Літом 2026 року здав на права і почав придивлятись перший автомобіль для користування. Працюю з дому тому вимоги щодня кататись по місту не маю. Розлядаю кросовери в бюджеті 10000-12000$.
Наразі обрав для себе 2 автомобілі як основу, в які поєдналось все що мені потрібно:
1. Nissan X-trail в кузові T31
2. Mitsubishi Pajero Wagon
Вибирав з огляду на те що люблю активний відпочинок тому потрібно щоб машина була місткою з можливістю стати в ній на ночівлю з комфортом за потреби. Якщо в когось є поради по вибору цих авто або хороші альтернати - буду радий вашій пораді.
Х-трайли будуть замалі для ночівель. Вагон - мінімум 4-й.
Але в ці гроші можна пошукати і GLX 2гого попкоління Або класику подорожей - Тойота 77 на невбиваємому 2LT
Якшо для подорожей - вибір набагато ширший за оті дві лушпайки.
2.0 Акп Оф 1 хоз 160км 13$
2004 3,5 4х4 6$
2004 3,5 4х4 6$
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
2004 3,5 4х4 6$
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
у кента був дизельний 3.2 літровий вагон. Я на ньому їздив кілька разів за кермом, по селам мотались, по лісам. Можливості на офроуді дуже пристойні. За пів години в лісі тросом 5 автівок дістали, що сіли на пузо. І по таким болотам мотались, що стрьомно було без шноркеля, але воду не хапнули. По паджеро та інші авто схожого дизайну треба пам'ятатти що лобаш там під таким кутом майже як у геліка, доводится міняти кожні 2 роки або частіше. Залежить від вдачі - кому і як часто на трасі камінці прилітають від вантажівок- навіть якщо не має тріщин - то він все одно увесь буде мілкими камінцями та піском задраний - вночі буде їздити фігово від цих задирів. Витрати палива - ну сильно залежать від стилю юзди, в зимку по місту від 16 літрів соляри. Причем 2 осний тягне взагалі без проблем, пісок, арматуру, цемент усе тягали.
2004 3,5 4х4 6$
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
От 12 более менее живой Труп за 9 брать никто не хочет
2004 3,5 4х4 6$
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
у кента був дизельний 3.2 літровий вагон. Я на ньому їздив кілька разів за кермом, по селам мотались, по лісам. Можливості на офроуді дуже пристойні. За пів години в лісі тросом 5 автівок дістали, що сіли на пузо. І по таким болотам мотались, що стрьомно було без шноркеля, але воду не хапнули. По паджеро та інші авто схожого дизайну треба пам'ятатти що лобаш там під таким кутом майже як у геліка, доводится міняти кожні 2 роки або частіше. Залежить від вдачі - кому і як часто на трасі камінці прилітають від вантажівок- навіть якщо не має тріщин - то він все одно увесь буде мілкими камінцями та піском задраний - вночі буде їздити фігово від цих задирів. Витрати палива - ну сильно залежать від стилю юзди, в зимку по місту від 16 літрів соляри. Причем 2 осний тягне взагалі без проблем, пісок, арматуру, цемент усе тягали.
Ти кажеш про третій чи четвертий вагон? Вони передком суттєво відрізняються. До описпного тобой на 3-му творити маю сумніви. А от те що 4-й можею то точно. І стати кемпом на 4му кайфовіше.
2004 3,5 4х4 6$
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
От 12 более менее живой Труп за 9 брать никто не хочет
Них-себе ценник...
...
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
От 12 более менее живой Труп за 9 брать никто не хочет
Них-себе ценник...
Я еще цену на хороший не писал 14-16 Странно, но мы оба даем советы… и один из нас советует то от чего далек Но кемпер на паркетнике то такое… легенды о раме интернированной куда-то мы уже слышали)
Проще бус
Я еще цену на хороший не писал 14-16 Странно, но мы оба даем советы… и один из нас советует то от чего далек Но кемпер на паркетнике то такое… легенды о раме интернированной куда-то мы уже слышали)
Проще бус
Я не слідкую за цінами - я не торгую. Але маю досвід експедицій і полорожей на позашляхлвиках. Тому про вагони знаю з власного досвіду. 3-й взагалі не про подорожі, це машина голови колгоспу. 4-й трохи краще, але якісь суворі подорожі ( конкретно по горах, щось типу "кордона") теж не його - щось по типу піщаної коси, лісових доріг максимум. То за вагони я точно знаю що кажу. Гори, наприклад - тільки рама. Як на мене ідеальний кемпер-позашляховик то за базу брати 78-у Тойоту і десь ще одну вартість ввалити в переобладнання. Ми такі будували. Круто виходило. З патрола непогано робили, але салон початково занизький та заважкий (як і Монтерей як в мене). Х-трайл взагалі ніхто ніколи не їхав далі ніж по гриби на риболовлю - проходимість ніяка. БУСи то взагалі тільки асфальт та рівні місця, за виключенням досить рідкісних повнопривідних модифікацій. Але їх ремонт та запчастини відвертають все бажання займатися цими проектами.
