1.9 ТД (не путить с тди )самый оптимальный , насос механика турбина живет нормально , 2.5 насос электроника турбинка страдает . ориентируюсь по количеству ремонтируемых авто за некоторый период времени
1.9 ТД (не путить с тди )самый оптимальный , насос механика турбина живет нормально , 2.5 насос электроника турбинка страдает . ориентируюсь по количеству ремонтируемых авто за некоторый период времени
Может и офтоп, но у вас (насколько понял Вы связаны с СТО) интересующий экземпляр посмотреть могут? Сколько это обойдется.
1.9 ТД (не путить с тди )самый оптимальный , насос механика турбина живет нормально , 2.5 насос электроника турбинка страдает . ориентируюсь по количеству ремонтируемых авто за некоторый период времени
1,9 TD - это двиг 68 л.с с обозначением ABL?
Может и офтоп, но у вас (насколько понял Вы связаны с СТО) интересующий экземпляр посмотреть могут? Сколько это обойдется.
Ходовая 65 , компрессия+плотность 120, форсунки 20 грн штука помойму так если 2.5 то там надо сначала комп.диагностику делать 150грн
1,9 TD - это двиг 68 л.с с обозначением ABL?
да , также стоит обратить внимание на 2.4 AAB , AJA тоже достаточно надежные проверенные временем моторы которые стоят не на одном поколении факенвагенов и вольво
Может и офтоп, но у вас (насколько понял Вы связаны с СТО) интересующий экземпляр посмотреть могут? Сколько это обойдется.
Ходовая 65 , компрессия+плотность 120, форсунки 20 грн штука помойму так если 2.5 то там надо сначала комп.диагностику делать 150грн
А если комплексно, чтобы вынесли брать/не брать? И сколько будет стоить привести в состояние, в котором можно без гемора ездить?
Особенно пугают страшным словом ТНВД
Шаровая 100-150 грн нижняя Верхние доходят до 250 Тяри до 170 , наконечник максимум 150 это то что там ломается часто сначало нужно видеть состояние , тяжело оценить ремонт не видя состояния машины
уточню немного
следует различать несколько типов двигателей Есть "старые" дизели VW - форкамерные, проверенные веками безпроблемной эксплуатации. Там отностительно простая форсунка, механический насос, прямая связь между положением коленвала и моментом впрыска. Я так понимаю, именно о них пытается толковать Дмитрий. Но в тех годах уже практически прошла смена поколений, и на смену форкамерным пришли двигатели с прямым впрыском ТДИ. Они принципиально отличаюся от прежних - сложная (дорогая) двухходовая форсунка (топливо впрыскивается в 2 приема) и насос с электронным управлением. А потом к ним еще добавились двигатели с насос-форсункой.
Болшинство бусов тех лет сюда пригонялись и с двигателями 2,5. 1,9 для коммерческих машин менее распостранен. 2,5 есть 3 видов:
АJT - 65 квт - турбина без интеркулера АCV- 75 квт - турбина и интеркулер AHY - 111квт - насос-форсунка
Я бы выбирал во-первых, машину в хорошем сотоянии, и без лишних подозрений, а потом уже двигатель. Вобщем, какой попадется. Они в общем, все нормальные. При прочих равных - АCV. Это всё рядные пятерки 1,9 ТДИ - та же фигння, только 4 цилиндра
Список всех моторов с параметрами где-то у меня есть если надо, раскопаю.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
турбинка страдает . ориентируюсь по количеству ремонтируемых авто за некоторый период времени 
если 2.5 то там надо сначала комп.диагностику делать 150грн
