Спробував старий турбо і новий атмо Outback. Старий весело їде, але я не зміг нормально всістися. Місце під ліву ногу якось близько до сидіння і нога у мене практично під прямим кутом і кермо високо. Не зміг я нормально налаштувати сидіння-кермо.
Новий приємнішій з точку зору посадки, але никуди не їде.
Оба сприймаються як здоровезні баржі.
Відразу після субару заїхав ще раз на шкоду і погоняв і дизель і бензин суперб. Мені воно набагато приємніше.
Бензин все ж таки прикольніше: підхват, розгон.
Так що суп. Поки ще в роздумах чи бензин чи дизель.
Цікаві враження. Я не мав такої нагоди тому цікаво порівняння: яка автівка суб'єктивно відчувається більш динамічною: суперб 2.0 турбобензин+7ДСГ або аутбек 2.4 турбо+варіатор. Чи тестував ходову шкоди та субару на вибоїнах і які враження? Також не зрозумів відчуття що субару "величезна баржа". Він же трохи коротший за суперб універсал.
Суп з бензином однозначно швидче і є відчутний кікдау з мінімальним лагом. У Субару лаг більший і прискорюється він повільніше і монотоно через варіатор. Суперб керується як звичайна легковушка, доолі гостро і слухняно. Аутбек по відчуттям ближче до того Гранд Черокі, який я тестував пару днів тому.
Отвечу - можна їздити ВЕЛИКОЛЕПНО!!
+1
Саме в трасових умовах відносна жорсткість підвіски суперба працює в плюс. Класичний випадок "вище швидкість - менше ями"
Суп вдалий вибір. Я за дизель, а комплектація лаурін буде?
На неї і націліюся. Але все ж таки бенз. Він живий реально. А з тим що ціна на дизелт вже добре вища за бенз плюс едблю, на 20 тис км на рік, не буде суттєвої екномоії на дизелі.
Щось багато, ось стандартні цифри M340 по місту.
За 6 км? Серйозно? З Шулявки на Блокбастер можу менше 5 привезти. Тільки толку?
Суп вдалий вибір. Я за дизель, а комплектація лаурін буде?
На неї і націліюся. Але все ж таки бенз. Він живий реально. А з тим що ціна на дизелт вже добре вища за бенз плюс едблю, на 20 тис км на рік, не буде суттєвої екномоії на дизелі.
Бензин той що 190 к.с.? Чи 265?
Щось багато, ось стандартні цифри M340 по місту.
За 6 км? Серйозно? З Шулявки на Блокбастер можу менше 5 привезти. Тільки толку?
За 37.5
Суп вдалий вибір. Я за дизель, а комплектація лаурін буде?
Навіщо дизель потрібно, якщо є нормальний бензин і є вибір? Тим паче по місту. Дизель, то вже крайній варіант.
Львів-Київ Купра 1.5етсі
А це Рівне-Київ
В цілому досить економно, як для бензину
Спробував старий турбо і новий атмо Outback. Старий весело їде, але я не зміг нормально всістися. Місце під ліву ногу якось близько до сидіння і нога у мене практично під прямим кутом і кермо високо. Не зміг я нормально налаштувати сидіння-кермо.
Новий приємнішій з точку зору посадки, але никуди не їде.
Оба сприймаються як здоровезні баржі.
Відразу після субару заїхав ще раз на шкоду і погоняв і дизель і бензин суперб. Мені воно набагато приємніше.
Бензин все ж таки прикольніше: підхват, розгон.
Так що суп. Поки ще в роздумах чи бензин чи дизель.
Цікаві враження. Я не мав такої нагоди тому цікаво порівняння: яка автівка суб'єктивно відчувається більш динамічною: суперб 2.0 турбобензин+7ДСГ або аутбек 2.4 турбо+варіатор. Чи тестував ходову шкоди та субару на вибоїнах і які враження? Також не зрозумів відчуття що субару "величезна баржа". Він же трохи коротший за суперб універсал.
Суп з бензином однозначно швидче і є відчутний кікдау з мінімальним лагом. У Субару лаг більший і прискорюється він повільніше і монотоно через варіатор. Суперб керується як звичайна легковушка, доолі гостро і слухняно. Аутбек по відчуттям ближче до того Гранд Черокі, який я тестував пару днів тому.
Бензиновий суперб дуже гарно буде їхати. Був з таким мотором артеон шутінг брейк - їхав неймовірно (правда там дсс було) Якраз для трасових поїздок використовувався Також обирав між дизелем на 200 та бенз на 280. Взагалі не пожалував.
Єдине рекомендую побачити вживу той синій колір. Я бачив такий якраз на універсалі- на фото він краще виглядає чим насправді.
Реально півторалітровий форментор жре на 140 10 літрів?
та не це чергова дичина від "обзорщиків" на 140 стільки дволітровий буде їсти, якщо оце рівномірно по пласкому.
Львів-Київ Купра 1.5етсі
о Слухай а яка мотивація була купити Купру Леон 1.5 проти Сеата Леон 1.5 ?
