруч дороги), промка Оболонь, аптека на районі. Все до найближчого транспорту (окрім аптеки) ну мінімум 15-20 хвилин пішки ( а для мене півгодини). На ГТ завданні нездійснене.
ГТ це від дома до роботи і назад. Кожного дня. Зайти в магазин, який розташований від прямого маршруту вже будуть складнощі. В нас дуже непродуманий транспорт.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
Якщо проїзд у транспорті у Києві коштує 6.5 грн (або 8 якщо разовий квиток), а собівартість, якщо вірити брехунам і крадіям з Київпастрансу складає 35 грн (чи щось подібне) то є велике питання: що доцільніше - возити народ безкоштовно чи утримувати усю інфраструктуру реалізації та контролю за оплатою отих 6,5 або 8 гривень.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
Ну може і повинно бути зручно... Але мій типовий день сьогодні - промка на Нивках, Печерск (не поруч дороги), промка Оболонь, аптека на районі. Все до найближчого транспорту (окрім аптеки) ну мінімум 15-20 хвилин пішки ( а для мене півгодини). На ГТ завданні нездійснене.
ГТ це від дома до роботи і назад. Кожного дня. Зайти в магазин, який розташований від прямого маршруту вже будуть складнощі. В нас дуже непродуманий транспорт.
Так хто заперечує що з навединим тобою графіком ніякий гт не допоможе, яким би зручним він не був. Але ж у Києві і самі маршрути ГТ скажемо мяко "не оптимальні" і графік руху того гт взагалі ідіотський. Я вже писав що по верхній частині Лесі проїжджає "караван" з двох 14 тролейбусів, двох 38, й15, і автобусів 62 та 118. Усі протягом 5 хвилин. Після цього хвилин 25 ніякого гт крім маршруток поодиноких (іх там майже не залишилося також). І у вихідні так само ходять караваном.
ходять караваном.
теж таке спостерігаю. в чому прикол? водії теж приходять разом на роботу і айда їздити один за одним щоб піти зі зміни одночасно?
ходять караваном.
теж таке спостерігаю. в чому прикол? водії теж приходять разом на роботу і айда їздити один за одним щоб піти зі зміни одночасно?
у комунальників майже у всіх трекери. Не думаю, що таке свавілля може бути непомітним. Ну і не забуваємо, що є затори, які ламають всі графікі.
ходять караваном.
в чому прикол?
Ну приміром маршруточники підійшли і попросили, за невеличку винагороду, трохи затриматись аби посприяти накопиченню пасажирів, щоб підняти собі виручку...
Так хто заперечує що з навединим тобою графіком ніякий гт не допоможе, яким би зручним він не був. Але ж у Києві і самі маршрути ГТ скажемо мяко "не оптимальні" і графік руху того гт взагалі ідіотський. Я вже писав що по верхній частині Лесі проїжджає "караван" з двох 14 тролейбусів, двох 38, й15, і автобусів 62 та 118. Усі протягом 5 хвилин. Після цього хвилин 25 ніякого гт крім маршруток поодиноких (іх там майже не залишилося також). І у вихідні так само ходять караваном.
ізівей пише, щ зараз 3 траліка на маршруті 14 Бреше? Насправді караван?
Так хто заперечує що з навединим тобою графіком ніякий гт не допоможе, яким би зручним він не був. Але ж у Києві і самі маршрути ГТ скажемо мяко "не оптимальні" і графік руху того гт взагалі ідіотський. Я вже писав що по верхній частині Лесі проїжджає "караван" з двох 14 тролейбусів, двох 38, й15, і автобусів 62 та 118. Усі протягом 5 хвилин. Після цього хвилин 25 ніякого гт крім маршруток поодиноких (іх там майже не залишилося також). І у вихідні так само ходять караваном.
ізівей пише, щ зараз 3 траліка на маршруті 14 Бреше? Насправді караван?
Зранку о 8:30 і увечері в районі 18 годин їх буде більше. Стоять на кінцевій біля Ботсаду два траліки і в 17:50 десь виіжджають удвох. Автобусів 62 взагалі два на маршруті, а буває що і один. І він також відпочиває біля ботсаду і у 17:50 рушає разом із 14 траліками. А біля Печерського мосту др каравану долучаються ще пара 38 тролейбусів та 118 автобус. Це десь в районі 17:55. І потім десь до 18:20-18:30 ніякого гт там не ходить.
ходять караваном.
в чому прикол?
Ну приміром маршруточники підійшли і попросили, за невеличку винагороду, трохи затриматись аби посприяти накопиченню пасажирів, щоб підняти собі виручку...
Так на верхній частині Лесі і маршруток практично немає. Хіба що 470 ходить та мабуть і усе. А від м. Печерська у напрямку Бесарабки маршруток взагалі немає.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
