Так хто заперечує що з навединим тобою графіком ніякий гт не допоможе, яким би зручним він не був. Але ж у Києві і самі маршрути ГТ скажемо мяко "не оптимальні" і графік руху того гт взагалі ідіотський. Я вже писав що по верхній частині Лесі проїжджає "караван" з двох 14 тролейбусів, двох 38, й15, і автобусів 62 та 118. Усі протягом 5 хвилин. Після цього хвилин 25 ніякого гт крім маршруток поодиноких (іх там майже не залишилося також). І у вихідні так само ходять караваном.
ізівей пише, щ зараз 3 траліка на маршруті 14 Бреше? Насправді караван?
Зранку о 8:30 і увечері в районі 18 годин їх буде більше. Стоять на кінцевій біля Ботсаду два траліки і в 17:50 десь виіжджають удвох. Автобусів 62 взагалі два на маршруті, а буває що і один. І він також відпочиває біля ботсаду і у 17:50 рушає разом із 14 траліками. А біля Печерського мосту др каравану долучаються ще пара 38 тролейбусів та 118 автобус. Це десь в районі 17:55. І потім десь до 18:20-18:30 ніякого гт там не ходить.
Десь 17:55 6 траліків 14го. Аномалій не бачу, хоча що малює ізівей - хз. Може повний відрив від реальності
Може повний відрив від реальності
він нормально показує ситуацію.
Взагалі управління ГТ саме кончене, що ціни на нього низькі, звідти і рентабельності немає.
ГТ це не про рентабельність. Це фактично соціальна послуга яка насамперед має за мету забезпечити населення міста можливістю відносно швидко і з відносним комфортом пересуватися містом. Друга його основна функція - стимулювати власників авто пересуватися містом на ГТ. Через це ГТ у переважній кількості країн і міст дотаційний. В Люксембурзі взагалі вирішили що дешевше буде зробити ГТ безкоштовним і просто оплачувати його з бюджетів, ніж окремо брати оплату і оперувти цими коштами, а окремо виділяти дотації. І ця тенденція поширюється.
По перше ми не Люксембург, навіщо піднімати налоги, якщо можна підняти вартість проїзду, як взагалі може бути проїзд 8грн, особливо в метро. Чомусь маршрутки 20 грн і всі платять в рентабельність 35грн не вірю, чому не зробити 20 грн в тролейбусі? Не закупити більше автопарку і не заборонити маршрутки, або частково їх зняти. Дотації давати на пооїзд не автопарками, а не захищеним верствам населення. Якщо недолугі керівники, то віддати на аутсорсінг часному підприємцю через аукціон. Можна почати з одного маршруту або декілька. Маршрутки живуть по 20грн, чого громадський транспорт не зможе?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