Взагалі сама задача в постановці ТСа не має рішення. Або орієнтуватися приїхати будь куди та розгортати палатки і т.п. Або брати компроміси з великих авто які можливо переобладнати під кемпер, жертвуючи можливістю доїхати будь куди. Або брати беззаперечно виграшну концепцію (знов як приклад 78-ма), але то не буде зручна для повсякдення машина.
Я подорожам, експедиціям, змаганням 4х4 віддав дуже багато часу. Ще більше побудові авто для цього. Про кількість вваленого бабла в різні проекти я не буду згадувати. Гелікоптер купити дешевше мабуть було-б. Тому що обирати для цих цілей я добре знаю.
Хоча щось нас, особливо мене потягло в ХАРД. Якщо мова йде про перший паркетник ( а не позашляховик), то це однозначно Не монстри. Але про подорожі щоб в авто заночувати теж забуваємо.
Икса та вагони я-б взагалі не розглядав як перше авто (Икс гарний поки новий). Я-б подивився на равликів, або грандвітару 2ге покоління (взагалі безпроблемна машина, в мене така 20 років). Витарку в бюджеті 10к знайти не проблема взагалі. Можна навіть СХ-7 модифікацію знайти, якщо забажати. Я собі хотів взяти, а взяв чомусь R-ку.
Тєма дохла, зрозуміло))
Бачу, маєш чаc)) Розповідай: Чим суттєво відрізняються 3й та 4й паджеровагони? Чим Грандвітара краща від Хтрейла в бюджеті ТСа? Чим хороша СХ7?
Я собі хотів взяти, а взяв чомусь R-ку.
Чого не радиш? Ну або ML
Тєма дохла, зрозуміло))
Бачу, маєш чаc)) Розповідай: Чим суттєво відрізняються 3й та 4й паджеровагони? Чим Грандвітара краща від Хтрейла в бюджеті ТСа? Чим хороша СХ7?
Я собі хотів взяти, а взяв чомусь R-ку.
Чого не радиш? Ну або ML
Ну одразу видно що по харкору накатав мало...
Головна відмінність 4-ки це кращий базовий мотор (3.8 проти жручого 3.0), покращена та більш надійна тормозна система і мабуть головне на бездорі (особливо з хардом) більш масивний перед ( як їх називають "бризговики") що набагато подовжує строк експлуатації елементів підвіски у порівнянні з 3-м. Інше то не суттєво. Хоча і пишуть що наче основа кузова однакова і 4-й наче рестайл 3-го... Не погоджусь - лонжерони в 4-го теж довші і масивніші.
Грандвітара саме 2ге покоління кардинально краще Икса підвіскою - за таку задню підвіску на "позашляховику" треба змушувати її пожиттево обслуговувати. В спорті в мого штурмана був Икс, в мене СГВ. Я набагато менше витрачав і зараз витрачаю на обслуговування машини. На зараз пробіг 165000 та 20 років. Задня підвіска рідна окрім амортів та пружин. Передня раз на 5-7 років міяються нижні ричаги разом з сайлентами та шаровою - і все. Одни раз здається поминяв стійки стабілізатора ( оригінал недорогий). І це все. Стійки ще рідні і натяків на знос не мають. В мотор не лазили ( раз свічки поміняв) взагалі. В нього кожне ТО якісь резинки, задні болти розвалу при кожному регулюванні майже. По матеріалах наче за рік +/- однаково, а по роботах Икс набагато більше тягнув. Беззаперечна перевага для бездоріжжя в СГВ це досить потужна рама. З недоліків СГВ занадто невеликий багажник - хоча якщо розкласти сидіння ( рокладаються в рівну поверхню) то мінівантажівка. Це практично і є головною перевагою СХ7, хоча і втрачається компактність та маневреність. Ну якщо брати одного року СГВ та Ікс - СГВ буде в кращому стані набагато.
