Слідкую за вибором і стало цікаво яке авто в особистому володінні?
XC-60 B5
...
Ніт, після снігопадів, потім коли неприбраний сніг замерзає на морозі, кодіяк на шкребе днищем по замерзлому льоду на трасі за рахунок кліренсу. Плюс більші колеса і вище протектор ліпше ковтає пост-зимові ями
Пассатом лише можна проповзти, або сбивати бампером завали зі снігу і льоду на міжрядді.
Все ж таки терези схиляються до Тайрона на 265 кс. Це звісно компромис для траси, але воно більш універсальне ніж суперб і підвіска краща.
Ну шож. Тайрон так Тайрон. Не Субару, і на тому дякуєм)). А як в цілому він по відчуттях? База порівняння досить широка виходить після всіх тест-драйвів.
Купуємо в сірому колірі R-line platinum. Їде гарно. Швидко , без помітного турболага. Підвіска між "збита" і "комфортно". Довша ніж в Тігуані база помітна на поганної дорозі-більш комфортніша. Посадка кросоверна. Сидіння з дуже широкими налаштуваннями і з масажем. Дуже приємний салон. Алькантара, чи щось таке , на торпеді , краще ніж пластик під дерево і шкірзам в супербі. 15 дюймовий планшет. Товстеньке приємне кермо.позаду місця- лошадкою гуляти, як в Кодіаку.
...
Все ж таки терези схиляються до Тайрона на 265 кс. Це звісно компромис для траси, але воно більш універсальне ніж суперб і підвіска краща.
Ну шож. Тайрон так Тайрон. Не Субару, і на тому дякуєм)). А як в цілому він по відчуттях? База порівняння досить широка виходить після всіх тест-драйвів.
Купуємо в сірому колірі R-line platinum. Їде гарно. Швидко , без помітного турболага. Підвіска між "збита" і "комфортно". Довша ніж в Тігуані база помітна на поганної дорозі-більш комфортніша. Посадка кросоверна. Сидіння з дуже широкими налаштуваннями і з масажем. Дуже приємний салон. Алькантара, чи щось таке , на торпеді , краще ніж пластик під дерево і шкірзам в супербі. 15 дюймовий планшет. Товстеньке приємне кермо.позаду місця- лошадкою гуляти, як в Кодіаку.
А виліт керма влаштовує? Я не зміг зручно влаштуватися в жодному з близнюків (Кодіак, Тайрон, Тігуан) через те, що доводиться близько до педального вузла під'їжджати через короткий виліт керма, хоча Суперб/Пасат - норм. В огляді однієї з машин на СРТ-каналі це також відзначили.
...
Ну шож. Тайрон так Тайрон. Не Субару, і на тому дякуєм)). А як в цілому він по відчуттях? База порівняння досить широка виходить після всіх тест-драйвів.
Купуємо в сірому колірі R-line platinum. Їде гарно. Швидко , без помітного турболага. Підвіска між "збита" і "комфортно". Довша ніж в Тігуані база помітна на поганної дорозі-більш комфортніша. Посадка кросоверна. Сидіння з дуже широкими налаштуваннями і з масажем. Дуже приємний салон. Алькантара, чи щось таке , на торпеді , краще ніж пластик під дерево і шкірзам в супербі. 15 дюймовий планшет. Товстеньке приємне кермо.позаду місця- лошадкою гуляти, як в Кодіаку.
А виліт керма влаштовує? Я не зміг зручно влаштуватися в жодному з близнюків (Кодіак, Тайрон, Тігуан) через те, що доводиться близько до педального вузла під'їжджати через короткий виліт керма, хоча Суперб/Пасат - норм. В огляді однієї з машин на СРТ-каналі це також відзначили.
Та начебто ок з цим було. У мене 182 см, доволі стандартна фігура.
Але якщо зимою навалювать по засніжених трасах, та на гарній гумі скандинавського типу - не боятися обганяти (тобто навалювать швидше всіх) тут Кодіяк-курва просто у своїй стихії.
Ну а чим в таких умовах би був гірший Пасат? Мені саме "навалювати" на трасі зимою на низькій машині точно комфортніше і контрольованіше...
