Какое должно быть напряжение на акомуляторе под нагрузкой скажем 0.5А и без нагрузки? Имеется ввиду при неработающем двигателе.
У меня 12.5 и 13 вольт соответственно. Что-то мне подсказывает, что такой большой разницы быть не должно. Или я ошибаюсь?
Некорректный вопрос, почти. 1. Без нагрузки 13В - фантастика . Норма 12,4 - 12,6. АФАИК ты сразу после зарядки мерял, и оно (напряжение) не успело установиться. 2. Под нагрузкой напряжение постепенно снижается по очень своеобразной зависимости от внутреннего сопротивления аккумулятора, емкости, температуры, величины нагрузки, длительности разряда и еще куче параметров. Но правильно одно - оно снижается. 3. Чего конкретно ты хочешь узнать?
13 В таки точно, после зарядки. Заглушил мотор и сразу мерял. Раньше мерял после суток-двух стояния, было 12.6 примерно.
А мучаюсь потому, что еще осенью было замечено - 2 недели в гараже без движения - и стартер крутит ели-ели. Хотя заводимся стабильно, с первого раза. А недавно тут случилось разрядить мне его в 0. 10 часов постоял с включеным вентилятором печки (1-я скорость, ток не такой и большой ведь). Ну завели машину, я всего 1 час по городу порулил, и на след. утро было уже 12.5 вольт, хороший запуск и т.д. Если подумать и провести аналогии с моим акомулятором в мобилке(царство ему небесное, купил новый) то получается, что емкости в машинном акомуляторе уже немного осталось.
Я б уже новый купил, не вопрос денег, просто такое мерзкое создание как "жаба" всевремя говорит - "куда спешить, этот же еще работает, деньги и так есть куда деть ..." С другой стороны нехочется в неподходящий момент получить сюрприз. Особенно в свете предстоящей зимы ....
У меня подобный глюк теперь, после того как на отцовском жигуле мой акку почти полгода отъездил. Причина - сульфатация пластин. Пути решения проблемы - применение специального десульфатирующего устройства, которое чередует импульсы заряда с короткими разряда. Типа тренировки. Устройство такое сам ищу....
я отцу сделал ... импульсный заряд с циклом 1:10 заряд постоянным током ( именно от источника тока ) в паузах между импульсами контроль напряжения на немного нагруженном аккуме , остановка по достижении определенного напряжения , если подключить внешнюю нагрузку, то после заряда аккума он включается на разряд пока не разрядится до контрольного напряжения, потом опять на импульсный заряд
напряжение заряда 30В ... но эт фигня ... заряжаем же током ... ентим девайсов был оживлено много батареек , в том числе и от УПСов , которые свою емкость забыли ...
И не то чтобы я не мог ее сварганить. Запросто. Только это надо коробку какую-то, кучу всякой хрени типа радиаторов, плату мастерить .... трансформатор искать ампер на 10 и вольт на 18 ... (железяка от лямповых цветных телеков хороша, но обмотки мотать .....)
Оно ж выйдет с доставкой в Киев в цену новой батарейки?
не для профешионал узе , а из серии того что в магазинах продается .... автомобильному аккуму они не помогут ...
основные проблемы с сульфатацией на совкопроме , это качество реле регуляторов и проводки
так, чтоб 1:1. Они там обычно не работают Вобщем то и самому придумать не проблема.
Сделать вот, чтоб это был не настольный вариант с распределенными по поверхности элементами ....
изделий совавтопрома в хозяйстве нету. Мой Форд, да у друга 2105. Его "Варта" уже 4 года живет, мой батарей столько-же.
и не только с твоей. Вот у меня подтекание масла с заднего сальника "колена", попадая на стартер, вызывает устойчивую утечку по "жирному" проводу. Т.е. аккумулятор подсаживается постоянно.... Недозаряд и привет
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Норма 12,4 - 12,6. АФАИК ты сразу после зарядки мерял, и оно (напряжение) не успело установиться.