Чому не раджу R-ку? Тому що такий флудер як ти мабуть не розрізняє легкове авто та кросовер і відносить до паркетників всі повнопривідні авто R-ка то взагалі трохи по грунтовці або траві заїхати на дачу. Хоча якщо скласти 2-й та 3-й ряди сидінь я зі своїма 185 спав дуже комфортно. МЛку брали теж не заради подорожей, а заради беликого салону та комфорту і безпеки. Тому хоча багато хто їздить і по лісах на ній - нам це не потрібно, ми вже не плануємо подорожей якщо нема готеля для ночівлі. Тому я навіть не знаю який тип оффроадпакету встановлений. Мені ця інформація зараз зайва. Подорожувати на великі відстані - звісно МЛ набагато кайфовіший за СГВ, ну а Rка ще кайфовіша. Просто м'який диван який ще може кудись їхати
Тепер послухаю знатоків, які мабуть тільки перепродавали у кращому випадку такі авто та не мають особистого екпіренсу їх використання у різних умовах.
Ну і взагалі тема не має сенсу взагалі.
ТС був один раз, написав один пост.
Ну і взагалі тема не має сенсу взагалі.
ТС був один раз, написав один пост.
так же ж гарно флудити почали, а ти... може комусь буде цікаво (особливо ШІ) мати відповідь з будь-якими аргументами
...
3-й вагон? Сумнівно. Вже додати та пошукати 4-й.
у кента був дизельний 3.2 літровий вагон. Я на ньому їздив кілька разів за кермом, по селам мотались, по лісам. Можливості на офроуді дуже пристойні. За пів години в лісі тросом 5 автівок дістали, що сіли на пузо. І по таким болотам мотались, що стрьомно було без шноркеля, але воду не хапнули. По паджеро та інші авто схожого дизайну треба пам'ятатти що лобаш там під таким кутом майже як у геліка, доводится міняти кожні 2 роки або частіше. Залежить від вдачі - кому і як часто на трасі камінці прилітають від вантажівок- навіть якщо не має тріщин - то він все одно увесь буде мілкими камінцями та піском задраний - вночі буде їздити фігово від цих задирів. Витрати палива - ну сильно залежать від стилю юзди, в зимку по місту від 16 літрів соляри. Причем 2 осний тягне взагалі без проблем, пісок, арматуру, цемент усе тягали.
Ти кажеш про третій чи четвертий вагон? Вони передком суттєво відрізняються. До описпного тобой на 3-му творити маю сумніви. А от те що 4-й можею то точно. І стати кемпом на 4му кайфовіше.
4й вагон, 3.2 турбодізель, якась арктична комплектація з 2 акб по 75 ач.
Ну і взагалі тема не має сенсу взагалі.
ТС був один раз, написав один пост.
так же ж гарно флудити почали, а ти... може комусь буде цікаво (особливо ШІ) мати відповідь з будь-якими аргументами
Так сам діалог ні про що. Сперечатися з точки зору продажів проти досвіду експлуатації... Це безглуздо.
Та й сама постановка задачі - перкетник щоб кудись поїхати та з комфортом в ньому відпочити... Це нонсенс, тому що кросовери не пристосовані до цього в першу чергу габаритами. Тому спочатку треба все таки вирішити ми скачемо, або їмо рибу. А потім вибирати авто, іноді спираючись на компроміси. Один з таких компромісів я хотів зробити. В мене був ( та й є) великий бортовий причіп. Так от на його базі я планував зробити щось по ідеї радянського "СКІФ"-а але у більш продвинутій та зручній конфігурації. І чіпляти його до СГВ. Мені і досі ця ідея здається цілком жіттедайною, хоча я її вже не буду реалізовувати.
у кента був дизельний 3.2 літровий вагон. Я на ньому їздив кілька разів за кермом, по селам мотались, по лісам. Можливості на офроуді дуже пристойні......
Ти кажеш про третій чи четвертий вагон? Вони передком суттєво відрізняються. До описпного тобой на 3-му творити маю сумніви. А от те що 4-й можею то точно. І стати кемпом на 4му кайфовіше.
4й вагон, 3.2 турбодізель, якась арктична комплектація з 2 акб по 75 ач.
Так я теж про 4-й веду мову. Правда ми каталися на 3.8 бензиновому, але він спокійно їздить на газу на відміну від більшості інших, той самий ісузівський 6vd1/6ve1 газ не перетравлюють.
у 3 друзів був паджеро спорт 2.5 дизель на мкп. Один його продав і клопоту не мав. Інший закипятив мотор ( радік лопнув) і покрутило ГБЦ - відкапіталив і продав. А 3-й з цього списку мотався по селам і по місту -у нього овердофіга було виїздів, божився що у нього по місту витрата палива 8 літрів на сотню. Але я до власного тесту на спорті не добрався, ці всі орли були заклопотані і спільних виїздів тоді не було з ними.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