Ніт, після снігопадів, потім коли неприбраний сніг замерзає на морозі, кодіяк на шкребе днищем по замерзлому льоду на трасі за рахунок кліренсу. Плюс більші колеса і вище протектор ліпше ковтає пост-зимові ями
Пассатом лише можна проповзти, або сбивати бампером завали зі снігу і льоду на міжрядді.
нікому не нав'язую свою думку...просто думки в голос з кліренсом 9.5-12.5 см мені добре відомі проблеми пузотерок але. який би в мене не був кліренс ( зараз як дві коробки сірників), то в дні бляхаря (жестянщика) я все одно ніколи б не виїзжав на особистому транспорті - або таксі/громадський. Зазвичай, залишаюсь дома по можливості. коли нагребло снігу і не прибрали - це не біда. Свого часу багато по зимі катався по просілкам, де перемети були такі, що срашно в них влітати на швидкості було і для пузотерки це не стало проблемою коли нагребло снігу, потануло і підмерзло, то зазвичай таке розбивається іншими авто за день два. І зазвичай це дуже слізькі дні (читай, знову ж таки день бляхаря), тому нема сенсу ризикувати. І тут питання не в чиркати днищем, а в кількості ДТП в такі дні (у кого дешман китайський на колесах, у кого права куплені...ну їх всіх в такі дні ) якщо таких днів за гірший рік і набереться з десяток, то це вже і багато. і заради десяти днів брати не седан/універсал, а кросовер...ну таке, ИМХО. як на мене, величезний плюс кроса, що можна на природу виїхати кудись далі, ніж на пузотерці. для мене це більш вагомий плюс.
щодо товстіших коліс на suv. Ну от у мене, наприклад, при кліренсі як плінтус понад стінкою, розмірність 235/55/19. Це розмірність (і далеко не сама тонка) для Volvo XC90, Range Rover Velar, Mercedes-Benz GLC,Porsche Macan, Lexus RX, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe, Genesis GV70, Ford Edge. Так що тут навіть не имхо - у седанів колесики теж бувають не "ізострічка"
а от від полвного приводу я фіг коли відмовлюся вже. люблю пузотерки на повному, бо по зимі набагато комфортніше. При тому, що передньопривідна автівка в мене на шипах, а повнопривідна на якомусь гібриді європейки та ліпучки (ну по малюнку,особливо боковини протектора - європа, по жорсткості суміші по шору - ближче до ліпучки) навіть на льду комфортніше на повнопривідній (гальмує довше через відсутність шипів, але керується значно краще)
...
Ну а чим в таких умовах би був гірший Пасат? Мені саме "навалювати" на трасі зимою на низькій машині точно комфортніше і контрольованіше...
Ніт, після снігопадів, потім коли неприбраний сніг замерзає на морозі, кодіяк на шкребе днищем по замерзлому льоду на трасі за рахунок кліренсу. Плюс більші колеса і вище протектор ліпше ковтає пост-зимові ями
Пассатом лише можна проповзти, або сбивати бампером завали зі снігу і льоду на міжрядді.
нікому не нав'язую свою думку...просто думки в голос з кліренсом 9.5-12.5 см мені добре відомі проблеми пузотерок але. який би в мене не був кліренс ( зараз як дві коробки сірників), то в дні бляхаря (жестянщика) я все одно ніколи б не виїзжав на особистому транспорті - або таксі/громадський, або залишаюсь дома по можливості. коли нагребло снігу і не прибрали - це не біда. Свого часу багато по зимі катався по просілкам, де перемети були такі, що срашно в них влітати на швидкості було і для пузотерки це не стало проблемою коли нагребло снігу, потануло і підмерзло, то зазвичай таке розбивається іншими авто за день два. І зазвичай це дуже слізькі дні (читай, знову ж таки день бляхаря), тому нема сенсу ризикувати. І тут питання не в чиркати днищем, а в кількості ДТП в такі дні (у кого дешмана китайський на колесах, у кого права куплені...ну їх всіх в такі дні ) якщо таких днів за гірший рік і набереться з десяток, то це вже і багато. і заради десяти днів брати не седан/універсал, а кросовер...ну таке, ИМХО. як на мене, величезний плюс кроса, що можна на природу виїхати кудись далі, ніж на пузотерці. для мене це більш вагомий плюс.
