Не получится переобогащенная смесь, поскольку только поток воздуха определяет количество бензина, попадаемое во впускной коллектор.
Неправда: количество бензина определяет степень разрежения в диффузоре карбюратора. При отсутствии или нормальном состоянии воздушного фильтра разрежение создается только за счет скорости воздушного потока. А вот при засоренном фильтре к этому добавляется (а при определенной степени - начинает доминировать) вакуум, создаваемый поршнем двигателя на такте впуска.
Повторюсь, педаль газа не открывает краник, по которому течет бензин. Она всего лишь открывает дросельную заслонку, которая перекрывает поток воздуха, попадаемый в карбюратор. Иными словами, забитый фильтр - это неполностью открываемая дросельная заслонка.
И это не так. Потому что жиклер, через который бензин всасывается в диффузионную камеру, находится над дроссельной заслонкой. Поэтому при полностью закрытой дроссельной заслонке там разрежения нет вообще (напомню, что для режима холостого хода в карбюраторе предусмотрены отдельные каналы холостого хода), а при частично открытой дроссельной заслонке разрежение маленькое и возрастает только при еще большем открытии дроссельной заслонки за счет возрастания скорости воздушного потока. В случае же забитого воздушного фильтра разрежение выше дроссельной заслонки создается не только воздушным потоком... и далее по тексту из предыдущего абзаца. Т.е. налицо принципиальное отличие расположения жиклера относительно дроссельной заслонки и воздушного фильтра.
У меня ТО через 20 000, но когда был на гарантийном ТО (10 000), попросил посмотреть воздушный фильтр. По внешнему виду понял, что нужно менять через 10 000. В наших условиях через 20000 - перебор.
А у нас воздух какой-то другой?
А у нас воздух какой-то другой?
Да: для нашего воздуха характерно повышенное содержание пыли (т.к. за чистотой дорог и прилегающих территорий никто не следит).
Неправда: количество бензина определяет степень разрежения в диффузоре карбюратора. При отсутствии или нормальном состоянии воздушного фильтра разрежение создается только за счет скорости воздушного потока. А вот при засоренном фильтре к этому добавляется (а при определенной степени - начинает доминировать) вакуум, создаваемый поршнем двигателя на такте впуска.
согласен, но только в том случае, когда воздушный фильтр действительно будет представлять серьезное препятствие для воздуха, а это возможно либо при очень большой засоренности фильтра, либо на очень высоких оборотах. если посмотреть на мое первое сообщение, я написал, что манера езды спокойная. но в частном случае, на счет карбюратора, я согласен. если фильтр забит, компенсироваться давление будет путем отсоса бензина из поплавковой (?) камеры. а как на счет инжектора? в этом случае моя точка зрения тоже ошибочна? на сцену выходит дпдз и начинает активно менять картину?
Меняется по регламенту - раз в 20 тыс., получается раз в год.Фильтр действительно оказывается очень грязным. Про расход бензина - не заметил снижение при замене фильтра.
а как на счет инжектора? в этом случае моя точка зрения тоже ошибочна? на сцену выходит дпдз и начинает активно менять картину?
Для инжектора действительно не все так однозначно. Особенно если система основана не на датчике разрежения, а на датчике расхода воздуха. В случае датчика расхода воздуха, похоже, воздушный фильтр вообще не должен влиять на расход. В случае же системы с датчиком разрежения - возможны варианты... но я не готов прямо сейчас выстроить логическую цепочку.
Тем не менее, у моего знакомого с инжектором после замены очень старого воздушного фильтра расход топлива упал на 2 литра на сотню
может совпало с заправкой ... бенз получше залил?
может совпало с заправкой ... бенз получше залил?
Нет, картина наблюдалась стабильная на протяжении предыдущего и дальнейшего периода.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
