Я вивчав обмеження експлуатаційних характеристик звичайних гальмівних дисків і барабанів із сірого чавуну. Основна проблема не міцність за кімнатної температури, а те, як швидко властивості знижуються за високої температури. HT250 має нормальні показники — близько 300 МПа за кімнатної температури, але за безперервного гальмування його характеристики починають знижуватися після 450 °C: близько 90 % за 500 °C, 73 % за 550 °C, 57 % за 600 °C і лише приблизно 40 % за 650 °C. Твердість за 650 °C також становить лише близько 35 % від її значення за кімнатної температури. Щойно перліт розпадається, можуть утворюватися мікротріщини, а згодом погіршення поверхні та поширення тріщин можуть створювати проблеми з обслуговуванням. Потім ми спробували високовуглецевий легований сірий чавун. Підхід був практичним: підвищити вміст C до 3,7–3,95 %, щоб графіт типу A ставав ряснішим і довшим, покращуючи теплопровідність з приблизно 42 до близько 51 Вт/(м·К) для кращого розсіювання тепла. Потім додати Cr, Cu та невелику кількість інших легувальних елементів із вторинною інокуляцією, щоб допомогти стабілізувати перліт. Внутрішній стандарт приблизно такий: межа міцності на розтяг >180 МПа, твердість 170–210 HB, графіт типу A ≥80 % і тонкопластинчастий перліт ≥90 %. На практиці він залишається на рівні близько 200 МПа та 180–220 HB. Результати: довший термін служби, нижчий рівень шуму, менше смикання та помірніші температури дисків/барабанів. Одна з переваг полягає в тому, що використовуються менш дорогі легувальні елементи, тому витрати залишаються прийнятними. Хтось працює в цій галузі? Як ви контролюєте вміст C та інокуляцію? Давайте обговоримо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