щодо товстіших коліс на suv. Ну от у мене, наприклад, при кліренсі як плінтус понад стінкою, розмірність 235/55/19. Це розмірність (і далеко не сама тонка) для Volvo XC90, Range Rover Velar, Mercedes-Benz GLC,Porsche Macan, Lexus RX, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe, Genesis GV70, Ford Edge. Так що тут навіть не имхо - у седанів колесики теж бувають не "ізострічка"
а от від полвного приводу я фіг коли відмовлюся вже. люблю пузотерки на повному, бо по зимі набагато комфортніше. При тому, що передньопривідна автівка в мене на шипах, а повнопривідна на якомусь гібриді європейки та ліпучки (ну по малюнку,особливо боковини протектора - європа, по жорсткості суміші по шору - ближче до ліпучки) навіть на льду комфортніше на повнопривідній (гальмує довше через відсутність шипів, але керується значно краще)
Та за умови невеликих супортів можна хоч 16-ку на мерс е-класу поставити) Щодо природи, то там теж не так кліренс, а геометрична прохідність. Бо в умовного рено мастера кліренс є, а довгою базою хер куди заїдеш. Ви офігієте від того, куди може заїхати свіфт на проставках за рахунок короткої бази і звісів.
ну 16й то ти вже перегинаєш в мене цивільні супорти - на два поршня і 345 та 350мм диск - виглядають так, ніби у молодшенького взяв поносити
коплект 360 мм і 4 поршня з SRT-шки влазить в 19й диск як за нефіг. щільно думаю про нього, бо якось малувато мені гальм. А от 390й диск вже вимагає 20го диску. хоча там теж гума не тоненька 255/45/20 або 275/40/20. І це теж ізолентою не назовеш. купа кросовків на такому розмірі
щодо звітсів/бази....так. погоджуюсь, але кліренс при рівній базі все одно роляє на природі.
Мені здається, що треба починати з гуми, бо 235 гума може бути лімітуючим фактором, при умові 345/350 дисків. Принаймні це те, що я спостерігав у себе.
ну 16й то ти вже перегинаєш в мене цивільні супорти - на два поршня і 345 та 350мм диск - виглядають так, ніби у молодшенького взяв поносити
коплект 360 мм і 4 поршня з SRT-шки влазить в 19й диск як за нефіг. щільно думаю про нього, бо якось малувато мені гальм. А от 390й диск вже вимагає 20го диску. хоча там теж гума не тоненька 255/45/20 або 275/40/20. І це теж ізолентою не назовеш. купа кросовків на такому розмірі
щодо звітсів/бази....так. погоджуюсь, але кліренс при рівній базі все одно роляє на природі.
Не перегинаю) На мерсі е-класу 212(214) 2014 рв у мене зима була 16-та. Зараз на макані 18-ті диски стоять.
нікому не нав'язую свою думку...просто думки в голос з кліренсом 9.5-12.5 см мені добре відомі проблеми пузотерок але. який би в мене не був кліренс ( зараз як дві коробки сірників), то в дні бляхаря (жестянщика) я все одно ніколи б не виїзжав на особистому транспорті - або таксі/громадський.
Як на мене, можливість вільного пересування в комфортних умовах - чи не найголовніша перевага власної автівки. Якщо ж не виїжджати коли ожеледиця / коли брудно / коли надто холодно / і т.п. (потрібне підкреслити), то постає питання - а навіщо таке авто потрібно? Урочисто їздити до найближчої крамниці виключно в гарну погоду?
Теж думки вголос.
Камрад просто написав, що йому не комфортно, не хочеться їздити на власному авто в ожеледицю, бо є ризик, що якесь чучело на якій небудь китайській гумі прилетить в твоє авто незалежно від того адекватно ти поводишся чи ні. А його і тут обісрали
Камрад просто написав, що йому не комфортно, не хочеться їздити на власному авто в ожеледицю, бо є ризик, що якесь чучело на якій небудь китайській гумі прилетить в твоє авто незалежно від того адекватно ти поводишся чи ні. А його і тут обісрали
Якщо у когось настільки тонка душевна організація, що "думки вголос" трактуються як "обісрати" - не обов'язково наражати себе на нестерпні страждання, можна просто проходити повз.