мені просто цікаво навіщо дилер взагалі возить Купру Леон 1.5, при наявності такого ж Сеату
Львів-Київ Купра 1.5етсі
о Слухай а яка мотивація була купити Купру Леон 1.5 проти Сеата Леон 1.5 ?
мені просто цікаво навіщо дилер взагалі возить Купру Леон 1.5, при наявності такого ж Сеату
Виключно фінансова - на єдиний універсал 2025 року дилер зробив дуже гарну знижку. По ціні получилось як сеат +- в такий же комплектації (саме етсі мотор)
П.с. за повну ціну вартість купра леон вагон трохи перебор
Реально півторалітровий форментор жре на 140 10 літрів?
А скільки має жерти бензинове авто з аеродинамікою цеглини? І до чого тут об'єм двигуна, якщо йдеться про рух з постійною швидкістю?
Невелике сучасне трохи припідняте авто вагою 1500кг і швидше за все монопривод? ну 8.5-9, то максимум
Виключно фінансова - на єдиний універсал 2025 року дилер зробив дуже гарну знижку. По ціні получилось як сеат +- в такий же комплектації (саме етсі мотор)
П.с. за повну ціну вартість купра леон вагон трохи перебор
а це все пояснює
Інакше ж чи можеш показати графік потужності двигуна, де вона (не момент, а саме потужність) спадає при підвищенні обертів, щоб не було сенсу підвищувати оберти?
Перепрошую за якість, це скріншот з огляду Туарега на Infocar, там де порівнювали дизель та бензин. Виміри дизельної версії на стенді. Спад вже після ~3700, червона зона має бути в районі 5 тис. Насправді, вже після 2500 крутити далі сенсу небагато - максимум віддачі витискається дуже повільно.
І річ не тільки в обертах, вони вторинні. Двигуну слабкий, в принципі не здатний видати стільки, скільки потрібно для динамічних прискорень на високих швидкостях.
Ну так дивно об'єднувати висновки, що двигун слабкий (характеристики відомі власнику при виборі, це ж відразу треба знати), з тим, що в нього зона біля відсічки має схил. Тільки от що там в номінальних показниках при тому схилі, чи все ж не більше, аніж в перших 50% тахометра? Ну і важливо ще ж те, скільки секунд в тій зоні він перебуває в реальній експлуатації (навіть при розгоні на трасі). Як на мене, то чим раніше доступні ті кінські сили, які мені продає виробник, тим краще, головне, щоб правильно подружив це з коробкою. Хоча і лінійність атмосферників теж ціную.
Додаткові турбіни ставлять не просто так.
Не варто лише на них сподіватися, я так свій перший обгін на дво-турбінному дизелі навіть запам'ятав, коли сподівання на верхню зону обертів не виправдалися
Дво- чи чотирьох турбінні версії потужніші. Це - головне, а не оберти. І окрім як вдмухати більше повітря в двигун, інших варіантів небагато (допоміжний електромотор хіба що).
Так якщо лише потужність цінуєш, то роздувши однотурбінну версію можна отримати потрібну пікову потужність, але поведінку авто це не змінить, бо все одно відчуватимеш спад в зоні умовних 4500 обертів порівняно з 3500. Хоча все одно там буде вище, аніж на 2500, але після сплеску на 3000 це вже не вставлятиме). І знову та ж претензія буде. Тож тут в тебе більше претензії саме до дискомфорту від кривої потужності і власних очікувань. Але я ж кажу, що так само мої первинні очікування були не виправдані і від двох турбін, бо все одно не збільшує вона потужність зверху так кардинально, який приріст відчуваєш в першій половині кривої.
ПС. До речі, цікаво спостерігати, як одночасно виступають захисники "дизель-моменту" на прикладі слабеньких/простеньких автівок, і навпаки.
Ну так дивно об'єднувати висновки, що двигун слабкий (характеристики відомі власнику при виборі, це ж відразу треба знати), з тим, що в нього зона біля відсічки має схил.
Про оберти - це просто доповнення для кращого розуміння загальної картини. А загальна картина така, що дизель видихається значно раніше за бензин. І особливого сенсу крутити його впритул до червоної зони практично немає.
Тестування авто виключно в місті може сформувати дещо спотворені враження про його реальні можливості.
Так якщо лише потужність цінуєш, то роздувши однотурбінну версію можна отримати потрібну пікову потужність
Лише в теорії. А на практиці так майже ніхто не робить. Бо доведеться робити цю єдину турбіну великою і отримати "бонусом" помітний турбо лаг. Саме тому або ставлять кілька турбін різного розміру, або додають допоміжний електромотор.
ПС. До речі, цікаво спостерігати, як одночасно виступають захисники "дизель-моменту" на прикладі слабеньких/простеньких автівок, і навпаки.
Камон, порівнювати турбодизель з якимось атмо овочем - це несерйозно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
на прикладі слабеньких/простеньких автівок, і навпаки.
