Было такое с Халдексом на S3. Дурацкие настройки, широкий диапазон, поворот проходила как передне-полно-задне-полно-переднеприводная машина. Пилоты плевались.
На ВАГах с поперечной компоновкой ставят Халдекс. Этот дифф даже не ВАГ разрабатывал. Поперечные - это все авто на базе Гольфа, начиная от Октавии и заканчивая Ауди А3\ТТ. На всех "настоящих" Ауди (А4, А6, А8) используют Торсен. В нем в дефолтном состоянии момент распределяется в соотношении 50:50, а в разных других от 25:75 до 75:25.
1. оно только на СТай или каких-то совсем древних ГТ 2. Оно не дает 100% момента на задний.
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ Александр ДИВАКОВ Леонид ГОЛОВАНОВ Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Все, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии еще сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...
А вот у Аутлендера несколько другая идеология.
ну разве что идеология... А вот как с этим у нового Аута? Если новый тоже без улучшайзеров - то таки да, идеология. А если улучшайзеры есть, то имхо это значит, что старый просто морально подустарел
Он дает возможность почувствовать, что же это такое, управлять автомобилем... им действительно можно управлять. В отличии от Тойоты. На которой просто ездят.
Хм, управлять ради самого кайфа управлять? Ну возможно... типа "Аут - это спортивный снаряд, а не банальная утилитарная повозка".
Со спортивными снарядами понятно - с утреца желательно, отдохнувши, отрешась от забот, в кругу единомышленников, в специально отведенном месте вкачать себе дозу адреналина в кровь! Кто ж против спорта
Но процентов этак 90 автолюбителей все же в основном перемещаются на работу и с работы. Иногда не очень выспавшись, иногда уставший после длинного и трудного дня, иногда будучи вздрюченным обстоятельствами/женой/начальником, иногда воспитывая по дороге жену или детей... ну вы знаете...
Конечно, професиональный испытатель легко выводит Аут из заноса, так на то он и прфессиональный испытатель, он этим на жизнь зарабатывает. А для обычных водителей категории В - Аут ну просто никакой.
Все сугубое ИМХО
а для говноф.... Так что в спокойной езде не важно - паркетник, седан, вагон, хэтч, лифт или... мнэ.... ландоле предсказуемо и уверенно ведет себя на всех типах приводов и трансмиссий. Равно как если захочешь убиться об стену или об другого горе-участинка дорожного движения, нехитро на описаных выше "Автівках"
ага. понятненько! значит правильно помню!
РАВ 4 - хорошо управляемый для того, кто управлять им толком не умеет. Именно для таких вот, среднестатистических пользователей, и ставят в современные машинки разновсяческие электронные улучшайзеры. А вот у Аутлендера несколько другая идеология. Он дает возможность почувствовать, что же это такое, управлять автомобилем. Конечно, до Ауди с ее полным приводом Мыцу далеко, но им действительно можно управлять. В отличии от Тойоты. На которой просто ездят.
поэтому Тойота имеет годовой доход в миллиард долларов, а Мицу все никак из убытков вылезти не может...
А вот как с этим у нового Аута?
А хрен его знает. Мне еще не попадалось нормальных отчетов по управляемости и специфике привода нового Аутлендера.
Но процентов этак 90 автолюбителей все же в основном перемещаются на работу и с работы.
И эти же любители очень любят порассуждать об управляемости. При том, совершенно не умея именно управлять. Ведь загнать машину в те режимы, где начинают проявляться особенности конструкции под управляемость заточенные очень многим просто страшно. Да и негде по большому счету.
Конечно, професиональный испытатель легко выводит Аут из заноса, так на то он и прфессиональный испытатель, он этим на жизнь зарабатывает.
Прфессионал заносов не допускает. Непрофессионал, не чувствуя машину, допускает намного более хреновые вещи, чем занос.
А для обычных водителей категории В - Аут ну просто никакой.
А какой он должен быть для обычных водителей? Или все поголовно пытаются на Ауте как на Эво раллийном ездить? Не совсем понятеен термин "никакой".
поэтому Тойота имеет годовой доход в миллиард долларов, а Мицу все никак из убытков вылезти не может
Совершенно верно. Большинству ведь управлямость глубоко пофиг. Оно, большинство это, как раз только и хочет с комфортом из точки А в точку Б просто переехать.;)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
предсказуемо и уверенно ведет себя на всех типах приводов и трансмиссий. Равно как если захочешь убиться об стену или об другого горе-участинка дорожного движения, нехитро на описаных выше "Автівках"
Именно для таких вот, среднестатистических пользователей, и ставят в современные машинки разновсяческие электронные улучшайзеры. А вот у Аутлендера несколько другая идеология. Он дает возможность почувствовать, что же это такое, управлять автомобилем. Конечно, до Ауди с ее полным приводом Мыцу далеко, но им действительно можно управлять. В отличии от Тойоты. На которой просто ездят. 
