Пришло на ум пару вопросов. Что по этому поводу думает общность тавроводов? 1. Отключает ли народ в своей массе эту самую массу каждый день? Про себя скажу - не отключаю, отключал пару раз, когда оставлял на стоянке машину на одну -две недели. Реальные неприятности от этого, случаи из жизни? Я, конечно, понимаю, что такое электричество и что может произойти (не дай бог!!), но почему владельцы иномарок не занимаются каждый вечер таким полезным делом? 2. В мануале упоминается, что Таврия может комплектоваться отдельной кнопкой для отключения массы. Ездит ли кто-нибудь на Таврии, оснащенной такой кнопкой?
при правильном уходе и нормальной изоляции даже Тавру такая кнопка не нужна. Поставил на первую свою отключатель - но не пользовался.Сейчас смело могу бросать машину не снимая клему - проверил и обжал все контакты - у таврий это болезнь...
... хоть я и не тавровод. Фича следующая: установлена релюшка - автоматическая выключалка массы. Все полностью самодельное, от идеи до схемы и реализации. Выключает массу нафиг при выключении зажигания, т.е. каждый раз, как двигатель глушу. Включает - при включенном зажигании нажатием специальной кнопочки в салоне. Равно как и при выключенном зажигании включает, но при попытке включить зажигание вырубается вновь и нужно еще раз на кнопочку нажимать. Практика пользования такой фичей имеет свои плюсы (постоянно обесточеное авто на стоянке, никогда не убъешь аккумулятор никаким замыканием в проводке, забытыми во включенном состоянии поворотниками и прочее, да и противоугонка какая-никакая) и минусы (сложности, не полная невозможность, но нетривиальность, с установкой девайсов требующих постоянного питания как-то часов, магнитол с памятью на радиостанции, сигнализаций). Если есть интересующиеся - могу попробовать выяснить детали схемы и установки у ее автора...
но если даже знаю, что завтра тоже еду все равно выключаю - привычка. У меня выключатель под капотом стоит сразу как откроешь, никаких неудобств при этом не ощущаю. А правильность моих действий подтвердил один случай. Как то у меня начал глючить датчик включения карлсона, перестал включаться (в принципе это не большая беда - у меня кнопка в салон выведена и есть постоянная привычка на показометр поглядывать) я неделю поездил, купил новый датчик и назавтра собрался его поменять, поставил часа в 4 дня машину, не выключив при этом массу (завтра ж ехать). А где то в 22.30 позвонил охранник со стоянки и сказал, что у меня что-то гудит. Пришлось топать 20 минут (еще лето было) до стоянки. Притопал - точно работает карлсон, сам включился и молотит. Причем к датчику прикоснуться невозможно было... Т.е. могло кончиться как минимум разряженным аккумом, а как максимум пожаром со всеми вытекающими...
Вещь хорошая, но то что будет отключаться сигналка - это конечно не очень гуд. Я машину и на стоянке держу на сигнализации, уж очень у Таврии замки хлипкие.
... хоть у меня и нету сигналки, но варианты подключения устройств, которые хотят постоянного питания (и устройств у меня тоже таких нет, даже магнитолу я специально без всяких памятей на радиостанции брал) я продумывал... Самое примитивное - это провести к каждому такому девайсу персональный минусовой провод аж до клеммы аккумулятора. Получится лишь в тех случаях, когда девайс от массы заизолирован (что, имхо, в большинстве случаев проблематично), иначе масса появится у всех остальных девайсов, что сведет смысл всей системы к нулю в прямом и переносном смыслах. Более правильное - это переставить саму релюшку-отрубалку с минусового провода аккумулятора на плюсовой, и девайсам кидать персональные плюсовые провода... Тоже возможен геморрой с тем, что плюсовая клемма аккумулятора может оказаться не единственным источником напруги в бортсети, где-то и как-то еще болтается генератор... ... в-общем - я как математик, пришел к выводу, что проблема имеет решение и потерял к ней интерес.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и что может произойти 
(не дай бог!!), но почему владельцы иномарок не занимаются каждый вечер таким полезным делом?
