А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
Какая связь между инжектором/карбюратором и октан-корректором Он вроде позволяет незначительно менять УОЗ ????
А как на счет октан-корректоров, в свое время хвалили ОКТАН-4.....
Какая связь между инжектором/карбюратором и октан-корректором Он вроде позволяет незначительно менять УОЗ ????
Вечная проблема ХХ, кстате поэтому и вопрос о замене на инжектор встал...... в ОКТАН-4 вроде бы по отзывам можно этот глюк с нестабильным ХХ устранить..... я уже переменял карбов и ЭПХХ немеряное кол-во..... но ХХ все время прыгает......
Мда, замена карба на инж. - радикальный способ борьбы с плавающим ХХ Извини.
Но откуда уверенность что у инжекторов ХХ не плавает?
Мда, замена карба на инж. - радикальный способ борьбы с плавающим ХХ Извини.
Но откуда уверенность что у инжекторов ХХ не плавает?
Я же задал вопрос, я ничего не утверждал, во всяком случае ни укого на инжекторе я не видел плавающего ХХ.... А по поводу радикальности не вижу ничего плохого..... да может неоправданно дорого, может менее надежно, но я для этого и спрашиваю, если бы я сам имел опыт замены, то опытом поделился бы...... почему нет...... а так я понимаю, что сторонников моего радикального метода нет, ну за это спасибо..... учту мнения спецов.....
ХХ может плавать на инже. я бы даже сказал что на инде он всегда плавает но незаметно для юзверя, т.к. ЭБУ считывая инфу от кучи датчиков постоянно корректирует параметры чтобы удерживать ХХ в пределах 800-840 об (для тазега, БОШ 797).
плавание оборотов на инже может быть вызвано свечами, ВВ, топливом, грязными ДПДЗ и РХХ и погодой на обратной стороне луны (для тазегов)
Ну во первых, я надеюсь что ты на мою реакцию не обидился Во вторых людей с пляшущим ХХ на инжекторе - более чем достаточно и решить эту проблему на инжекторе на порядок проблематичней а следовательно и дороже. Ну и может стоить съездить к хорошим спецам которые в комплексе отрегулируют и карбюратор и зажигание? Причин для неустойчивого ХХ более чем достаточно и они кроются далеко не только в карбюраторе.
Ну во первых, я надеюсь что ты на мою реакцию не обидился Во вторых людей с пляшущим ХХ на инжекторе - более чем достаточно и решить эту проблему на инжекторе на порядок проблематичней а следовательно и дороже. Ну и может стоить съездить к хорошим спецам которые в комплексе отрегулируют и карбюратор и зажигание? Причин для неустойчивого ХХ более чем достаточно и они кроются далеко не только в карбюраторе.
Я не обидчивый - стараюсь быть понимающим Эта история с плавающим ХХ началась давно, было много спецов и много причин: 1. Вакуум тормозов 2. Забитый бак 3. Забитая топливная магистраль 4. Забитый карб 5. Глючный ЭПХХ 6. Монтажный блок 7. Проводка 8. Комутатор 9. Трамблер 10. Высоковольтный провода 11. Прокладка впускного колектора 12. Сам колектор 13. Двигатель (разный вес поршней и т.д.) ну и список еще длинный.... После всех замен и регулировок разными спецами результат - 0 Варинатов осталось не много, например поменять машину
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
