Стоит автомобиль с неработающим двигателем: 1. Горит ближний свет (2х55 Вт спереди и 2х10 Вт сзади = 120 Вт) 2. Аварийная сигнализация (4х21 Вт в мигающем режиме. Коэф. = 0,5? Если да то 4х21х0,5 = 42 Вт); 3. Освещение в салоне 20 Вт (???) 4. Магнитола 4х50 Вт на примерно треть громкости = 60 Вт? 5. Система зажигания (инжектор 4 цил.) = ???
Те величины, которые мне известны вроде бы дают 120+42+20+60 = 242 Вт или 242/12 = 20 А*ч?
Я прав?
5. Система зажигания (инжектор 4 цил.) = ???
Те величины, которые мне известны вроде бы дают 120+42+20+60 = 242 Вт или 242/12 = 20 А*ч?
Я прав?
5. Система зажигания (инжектор 4 цил.) = 7-10 А
Прав - зарядки практически нет.
5. Система зажигания (инжектор 4 цил.) = ???
Те величины, которые мне известны вроде бы дают 120+42+20+60 = 242 Вт или 242/12 = 20 А*ч?
Я прав?
5. Система зажигания (инжектор 4 цил.) = 7-10 А
Прав - зарядки практически нет.
Двигатель не работает - куда столько тока уходит? Вопрос практический - за 2 часа аккум (62 А*ч) дошел до состояния, когда при включении стартера аварийка вырубалась...
Двиг не работыет, нет зажигания не работает бензонасос. Посему система зажигания ~ 0 А (Разве что контрольные лампочки).
Возможно еще вентилятор отопителя?. Я думаю что любой подобный аккум после подобной нагрузки не способен выдать 200-400 А тока при хотябы 9 В.
Вопрос практический - за 2 часа аккум (62 А*ч) дошел до состояния, когда при включении стартера аварийка вырубалась...
Нормально. Отожрало 70% от емкости аккумулятора. Хороший аккумулятор!
Есть такое понятие как резервная емкость аккумулятора: РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. Обычно этот параметр у хорошего аккума этот параметр составляет 100-120 минут.
Говорят, что емкость измеряется в ампер-часах... В ампер-часах измеряют не емкость, а количество электричества ("заряд"). Единица его - кулон. 1 Кл = 1 А.с. Соответственно 1 А.ч = 3600 Кл. Количество электричества, запасаемое в аккумуляторе, зависит от напряжения. Поэтому емкость определяется не просто зарядом, который способен принять аккумулятор, а тем, который можно в него "закачать" при определенном напряжении на выводах батареи. А это, согласитесь, не одно и то же. Если при "закачке" одного кулона напряжение поднимается на один вольт, такая емкость равна одной фараде. 1 Ф - это единица измерения емкости в системе СИ. Кстати, в популярной некогда системе СГС емкость измеряли... в сантиметрах! Отметим, что "бошевский" справочник, говоря об аккумуляторах, дипломатично указывает: "Емкость ОЦЕНИВАЮТ в ампер-часах..." Не измеряют, а оценивают! Аналогично в европейском стандарте EN - его составители знают, что под номинальной емкостью понимают электрический заряд в ампер-часах...
На аккумуляторе написано: 75 А.ч. Кто-то посчитает, что сможет "выкачивать" из него по одному амперу в течение 75 часов, либо 75 ампер в течение 1 часа... Ничего подобного! Эта надпись говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25°С вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 75/20=3,75 А - и не более! При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В. Емкость аккумулятора очень зависит от величины разрядного тока (см. рис.). И если вам захочется разрядить его током, скажем, 150 А, то считайте, что надпись 75 А.ч "превратилась" в 25 А.ч - несколько минут он протянет... Американцы давно считают подобные надписи бесполезными и перестали ими пользоваться. Для них главное - ток.
Этот параметр характеризует время в минутах, которое позволит двигаться на автомобиле при неисправном генераторе в холодную дождливую ночь. Ток потребления при этом принимают равным 25 А. Обычно этот параметр у хорошего аккума этот параметр составляет 100-120 минут.
... ехал я в январе этого года по трассе. все было - и ночь, и холод, туман, мокрый снег включил печку, музыку, ближний свет, задние птф, дворники передние и задние, водичку на стекла периодически на задние и передние стекла. Еду... весь из себя такой перец - и не знаю, что ремень зараза настолько ослаб, что тупо проскальзывает --- как помпа работала не понятно, но не грелся - видать хватало воздушного охлаждения, а гена соответственно бездельничал . Прехал 147 км, вылез на трассу на писс-стоп... машину заглушил, аварийку включил... вернулся в машину, ключик повернул и... дыр-дыр, все погасло-выключилось и тишина. пришлось в полной темноте еще минут двадцать курить, потом таки завелся и оставшиеся 358 км уже боялся глушиться - даже на заправках не глушился - заправлялся так. А перед самой поездкой ведь поставил АБСОЛЮТНО новый 60А АКБ
Там регламентируется падение напряжение до определенной величины - 10,5 вольта кажется... а карбовая машинка думаю не так критично к этому относится могло просесть и ниже 10 вольт и спокойно при этом ехать.
Там регламентируется падение напряжение до определенной величины - 10,5 вольта кажется... а карбовая машинка думаю не так критично к этому относится могло просесть и ниже 10 вольт и спокойно при этом ехать.
странно, что датчик даже не показывал разрядку.
4. Магнитола 4х50 Вт на примерно треть громкости = 60 Вт?
Магнитола 4х50Вт редко потребялет более 100Вт (ее можно заставить потреблять 200Вт если проигрывать сигнал в форме меандра, но предохранитель который на ней стоит не даст это сделать) А поскольку громкость величина логарифмическая то треть громкость это не электрическая мощность разделенная на 3.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- и ночь, и холод, туман, мокрый снег 
--- как помпа работала не понятно, но не грелся - видать хватало воздушного охлаждения, а гена соответственно бездельничал 
