То основное тостоинство отечественныз машин - недорогая стоимость содержания. Поэтому люди их покупают из-за того, что не готовы тратить на авто много денег. А нормальный тюнинг (я не говорю о тонировке дешевой плёнкой и модных колёсных колпаках) стоит недёшево. Поэтому расчитывать придётся только на спортсменов (что тоже проблематично - там всё схвачено да и гоночную машину сделать сложнее, чем просто тюнингованную) и патриотов (которых не так уж и много).
Насчёт экономической обоснованности:
Пусть машина А стоит $X. Тюнинг её стоит $Y. После этого она начинает выглядеть и ездить как машина Б, которая стоит $Z. Так вот тюнинг имеет смысл если X+YТеперь подумаем, сколько может стоить нормальная восьмёрка с тюнингом и что можно купить за эти деньги.
Думаю почти очевидно, что неплохая иномарка стоит не больше, при этом ездит лучше. Поэтому, ИМХО для осуществления нормального тюнинга есть 2 способа.
1) Делать суперкары и раритеты (что-то типа "горбатого" и углепластика с 2 ямаховскими движками или 21-й волги с движком и ходовой от БМВ 850). Так некоторые делают в Москве.
2) Доводить иномарки среднего класса. По стоимости в абсолютном отшении это не намного дороже чем тюнинговать отечественные, но если учесть разницу цены машины, то она довольно существенная (грубо говоря $1000 по сравнению со стоимостью ВАЗ2109 1996 года и $1000 по сравнению со стоимостью AUDI A6 1996 года это 2 большие разницы).
Всё это ИМХО, выводы делай сам.
ИМХО не надо ограничиваться нашемарками.
Выберем несколько движков, подходящих на максимальное количество машин и будем тюнить только их.
Иначе врядли что-то получится... Впоследствии можно будет накупить таких движков впрок
и практически только продавать их уже оттюнеными. Экономически это будет, пожалуй, выгоднее всего.
With best regards,
Tim
Вот вариант тюнинга. Кажется в Украине такое делать не проблема ;-))))))))
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