Стосовно чучела - ймовірність, що воно "прилетить", є завжди. Китайська гума, стан авто, неуважність, погода та купа інших причин. Це просто ще один різновид сценарію "несприятливі умови". Передбачити та вплинути все одно нереально.
Камрад просто написав, що йому не комфортно, не хочеться їздити на власному авто в ожеледицю, бо є ризик, що якесь чучело на якій небудь китайській гумі прилетить в твоє авто незалежно від того адекватно ти поводишся чи ні. А його і тут обісрали
Та ніхто його не обсирав. Я особисто поділяю думку. Якщо слідувати логіці камрада skov, то у когось особистий комфорт - це їздити в любу погоду (можна й під град, чого ж там), а у когось іншого цей особистий комфорт полягає в тому, щоб не отримувати негативу від потенційної можливості стати мішенню для когось не надто вправного. Мій особистий комфорт - не зважати на висловлювання людей, які стараються насаджувати своє світосприйняття оточуючим, і жити своє життя відповідно до обставин. Свого часу у мене був пунктик на дисках/гумі. Важив ковку, гуму, мав на одному авто три комплекти дисків/гуми. Зиму, літо на період поки не полатають зимові ями, літо на низькому профілі. Зараз обставини складаються так, що ставлю єврозиму і за три сезони спилюю до індикатору і далі нову єврозиму. В моїй локації так іздять 60-70% водіїв. Хоча більшість завсідників цього форуму засудять таку модель експлуатації.
у когось іншого цей особистий комфорт полягає в тому, щоб не отримувати негативу від потенційної можливості стати мішенню для когось не надто вправного.
На жаль, реального способу уникнути подібного негативу просто немає. Точніше, спосіб рівно один - не їздити взагалі.
Стосовно чучела - ймовірність, що воно "прилетить", є завжди. Китайська гума, стан авто, неуважність, погода та купа інших причин. Це просто ще один різновид сценарію "несприятливі умови". Передбачити та вплинути все одно нереально.
ну ти ж в курсі як страхові вираховують ставки ? я не тільки про авто, а взагалі. Вираховують відсоток вірогідності. Коли він вищій - вища ставка. От в мене теж є відсоток у випадку оцінки рівня ризиків. І цей відсоток лімітується днями бляхаря. Мені так на печінку легше
PS в мене був чудовий вчитель водіння на водійських курсах, якими, єдиним в місті, він доречі і володів. Так співпало, що він воєнком в моєму районі був, відповідно підхід в начанні в нього був...вельми специфічний От якось він зайшов в клас, як зажди трохи вгашений, подивився на всіх нас (мені, як і більшості на курсах, тоді ще і 18 не було) і сказав, - "На дорозі ви маєете бути пильними, в першу чергу думати за себе, а також за всіх оцих дибілів навколо, прогнозуючі їх подальші дії"....при цьому показуючи пальцем на нас всіх і цей підхід мені не один раз знадобився на дорозі і врятував від потенційних проблем. Так, я "перестраховщик" не дивлячісь на те, що в мене каско з нульовою франшизою. Але повторюсь, ті максимум 10 днів дня бляхаря в рік ніяк не вплинуть на мій фінансовий стан або рівень задоволення життям. При цьому вірогідність потенційно негативного розвитку подій я дебело зменшу. Це не означає, що не катаюсь в дні зі снігом, кригою чи дощем. Просто перечикую день, щоб підсніжники зникли з доріг, забудькуваті встали в черги на шиномонтажі, власники китаєшин включили режим "крадучись" і т.п.
Але це аж ніяк не є обмеженням типу кузова. Про що і була мова. Все ж таки ми не в полі живемо - проїхати зажди можна. А для можливості вилізти подалі на природу я про "бобіка" таки думаю, можливо навіть електричного далеко я на ньому їздити все одно не буду (для цього седан), а ревіння двигуна, яке пестить слух і піднімає рівень ендорфінів на трасі, на природі навіть зайве...блін, щось мене в роздумах тягає в крайнощі постійно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
