Что лучше/хуже для топливной магистрали высокого (порядка 3атм) давления: толстый однослойный сравнительно жесткий кордированный снаружи шланг или шланг более мягкий, духслойный с кордом между слоями? Развалился прямо "на бегу" шланг подачи топлива на рампу инжектора, по быстрому взял что было под рукой - какой-то местный бензостойкий шланг, якобы предназначенный для магистрали высокого толстый и с оплеткой. Пока держит, но вопрос в том - нужно ли сегодня купить другой шланг или проездить с этим пока не разыщется оригинал, или вообще ездить с этим до какого-нибудь конца и с поиском оригинала не заморачиваться. Заранее благодарен за любую полезную информацию.
На магистраль вроде как обычно ставят либо металл, либо пластик. 3 атм там рабочих, а в пиках может и до 7ми доходить... Что ставить из резины даже не скажу.
Дык, стоял-то резиновый, армированный...
Что лучше/хуже для топливной магистрали высокого (порядка 3атм) давления: толстый однослойный сравнительно жесткий кордированный снаружи шланг или шланг более мягкий, духслойный с кордом между слоями?
Конструкция шланга не столь важна. Важнее то, что приличные производители помещают маркировку на самом шланге. В том числе, указание на масло-бензоустойчивость и максимально допустимое давление. Шланг без маркировки для этой цели брать не стоит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и с поиском оригинала не заморачиваться.
